由于铁矿石海运总体需求低迷，导致本周国际干散货市场行情迭创新低。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于1149点，创自1999年10月份以来的历史新低；同比下跌357点，跌幅为23.71％。三大船型市场巨幅下调。

巴拿马型船市场

本周巴拿马型船市场跌势趋缓，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于966点，同比下跌220点，跌幅为18.55％。

在太平洋和大西洋地区，随着部分大租家，包括澳大利亚谷物贸易局、嘉吉公司和中远散货欧洲分公司介入大西洋租船市场，并成交了数笔从美国东海岸运往欧陆和伊朗的谷物货盘交易，以及来自俄罗斯摩尔曼斯克运往中国的铁矿石货盘和哥伦比亚煤炭货盘支持，推动本周大西洋部分航线即期租船日租金从低谷缓幅回升。与此同时，巴拿马型船FFA交易在经历了前阶段血雨腥风般“洗礼”以及部分投机商继续抛盘，本周巴拿马型船4条航次期租航线平均日租金仍在低谷徘徊，其日租金比上周下跌18.7％。本周，7.2万载重吨级巴拿马型船大西洋往返航程日租金为0.79万美元。随着北半球冬季用煤高峰逐步临近，预计澳洲和南非的煤炭海运贸易将成为推动巴拿马型船市场复苏的主要驱动力，但鉴于目前运力过剩局面，其对行情的拉动提升效应将低于历年水平。此外，市场人士指出，在中国大幅减缓从巴西铁矿石进口同时，本周中国开辟包括俄罗斯在内的铁矿石进口新的货源进口地，不失为一种回应国际矿业巨头漫天要价的有效途径。

海岬型船市场

本周海岬型船市场击破底线，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1525点，同比下跌317点，跌幅为26.73％。

在太平洋和大西洋地区，国际金融危机引发的对全球经济衰退担忧导致全球铁矿石总体需求异常萎靡，中国主要钢铁生产商相继宣布大幅减产，巴西淡水河谷公司仍坚持再度提高铁矿石价格要求并中断发往中国的铁矿石船货，VLCC改装为VLOC进入海岬型船营运市场加速，这些利空因素的叠加效应不仅推动本周海岬型船租金水平跌破成本底线，并导致30～40艘海岬型船撤离航线进入锚地停运闲置。若即期市场行情继续恶化，预计运力闲置情况还将进一步扩大并将向低船龄运力蔓延。目前，已进入闲置状态的运力船龄为15～20年。本周末，17.2万载重吨海岬型船太平洋往返航程日租金竟低至0.6万美元，而包括燃油费、港口装卸费在内的海岬型船经营成本为0.7～0.8万美元。在澳洲和巴西至中国铁矿石货盘交易低迷之际，本周巴西图巴朗至日本铁矿石运价却强劲反弹，从上周2.15美元/吨急剧上升至本周14.10美元/吨，令市场人士颇为关注。在中国钢铁生产商与巴西淡水河谷公司博弈较量的敏感时机，此举将给中国钢铁生产商为回击淡水河谷公司提价要求的博弈较量带来相当变数。本周末，海岬型船4条航次期租航线平均日租金为0.87万美元，同比下跌25.2％。

灵便型船市场

本周灵便型船市场风雨如晦，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于881点，同比下跌373点，跌幅为29.74％；灵便型船运价指数（BHSI）报收481点，同比下跌290点，跌幅为37.61％。