在干散货需求萧条和运力过剩之际，次贷危机引发的国际金融风暴不仅使全球经济发展前景扑朔迷离，并迫使银行对干散货租船合约不再提供信贷支持，导致本周国际干散货市场雪上加霜。另据报道，继本月IndustrialCarriers公司和Svithoid公司宣布破产后，本周Britannia散货海运公司由于FFA交易操作失当导致1.587亿美元巨额债务面临破产。本周波罗的海干散货运价指数在10月28日跌破1000点关口后，周四报送于885点，同比下跌246点，跌幅为22.98％。三大船型市场巨幅暴跌。

巴拿马型船市场

本周巴拿马型船市场跌破底线，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于697点，同比下跌269点，跌幅为27.85％。

在太平洋和大西洋地区，尽管本周部分大谷物贸易商仍然在大西洋地区成交了数笔即期租船交易，但太平洋地区租船需求异常萧条，市场积聚的即期运力急剧增加，国际油价持续走低使动力煤的经济性优势进一步削弱，船东们和经纪商们对市场信心更为沮丧，中国钢铁生产商从印度进口的铁矿石需求从高峰回落，特别是全球经济不景气导致银行不再对租船合约提供信贷支持，这些利空因素的叠加效应推动本周巴拿马型船市场行情跌破经营底线。本周，南非理查德湾至欧陆的煤炭运价跌幅尤为令人注目，从上周15美元/吨跌至9.75美元，跌幅高达35％。与此同时，本周现代巴拿马型船平均日租金已跌至0.52万美元，而包括燃油费和港口使费在内的巴拿马型船经营成本为0.6～0.7万美元。随着行情进一步恶化，预计巴拿马型船将步海岬型船后尘进入锚地闲置的情况会逐步显现。据SSY报道，目前印度运往中国的铁矿石（含铁率63.5％）离岸价已跌至19个月以来的新低，为63美元/吨，比巅峰时的152美元/吨暴跌59％。

海岬型船市场

本周海岬型船市场谷底震荡，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于1307点，同比下跌218点，跌幅为14.29％。

在太平洋和大西洋地区，继上周30～40艘海岬型船运力因入不敷出而抛锚停运后，本周由于中国为回应部分国际矿业巨头不合理的提价要求继续减缓从南美铁矿石进口，加之欧洲经济陷入衰退边缘导致欧洲铁矿石进口也面临低潮，并推动作为钢铁炉料的全球炼焦煤海运需求随之大幅减少，这些利空因素导致本周海岬型船行情谷底徘徊。与此同时，市场人士指出，本周淡水河谷公司在拉动行情方面的努力异常活跃，仅在本周10月28日一个交易日内，淡水河谷在期租市场投入巨额资本，计成交了4笔期租2～4个月且租金相当昂贵的短期期租交易；其中最大的一笔交易为期租2～4个月的日租金为2万美元并加90万美元巨额空驶补贴。鉴于目前多数海岬型船租金水平已跌破经营成本，这些交易是否意味着行情在未来2～4个月将从谷底反弹，人们正拭目以待。

灵便型船市场

本周灵便型船市场巨幅下探，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于617点，同比下跌264点，跌幅为29.97％；灵便型船运价指数（BHSI）报收346点，同比下跌135点，跌幅为28.07％。