秋意正浓，本该感受到旺季的来临，但事实却不见需求上升，交易冷清，沿海运输行情如秋叶般飘落不停。10月29日，沿海（散货）运价指数报1341.81点，较上周下跌5.69%，为2004年以来最低点，较上半年6月4日创下的2886.92的历史高点，猛跌了1545.11点。多家航运公司反映，煤炭、铁矿石等货源萎缩，市场煤炭运输价格持续低迷，已不抵公司成本。与全球经济增长密切相连的航运业，已提前感受到冬天的寒意。

受世界经济下滑，外贸形势严峻影响，长三角、珠三角一些纺织、陶瓷等企业经营困难，同时，钢铁产量走低、高耗能产品价格大幅下降等，都影响着市场煤炭需求，而火电发电量下降，也使电煤消耗明显减少，煤炭需求骤降。秦皇岛港煤炭积压已连续六周在800余万吨水平，为历年来的高位库存，与此同时，黄骅港、天津港、京唐港、广州港等也是压港严重。沿海运输市场煤炭运输需求冷清，运力富余。一些小型航运企业已封存部分运力，一些在运的船舶，运输价格也已经达到成本底线，航运公司明显感到“低谷”的来临。10月29日，秦皇岛-广州、秦皇岛-上海、宁波航线煤炭运价指数分别报收1571.76点、1787.87点、1288.80点，分别较上周大跌8.91%、4.62%、6.19%，市场运价分别报52元/吨、36元/吨、35元/吨。

由于钢铁企业纷纷限产，铁矿石需求萎靡不振，沿海港口现货矿成交依旧清淡，铁矿石库存高企。受市场整体需求下滑，运力宽松影响，铁矿石运价全线飘绿。10月29日，金属矿石货种指数报1370.18点，较上周下跌10.53%。

本月以来，南方部分大厂产量锐减，饲料市场需求不旺，企业采购原料态度谨慎。北方港口玉米购销清淡，船运费继续下跌。10月29日，大连-广州、营口-深圳粮食市场运价报53元/吨、50元/吨。

本周原油运输市场行情平稳，成品油运价略有下跌。10月份以来，国际原油跌至17个月以来低点，而国内汽柴油批发价格回落幅度明显滞后，导致市场成交清淡，国内汽柴油需求较去年同期明显减弱。