市场交易波澜不兴综合指数再破底线

随着全球资本流动性紧缩局面愈演愈烈，加之需求低迷和运力过剩更为明显，不仅导致国际干散货市场营运运力从船舶闲置进入船舶拆解情况加剧，并进一步发展到本周部分船公司纷纷取消租船合约。据波交所报道，本周已有GencoShipping&Trading公司、Metrostar公司和Bertram&Rickmers公司取消了20艘租船合约，更为惨淡的国际干散货市场投下挥之不去的阴影。本周四，波罗的海干散货运价指数报收于666点，创1986年5月份以来的历史新低；较上周下跌67点，跌幅为9.14％。三大船型市场全线受挫。

巴拿马型船市场

本周巴拿马型船市场风雨如晦，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于525点，为1998年以来的新低；较上周下跌128点，跌幅为19.60％。

在太平洋和大西洋地区，尽管本周国际大谷物贸易商在即期市场成交量有所增加，但在运力过剩背景下，部分船东为获得甚为有限的租船合约而竞相压低报价，不仅使本周巴拿马型船市场行情再创1998年以来的历史新低，并导致部分航线的巴拿马型船航次日租金竟低于灵便型船租金水平。由于大西洋地区需求低迷，迫使大量空载运力驶往美湾地区寻觅即期租船业务，而拥有全球最大干散货船队的希腊船东们仍然将运力在基地停泊以等待期租行情明显改善，部分船东鉴于货源和市场前景欠明朗已经将船只送至干船坞直至市场交易重新抬升，以免去价格不菲的锚地停泊费开销。本周，Cargill公司租用的“Thetis”号现代船（2004年建造/7.5万载重吨）期租1年的日租金高达1.05万美元，令希腊船东们不胜羡慕。与此同时，由于FFA交易行情每况愈下，本周巴拿马型船4条航次期租日租金下跌至0.4227万美元，创1998年5月以来的历史最低点，使市场参与者的心理承受力深受重创。虽然本周印尼至韩国和台湾的煤炭货盘，以及西澳至中国和日本的海运贸易，为太平洋地区租船市场增添了些许亮色，但太多的运力和太少的货源需求仍然是不容置疑的事实。

海岬型船市场

本周海岬型船市场止跌企稳，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于839点，较上周下跌19点，跌幅为2.21％。

在太平洋和大西洋地区，随着海岬型船市场行情不断击破成本底线，来自不同地区的船东们对租船合约采取的态度截然不同。占市场很大份额的亚洲船东们仍然以低租金方式承揽租船合约，以维持船员和船舶营运；而来自其他地区的船东们则采用船舶停运方式人为造成运力紧张局面，以迎接行情即将触底回升的新曙光。与此同时，本周海岬型船FFA交易仍然颓势未尽，本周海岬型船4条航次期租航线平均日租金为0.2448万美元，仅为今年6月5日历史最高点23.3988万美元的1％左右。在本周巴西图巴朗至北仑港铁矿石运价继续下跌同时，本行西澳丹皮尔至北仑港铁矿石运价出现小幅回升态势，其是否意味澳洲铁矿石海运贸易将重拾升势，人们正拭目以待。

灵便型船市场

本周灵便型船市场单边下行，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于564点，较上周下跌68点，跌幅为10.76％；灵便型船运价指数（BHSI）报收305点，较上周下跌11点，跌幅为3.48％。