在10日上午哈尔滨铁路局召开的新闻通气会上，哈尔滨铁路局计划统计处处长黄首奇，就重点铁路工程建设情况向现场记者做了详细的介绍。据了解，铁路部门将本着加快铁路网建设，适应并促进区域经济社会发展、满足人民群众出行的需要，确立了中长期的铁路工程规划。

加快铁路网建设加强口岸及煤运线路

哈尔滨铁路局规划，通过建设客运专线和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接黑龙江省主要城市的快速客运网络。目前，哈大客运专线已经进入施工阶段，部分线路和哈尔滨西站将于2009年开工建设，哈齐客运专线和哈尔滨站改造项目的建设前期工作正在积极推进。在铁路“十一五”规划中，哈尔滨铁路局管内新建铁路9条，目前苇河至亚布力南铁路已经竣工运营，正在建设伊敏至伊尔施铁路2009年竣工，还有3个项目已经开展前期工作。

哈尔滨铁路局承担着我国最大的两个铁路口岸满洲里、绥芬河的进出口货物运输任务，铁路是黑龙江省和内蒙古东部地区煤炭外运的主要通道，长期以来，铁路运输能力不足问题一直影响地方经济持续、快速发展，哈尔滨铁路局将其作为着力解决的问题之一。“十一五”期间围绕口岸和煤炭外运地区运输需求，适应口岸大进大出需要，建设运力强大、功能完善的两条口岸及煤运干线通道。1、滨洲线(哈尔滨至满洲里)。滨洲线是满洲里口岸和呼伦贝尔市煤炭和黑龙江松嫩平原粮食外运的主通道，目前正在实施海拉尔至满洲里增建二线工程和昂昂溪至海拉尔自动闭塞工程竣工全部形成能力后，滨洲线全线双线自动闭塞，年货物运输能力达到1亿吨以上。2、滨绥线(哈尔滨至绥芬河)。滨绥线是绥芬河口岸和黑龙江省鸡西、七台河矿区煤炭和三江平原粮食外运的主通道，该线牡丹江—绥芬河段能力紧张，需扩能改造。2008年11月7日，铁道部向国家发改委报送了扩能改造可行性研究报告，改造后牡丹江至绥芬河比既有线缩短49公里，双线电气化，估算投资123亿元，计划2009年开工建设，工期3年。牡丹江—绥芬河扩能改造工程竣工后，滨洲线全线双线自动闭塞，货物输送能力达到一亿吨以上。牡丹江—绥芬河间将成为哈尔滨铁路局局乃至全路客货混跑最高标准的铁路之一。

到2020年哈尔滨铁路局营业里程将增长近四成

在2008年调整的全国《中长期铁路网规划》中，哈尔滨铁路局规划项目共有42个，比调整前的《铁路“十一五”规划》增加26个项目，其中：规划客运专线3个、规划铁路22个，规划研究铁路6个、规划扩能铁路10个，单纯规划电气化改造铁路1个(滨洲线电化)。