作为我国北煤南运第二大通道的重要“出口”，黄骅港遭遇了30年来不遇的罕见冰情。1月21日，记者乘坐一艘拖轮亲身感受了“白色”的渤海、“没有波澜”的渤海。记者在采访中了解到，黄骅海事局面对冰情采取了多种手段力保电煤运输，其他有关单位也调整了相应的工作安排，确保黄骅大港的顺利运转。

1月21日上午，还没到乘坐拖轮的码头，记者就看到海岸边的码头附近停着好多船，它们“镶嵌”在洁白的冰面上，动弹不得。往日里风起浪涌的大海好像被捆住了手脚，变成了一个安静的孩子。

拖轮的马达声响起，下面的冰层传来断裂声，人类的机器就这样从大自然制造的困境中如拉一道拉链般拉开了一条水道。记者看到，大小不一的冰块在海水中翻滚，大的冰块足以趴上一个成年人。

黄骅海事局副局长王金耀介绍说，根据历年的海冰实测资料分析统计，黄骅港及周围海域最大冰厚出现在1984年为35厘米。沧州辖区海岸线以东15海里内冰情较重。黄骅港42公里长的全国最长的人工航道也有35公里被浮冰覆盖。与往年相比，今年的冰情异常严重，黄骅港最厚冰层达70厘米。

在神华黄骅港务公司煤一期码头，记者登上了来自南方的运煤船“安平一号”。这艘4万吨级的轮船与另外一艘轮船停靠在码头上。记者登船时，发现脚下的海面已完全成了“冰面”。

据“安平一号”船长赵英球介绍，他们在进港的时候港方为他们进行破冰作业，他们船上也采取了相应的措施。目前装煤速度一切正常，预计当天下午14时左右就可装完。在离港时，港方还会用拖轮来帮助他们离开。据介绍，目前黄骅港港池内最长不超过4小时就会派出拖轮进行破冰作业。

冰情何以成“患”？

黄骅海事局执法支队老船长苑长凯介绍说，此次冰情的特点是范围大、冰层厚、冰期长。出现此次冰情的主要原因有三个：一是黄骅港出现了少见的零下20度左右的持续低温天气；二是黄骅港又地处华北平原，滩宽水浅，产生海冰后发展迅速，易形成较大范围的稳定冰区；三是黄骅港处在渤海湾西南部，受冬季盛行的北风和东北风以及海流的影响，上游大量浮冰漂至黄骅港，自生冰与浮冰冻结在一起，为黄骅港冰范围扩大和增厚起到了推波助澜的作用。

黄骅海事局副局长王金耀说，大量浮冰对船舶安全及导航设施效能的发挥产生的重要影响，主要表现在以下几个方面：

一是电煤运输船舶锚泊时，除机舱以外的压载水管系容易冻结，造成压载水排放困难，延长了装货时间，降低了港口生产；

二是一些功率较小的电煤运输船舶空载进港时受浮冰夹困，航行困难，需要拖轮协助破冰；

三是船舶空载进港航行中浮冰容易堵塞海底阀门，造成船舶主机停转，极易造成船舶搁浅事故；

四是船舶靠泊操作时浮冰夹在码头与船舶中间，不易船舶靠泊操作，也给上下船舶人员带来了安全隐患；

五是大面积浮冰随着潮流移动，对浮标产生挤压，重者造成浮标移位，轻者浮标编号或者表面油漆被刮掉，无法识别其编号，给船舶航行增加了困难。

浮冰已造成5起险情

黄骅海事局有关领导介绍说，目前，黄骅港冰凌的范围已达黄骅港航道10#灯浮附近(距岸约18海里)，冰层厚度约15-30cm，对船舶航行的影响很大。其中在新口门附近出现了叠冰聚集现象，叠冰厚度最大达到70Cm，对船舶航行影响非常严重。大马力拖轮航行到上述区段时船速由12节骤降为5节左右。据引航员反映，进出港船舶在新口门附近水域航行非常困难，航速骤然下降，有的船舶航速甚至下降到零。

这起30年不遇的冰情也给黄骅港的正常运转带来影响。据介绍，近期已在此水域造成了5起船舶险情：“沪骅”、“新金海”轮受浮冰夹困，航速降低；“银骅”轮海底门被浮冰堵塞，主机停车；“锦渤海6”轮受浮冰夹困漂移，触碰防波堤；“金舸18”轮重载出港航行到新口门附近时，被大块流冰挤压出航道。幸运的是，黄骅海事局及时采取了有效措施，上述险情都一一得到化解，保证了航道的安全畅通。

紧急行动确保电煤运输

黄骅港大面积、大厚度结冰，严重影响了船舶进出港，制约了电煤运输效率，使南方各省市电煤供应紧张，电力供应普遍不足。面对这种局面，黄骅海事局采取多项措施予以积极应对。

据介绍，黄骅海事局实时掌握辖区浮冰分布情况，并每天及时向来港船舶提供相关信息；提醒到港船舶采取拖轮辅助、船舶合理压载和控制航速、使用低位海底阀等方法，降低浮冰对船舶航行的影响；通知辖区供油、供水船舶相关作业单位，冰冻严重期间尽量减少进出港作业次数或派遣大功率船舶进行供给作业；协调港作拖轮及其他作业船舶对港池尤其是码头前沿水域破冰作业，尽量使船舶靠近码头，保障船舶作业及上下人员安全；要求船舶在进出港前检查主机、舵机和航海仪器，清除海底门吸入的冰凌，检查对低温敏感的设备、仪器，及时采取措施消除安全隐患；加强船舶监控，及时提供信息服务和助航服务，第一时间发现船舶失速或偏航并采取适当措施，确保险情及时清除；通过各种途径了解导航设施的工作状况，保证冰期导航设施正常工作；要求航道疏浚船舶和港作船舶在进出作业区时尽量在航道中央航行，增加破冰的频率，指派拖轮沿航道破冰；加强灯浮标监控，发现灯浮标出现移位、熄灭等异常情况立即通报有关部门及时修复，不能立即修复的，发布航行警告并采取强制引航措施。

据介绍，截至1月20日，黄骅海事局共为船舶提供冰情信息服务600多次，提供助航服务100多艘次，组织电煤运输船舶安全进出港129艘次，抢运电煤391.14万吨，锚地锚泊船舶日均68.5艘次，最大达到72艘次，运力较元旦前日均25艘次上升174%，确保了电煤运输的安全畅通。

黄骅大港综合港区确保8月顺利通航

1月21日，沧州市渤海港务有限公司副总经理张林强在接受记者采访时表示，此次冰情让许多人很关心黄骅大港综合港区的施工情况，担心是否会对今年8月1日正式通航造成影响。

对此，张林强说这场冰情确实给施工带来不利，从2009年12月26日起他们就已将绞吸式船舶撤出，代之以耙吸式船舶继续施工。但与此同时，施工单位已经针对目前这种情况调整了施工计划，在春节之后将会继续增加作业船只，确保综合港区今年8月1日正式通航。

渤海海域38%被冰层覆盖

河北港口确保电煤运输安全畅通

国家海洋局北海预报中心专家21日介绍，渤海38%的海域被冰层覆盖，渤海、黄海北部海冰冰情今天进一步加重。据介绍，其中山东省的潍坊港、东营港、滨州港等港口冰情有较大发展，对船舶进出会造成一定影响，渤海湾和莱州湾沿岸的广利、海庙及胶州湾北部沿岸等渔港码头会出现较严重冰情。而记者日前从省交通运输厅获悉，1月中旬前后，受持续严寒天气影响，渤海湾出现的大面积海冰现象，给我省秦皇岛港、唐山港和黄骅港海域电煤运输造成一定影响，其中对黄骅港影响最大，日均煤炭装船量减少5万吨左右。

面对罕见的海冰现象，全省港口积极采取应对措施，首先是建立快速反应机制，及时协调解决生产运行中的突发事件。按照电煤运输应急预案，科学安排港口生产；同时密切关注海冰预警，提前掌握海冰发展动态，提前做好防冰、破冰准备；三是加强船舶进出港引航管理，保障电煤运输船舶安全顺利进出港；四是积极与海事、救助等部门沟通协调，积极应对未来可能出现的大面积海冰现象。

据悉，当前随着气温逐步回升，秦皇岛港、唐山港浮冰现象已得到缓解，黄骅港正加紧海冰破冰工作，各港口电煤运输已经恢复正常。全省港口连续五天日均装船量保持在110万吨左右，接近历史最高水平。1月1日至17日，全省港口累计完成电煤运输1628.9万吨。