在铁道部连续３个电煤抢运调度令之后，１月２７日，湖北省持续一个多月的拉闸限电首次得到解除。

入冬以来，多个省份电煤库存一路下滑，铁道部３次下达调度令确保湖北等华中地区电煤供应，其中湖北省１月１０日至３０日，电煤运输增至２９９０车，每日到煤１８万吨。其１４个统调电厂电煤库存２００．３万吨，接近合理库存水平。

随着春运的到来，电煤供应又将面临新一轮运力紧张的局面。

事实上，“运力分配”一直是年度煤炭产运需衔接会的“关键词”。每年煤电双方争吵不止，除价格上的角力外，他们更看重的是未来能有多少带有运力指标的重点合同拿到手里。如果签下的合同得不到运力保障，也只能是一纸空文。今年，煤炭跨省区重点电煤合同汇总网签数量几乎超出框架方案一倍，也是煤电双方在很大程度上担心运输指标不能够全部兑现，才会选择超额签订合同，以此保证电煤运输。

铁路运输能力是长期制约电煤供应的瓶颈。以产煤大省山西为例，山西煤炭生产主要分布在晋中南地区，大部分煤炭运出省外，但晋中南部铁路运力瓶颈严重制约了煤炭的正常外运，这与国家铁路运力逐部西移的规划密切相关，大秦线和侯月线被纳入重点建设项目，不少车皮被转移到大秦线和侯月线，致使太焦线一些铁路支线运输能力严重下降。另外，在２００９年需求不足的情况下，铁路系统旧车淘汰力度加大，新车接替不足，加剧了目前铁路的运力紧张。

对于这种观点，铁道部相关人士并不赞同。他告诉记者，现在电煤告急，麻烦在于煤炭企业谁也不愿供应电煤，因为价格因素，煤炭企业缺乏供应电煤的积极性。“一列５０节车的大列，在煤炭充足情况下，原本应该几十分钟之内装完，可现在要跑几个站点，一次装上十几个，火车在线上要来回跑，”他抱怨说，“说到底根本原因是‘钱’的事，另外，现在上游企业没把心思用在如何调整资源运力结构和配置上，总想着怎么收拾用户。”他进一步分析说，有些线路可能存在运力紧张的情况，但并不能因此说部分地区缺电煤是因为运力制约，目前铁路电煤运输的主要问题是适应度低，预留程度不能完全满足条件的变化。