跑一趟利润仅3000元到处收费让个体煤炭运输商“伤不起”
与煤贩子能从各个环节找到利润相比，从煤运出煤矿到买家那里，中间的各个环节都需要个体运输商支出成本。
以运送一车50吨煤从山西到山东为例，除了煤炭自身成本和山西省内煤检站统一收取的每吨60元的费用外，途中的乱收费使得每趟要多付出将近3000元的成本。
一趟车来回的用油成本约为8000元，油价的上涨使得一年光燃油费用就达到了近50万。雇佣一个司机每月需要6500元以上，再加上煤贩子从中的抽成，厂家的无理由扣钱，一趟下来中间的利润只有不到3000元左右。
利润的萎缩，使得个体煤炭运输商生意越来越难做。在这条利益链上，对煤贩子和厂家内部人员的获利方式，个体煤炭运输商煞是羡慕。
受访者称：沿途平均向交警缴款2000元
目前，从山西省内煤矿买一吨6000大卡热值的煤炭，坑口价约为540元/吨左右。从大同出发经过山西北部部分市县，进入河北这段路中间，光是煤检站收的费用一吨就达到了60元左右。“因为煤是从山西开采出来的，所以这部分费用只有途经山西省内时会收，出了山西省就没有了”，个体煤炭运输商老五告诉记者。
除了正常的缴费外，还有一项支出数额同样不小的非正常缴费，那就是沿途交警的各种罚款。
“去一趟山东，一般情况下，花费在交警身上的费用就达到了2000元左右，运气不好时三千也有可能。”另一位个体运输商王石磊指出，“而这项费用的80％以上是由山西省内沿途不同地方的交警分别收取的。”
当然，要收费总得有个理由，“交警可以检查的项目足有100条以上，找个理由太容易了。比如说车身不干净、尾灯不太亮等等都可以罚钱。”老五告诉记者，但多数情况下都是直接给交警现金，不开罚单。
这种违规做法在运煤路上很普遍，这也是辖区内交警在各个关口都积极工作的主要原因，运输户上交的现金可以直接进入交警自己的口袋，若开罚单就是运输商自己去银行交钱了。都交钱，但对象完全不一样。
对于个体运输商来说，比较乐意接受的是后一种交现金，不开罚单的方式。“这本身就是公路上的乱收费现象，交警说什么就是什么，说你有毛病你就得交钱。交现金的话，经常是交警说某一项罚200元，那给他兜里塞个150元也就让过去了。”王石磊透露，“交现金还能省点钱。”
而谈及一次曾被罚款3000元的经历，王石磊坦言，“遇上交警乱罚款这种事真是敢怒不敢言”。因为天气太热怕轮胎温度太高，他在途中加油站加油的同时，往二十多个轮胎上浇了水，上路后很快就被交警拦下，说要罚款3000元。“说多少就是多少，你不交，就扣你的车。”
对于上述内容，记者询问是否有证据，王石磊表示，这种现金交易也无收据，更谈不上证据，但若不信，可以去向其他个体煤炭运输商求证。
煤贩子、厂家人员同时扣钱
当要下高速的时候，就又产生收费了，过路费。以载重量为50吨的煤车来计算，稍微超载个3吨左右，那么所需交的过路费就达到了1000元。
进入山东，除了每个关口“例行”的交警收费外，就是煤贩子和厂家的收费了。虽然多次给同一个厂家送煤，时间长了关系都不错，但每次都不可能不给煤贩子抽成比例的。“因为第一次是煤贩子给介绍的，中途想不通过人家，自己送煤，事后他肯定会修理你的。”老五指出其中的厉害，“为省这点钱挨顿打或被劫了，不值。以后就没法跑这条线了。”
若把煤直接卖给厂家，那么，煤贩子就会以每吨10-15元的标准来收费，50吨的车收500元左右。王石磊和岳父共有两辆车，每月交给煤贩子的“服务费”就达5000元左右。而厂家通常都会以各种理由扣几百上千不等，老五向记者回忆，一次因为路上下雨了车又在高速上行走没法避雨，煤有了雨水，就直接被厂家扣掉了2吨，也就是近1700元的收入没有了。
这也成为很多个体运输商选择比市场价低近20元的价钱卖给煤贩子，厂家这么一扣亏得就不少了。而煤贩子通常与厂家内部人员有利益上的关系，即使是掺假煤在煤贩子的手里都能顺利进入买家厂子。
对于个体运输商来说多为外地人，很难与当地厂家建立起这种关系。“以掺石头，有水等各种理由每次都会扣钱，厂家很少有不扣钱的时候。”王石磊岳父告诉记者。
若在山东不能及时拉到其他货物回来，那么，就需要多呆几天等货，中间的住宿吃饭都需要钱。一般情况下，自家人为了省钱，是不在旅馆住的，都在货车上，只给雇佣的司机花钱住旅馆。
而从山东回到山西时必须要拉到其他货物，否则这一趟就赔了。多数情况下，回货能够抵消回来路上的油费、过路费等各种费用，但也顶多能抵消回来路上的费用，没有剩余。
一车50吨的煤利润仅有3000元
都说煤炭资源稀缺，对于产煤大省来说，个体煤炭运输商格外多，拉煤这么多年了，他们感受到的却是煤不好卖，找到买家很困难。“拉煤车太多，经常是你拉着一车煤出来了，后面跟了好几辆，要跟着你看你卖到哪里。”老五指出。
对于他们来说，煤不仅难找到买家，而且随着油价的上涨，人员成本，车体保养等各种费用的上涨，中间的利润已经越来越少了，大不如从前。
一趟来回，从山西到山东，在货车燃油上的费用高达8000元以上，如果遇到堵车，一堵3、4天，就不止这个费用了。一年花在燃油上的成本就达到了50多万。并且，在山西北部，目前雇佣一位有着大本驾驶执照的司机每月需要支付工资6500元左右，有小本的司机月薪5000元左右。也就是说，跑一个来回雇佣的员工成本在1000元左右。多雇一个就多出一个人的费用。
所以，在这一行，多是自己投资自己干，很少有光投资不参与的。若都是外来雇员赔钱居多。这样的生意需要有吃苦的打算，并且在每个环节中能省则省。
在车的保养修理上花费也是成本的一个大头，像这样载重量都在几十吨位以上的大货车，必须时刻注意以保证安全。以载重量为50吨的货车来看，用在换机油上的支出平均每月达到2000元以上，每年用于车险和检车上的费用达到了5万元。
对于利润已经逐渐萎缩的个体煤炭运输行业，货车轮胎的破损经常让运输商颇感头疼。一条轮胎坏了，那么一趟的利润就没有了。几条轮胎坏了，当月的利润就全部搭在换轮胎上面了。大货车换一条轮胎至少需要花费2500元。
“夏天天气热，速度快，上个月换了六条轮胎，一个月就白干了。”老五很是心疼，但需要换就必须得换。
如此多的各种费用，使得一趟几十吨煤炭生意跑下来，个人获得的利润只有不到3000元左右。几家合伙人共同分摊，每个人到手不到1000元。“这虽然辛苦，但收入比种地好多了。”老五笑谈，“个人能落下多少钱，也就是自己一趟的辛苦钱。需要修车时就得有几趟白跑了”
而在个体煤炭运输利益链上，煤贩子和厂家内部人员的得利方式让这些跑运输的个体户很是羡慕。
“对于他们搞运输的来说，干的是苦力活，赚的都是实实在在的辛苦钱，而且会存在付出与收获不对等的情况。”相关煤炭行业分析师对记者指出，“而煤贩子和厂家人员则是在利用自身拥有的‘关系’去间接获取利益，比较容易，赚钱也是比较可观的。”同时，“高速路上存在的乱收费现象又加剧了运输商的成本压力。”据证券日报