据综合媒体消息，8月份以来，主要煤炭发运港口：秦皇岛港、国投京唐港煤炭发运量始终处于高位，铁路进车稳定，促使两港库存出现下降态势。据统计，本月1-23日，秦港日均发运煤炭70.1万吨，存煤数量从8月6日的816万吨高位，降低到8月23日的724万吨，17天减少了92万吨，日均下降了5.4万吨，降幅较大。本月，国投京唐港日均发运煤炭13万吨，存煤数量由8月6日的183万吨降到目前的159万吨，日均下降了1.4万吨。目前，两港运输势头看好，若下旬天气继续以晴好为主，按此进度推算，本月两港煤炭运量将创高产。

进入8月份，气温急剧攀高，民用电增加，华东、华南地区沿海电厂日耗煤量提高，煤炭需求增加；加之上月底大雾封航影响船舶走靠，造成大量船舶在北方港口锚地等靠，本月上旬，北方各港锚地抛锚船舶数量较多，秦皇岛港平均待锚船舶达到143艘，其中已办手续船舶达83艘，全部处于高位；秦皇岛等主要港口急用户所急，抓住天气转好、有利于装卸生产的有利时机，科学组织生产，坚持重载交接，加快煤炭运输，日发运煤炭数量频创高产。进入8月份，秦港日均发运煤炭达到70.1万吨，煤炭发运数量的提高，效率的加快，压缩了待锚船舶数量。

截止8月23日，秦港锚地抛锚船舶仅有120艘，其中已办手续船舶为37艘，双双呈下降态势。货源腹地方面，受煤价持续下跌影响，发煤矿站和经销商发运积极性受到挫伤，市场煤发运受到一定影响。主产煤省区如山西、内蒙古等地相继开展煤矿安全生产检查，这或将在一定程度上影响煤炭产能释放。

铁路运输方面，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，为确保安全生产，铁道部加大了对高速铁路和铁路动车的安全检查力度，铁路运行效率略受影响。同时，铁道部综合下游实际需求等各方面情况，决定不再确保大秦线4.5亿吨运输指标，而是将计划指标下调至4.3-4.4亿吨。因此，大秦铁路车流和煤车进港数量整体略有下降，但运输数量基本保持中高位，在本月中旬北方秦皇岛、国投京唐港场存有所回落的情况下，铁路部门加快了运输，中下旬进车数量略高于上旬。

目前，正值“迎峰度夏”时期，特别是8月份以来，南方部分地区出现持续高温天气，一些地区气温突破35摄氏度，全国发电量屡创新高，电力日均耗煤明显增多；目前，用电用煤情况均处于高峰时期，全国日发电量持续攀升，连续刷新历史记录。8月中下旬正值迎峰度夏的关键时期，降温用电负荷持续增加，铁道部将电煤运输作为重中之重，加大运力倾斜；各铁路局进一步强化调度指挥，加速车辆周转，提高车辆运用效率，确保满足煤炭装车和下游用户需求。而交通运输部也要求强化运能保障，确保运输安全，全力保障电煤运输安全、通畅、有序，北方各港口全力组织，加快运输，提高装卸效率。