据综合媒体消息，夏季过后，沿海火电厂开始增补库存、为“迎峰度冬”用煤高峰做准备，促使煤炭需求看好，但沿海煤炭供给和运输却遭遇诸多困难：1.大秦线检修，每天停电施工三小时，铁路进车和港口库存会迅速减少，2.中煤集团所属金海洋煤矿发生事故，中煤井工矿井全部停产整顿，造成来自朔州地区的煤炭供不应求，市场紧张程度有增无减，资源供给形势异常严峻。加之国际煤价尤其澳洲煤价格尚在高位，国内市场煤交易价格势必受以上因素影响，会强势上调，此轮煤价上涨幅度和上调持续时间会超出原先业内人士的预想。

笔者预计，从9月份到11月份，北方港口市场煤交易价格均会呈快速上升态势，上涨幅度受中煤井工矿井的复产进度以及沿海煤炭资源的紧张程度影响。

进入9月份，夏季用煤、用电高峰已经进入到了尾声，很多电厂库存下降较多，需要增加库存，尤其上电、粤电、大唐沿海电厂存煤下降较为明显，需要进行补库存。同时，电厂需要提前备货，为年底“迎峰度冬”做好准备工作。下游很多消费企业得知大秦线即将进行检修的消息后，从8月下旬开始，开始增派大量船舶到北方港口拉煤，北方秦皇岛、唐山等港口一改前一阶段的煤炭进出平衡、库存稳定的平稳运行态势，锚地下锚拉煤船舶数量明显增多，再次出现船排队、等待进港装货的火热场面，沿海煤炭的买卖和交易由前一阶段的供求平衡向供不应求转化，煤炭阶段性抢运就此来开序幕。

煤市趋向火爆，除了即将进入煤炭传统旺季外，“西煤东运”第一通道：大秦铁路开始进行为期12天的检修，以及中煤集团因安全事故、朔州井工矿全部停产整顿、等待省政府验收都影响到煤炭供给，对于整个煤炭市场也形成强有力的支撑。其中，大秦铁路从9月21日起开始进行为期12天的“开天窗”检修，铁路部门决定于每日上午9时到12时停电施工。

检修期间，预计大秦线每天将减少进煤30万吨，其中影响港口方向进煤约22万吨。这次检修将影响到煤炭供给和港口库存，预计库存会持续下跌，即使检修结束后，进车略有增多，但由于港口每日发运量也在高位，因此，各港口库存恢复到650万吨的正常水平也需要半个月到一个月的时间，煤炭供给仍处于紧缺状态。

下半年，尽管国民经济增速趋缓，国家控制高耗能行业，在一定程度上影响煤炭需求，但受保障性住房建设加速、交通运输固定资产投资保持较高水平等因素带动，钢铁、水泥产量将保持较高增长，煤炭需求仍很旺盛；随着工业企业恢复正常生产，全社会用电量稳步上升等等，对煤炭行业的景气度将形成刚性支撑，煤炭市场暂时不会出现疲软现象；以上因素将推动电厂日耗和煤炭需求维持在一个很高的水平。在需求看好、船舶到港维持一定数量，而煤炭调进减少的情况下，秦皇岛、唐山等港口存煤会快速下降，从检修前的抢运到检修期间甚至到检修结束后的一个月，估计在这三个月的时间里，北方各港库存会始终保持较低水平，将会支撑煤炭价格。

回顾中煤集团金海洋矿难带来的影响，9月16日，中煤能源的控股股东中煤集团下属中煤集团山西金海洋能源有限公司元宝湾煤矿(整合技改矿井)在技改施工过程中发生透水事故。这是继去年3月28日山西王家岭煤矿发生重大透水事故后，中煤集团近两年遭遇的第二次重大事故。

山西省政府17日即要求中煤集团在山西省的井工煤矿以及中煤能源在山西省的5座井工煤矿立即停产整顿，经验收合格后方能复工复产。据港口和煤矿方面的统计，中煤集团去年上大秦线运往北方三大港口（秦皇岛、唐山、天津港）的煤炭达1亿吨以上，中煤资源占秦皇岛港煤炭运量的31.2%，在所有煤炭发货单位中排名第一位，具有举足轻重的地位；中煤资源与其它小型发货人不同，比如：个别小型发货人停运后，其它发货单位的煤炭资源将会迅速替代它，涌入大秦线进北方港口下水，而中煤资源却难以替代，一旦大量减少、将难以弥补。尤其中煤平朔煤具有硫低、燃点适中、热值高等特点，很多电厂、钢厂以及经销商都争相采购、使用，中煤集团其他煤炭：金优等煤种也深受用户青睐。

中煤集团资源主要集中在朔州，该集团去年原煤产量为1.54亿吨，其中，1亿吨左右产在朔州，占总量的65%。今年1-7月份，朔州市累计生产原煤10810万吨，增长18.2%，其中，地方煤矿生产原煤4417万吨，增长48.9%，平朔煤矿生产原煤6393万吨，增长3.5%，占朔州产煤的59.1%；我国唯一的露井联采单一矿井中煤平朔有限责任公司原煤产量2007-2010年原煤产量分别为7300、8000、8700、10000万吨。而停产整顿的5座煤矿约占到中煤股份的生产能力的40%，中煤事故影响沿海煤炭供给总量约为13%，预计持续时间在1个月左右，这对沿海煤炭市场是超预期的影响因素。综合分析本次事故将导致未来两个月朔州地区煤炭产量大约减少1100万吨,由于目前正值北方冬季储煤的准备阶段,本次事故将在短期内影响煤炭供给,因此煤价出现上涨的幅度增大、上涨持续时间将会有所延长。

今年夏季，由于用户夏季来临之前提前存煤，因此，下游地区煤炭库存并不紧缺，南北航线的煤炭海运费一路下滑，但是，这一供大于求的航运市场特点已经在8月份下半月被打破；9月27日，秦皇岛到上海、广州等港口的煤炭海运费分别为48和72元/吨，比8月20日分别上涨了6和2元，持续低迷的煤炭运输市场在诸多利好因素的刺激下已经止跌企稳，海运费率先上调，接着，沿海电厂对煤炭的抢运展开，市场煤价止稳回升。而铁路为期半个月的“开天窗”检修势必造成煤炭资源紧张、供应不足。

另外，夏季用煤高峰接近尾声、电厂急需增补库存，必然造成环渤海市场煤供不应求，市场煤价格在9月份的第一个星期趋稳，第二周开始小幅上调；另外，人为炒作将会助推煤价上扬。由于部分市场销路好的煤种调进可能会因铁路检修和煤矿停产原因受阻，造成进港煤炭数量减少，而优质煤资源紧张以及电厂、港口库存略有下降会被经销商和交易商“炒作”，沿海地区煤炭紧张气氛将会出现，久违了的、前期较为稳定的煤炭价格将会出现持续上涨态势，而上涨时间有多久、煤价上涨幅度有多大，都将主要取决于中煤井工矿井的复产进程的快慢，运量是否能快速恢复。

港口方面，在设备、设施持续满负荷运转的情况下，也积极利用这次铁路检修的机会，“见缝插针”的对港口设备进行检修和维护，秦皇岛等港口对设备技术难题进行处理解决以及对翻车机进行轮换停机检修，以迎战即将到来的冬季运煤高峰；铁路进行停电检修，将造成煤炭进出港数量比前期有所下降。

如果这时北方沿海地区再次出现恶劣天气进行长时间封航的话，煤矿装车和港口煤炭调出数量会再次受到影响，进一步减少港口煤炭发运数量；港口调出煤炭减少，会加剧紧张局面，沿海电厂存煤数量会持续下降。电厂对煤炭强势采购以及买涨不买落的心理，将促使电厂拉煤的积极性进一步提高，纷纷抢购煤炭，经销商和电厂燃料公司借机抬高价格，将推动市场煤价格快速上扬，预计本轮环渤海市场煤价上调幅度会超过30元，煤价上涨时间将延长到11月份。