据综合媒体消息，日前，秦皇岛等煤港库存开始缓慢增加，到港船舶和已办手续船舶逐渐呈递增态势，标志着前一阶段车船双少的沿海煤炭运输已经趋向好转。以秦皇岛港为例，10月3日，秦港下锚船舶为125艘，其中已办手续船舶只有13艘；10月6日，秦港下锚船舶138艘，其中已办船舶15艘；10月8日，秦港下锚船舶158艘，其中已办船舶增加到20艘；10月9日，秦港下锚船舶172艘，其中已办船舶增加至34艘。10月2日以后，伴随着铁路检修的结束，煤炭运量的增加，到港船舶和已办手续船舶数量随之增加，沿海煤市开始趋向好转，预计从本月底开始，沿海煤市将逐渐恢复旺盛态势。
今年夏季之前5-6月份，华东、华南主力电厂提前大量存煤，促使7、8两个月沿海煤市趋向平淡，用户拉煤不很积极，没有形成抢购风，而只是维持刚性拉运，煤炭调进、调出数量保持均衡，促使港口市场煤交易价格小幅回调。从8月下旬开始，沿海地区火电厂开始了冬季提前储运和大秦线检修前的煤炭抢购。煤炭抢运开始后，北方主要发运港：秦皇岛、国投曹妃甸、天津等煤港调出煤炭数量明显高于调进，促使煤炭场存直线回落。
9月20日，大秦线检修开始后，煤车调进大量减少，加之中煤在山西朔州的所有井工矿井因矿难原因需要复查验收而停产，造成大秦线可供资源减少，资源问题更是“雪上加霜”，各港口存煤快速下降。到了铁路检修结束后的10月3日，秦皇岛港存煤由检修前的712万吨下降到417万吨，唐山两港（国投京唐、国投曹妃甸港）存煤合计下降了38万吨，几大港口存煤大量减少，很多煤种不够装运一船，造成船舶等货、等泊以及移泊装货的现象屡见不鲜。
由于在资源不足的情况下，用户无法办理手续，造成锚地已办手续、具备作业条件的船舶数量急剧减少。最低时，10月3日，秦港下锚船舶125艘，其中已办船舶只有13艘，创今年以来已办船舶数量最低。由于很多船舶在北方港口锚地下锚等泊和等货，北方港口出现了今年以来罕见的多个煤炭泊位持续空泊的现象，造成港口资源的浪费。
铁路刚刚恢复的头几天，10月3-5日几大港口存煤数量仍在下降，笔者分析：检修结束后，铁路进车仍在低位的原因，除因为铁路检修惯性原因，运输未完全恢复正常、车皮供给不足造成煤炭装车偏少以外，中煤所辖5个井工矿井停产、运量减少，后国庆期间虽然有两个井工矿井恢复生产，但中煤平朔总体运量仍然难以满足发运要求，直接造成秦港进港煤车少、场地优质煤迅速减少，以至于对用户吸引力减弱、办理手续的船舶减少。
由于中煤集团外运和下水煤炭质量比较稳定、燃点高、耐烧等优点，深受电厂、冶金等用户青睐，浙能、粤电、宝钢等大型耗煤企业以及一些煤炭经销企业已经大批量订购其市场煤和重点合同煤，在北方港口下水；中煤资源紧张造成其发运计划难以兑现、数量上难以保证，也造成秦港、国投京唐港整体运量减少。因此，很多用户被迫在秦皇岛港锚地长时间下锚等货或等办手续，影响了秦皇岛港煤炭中转和下水量，船舶滞港较为严重。
据统计，9月1-26日，秦皇岛港锚地下锚船舶中已办手续船舶达50艘以上，而9月27日到30日，已办手续船舶减少到35艘左右；10月初，已办手续船舶降低到15艘左右。但是，对沿海煤市产生的消极因素很快将被排除，随着秦皇岛等煤港场存煤炭数量的增加，办理装船手续和下锚船舶数量也开始呈现增势，截止10月9日，秦皇岛港锚地下锚船舶数量达到172艘，其中已办手续的船舶增加到34艘，出现了可喜转机。
针对资源紧张的问题，秦皇岛等北方主要发煤港口积极采取措施应对，一是协调铁路部门加紧装车和发运，增加调进数量，尽快恢复正常运输，提高港口库存，保障北方港口发运煤炭所需；二是希望浙能、大唐、同煤等长租方，在其堆场煤炭存够量后，抓紧组织船舶运力来港拉煤，增加港口吞吐量，减少泊位空泊现象；三是增加神华、同煤等大煤种以及山西地方的其他发煤矿站装车数量，补充货源，尽量弥补中煤进港资源减少带来的影响。
大秦铁路检修结束后，10月3-5日，煤炭外运和进港量仍处于低位，进车数量虽然高于检修期间的进车数量，但却远低于检修前的正常进车水平。从6日开始，进车数量逐渐有所提高，大秦线每日运煤量已经接近120万吨，其中进秦皇岛港煤车日均达到8770车，但由于港口每日调出量也在高位，因此，库存增加的并不明显。预计月底之前，平朔所有井工矿井将全部恢复正常，并投入生产，港口资源调进量将呈井喷态势，秦皇岛、唐山等港口可供煤炭货源将大幅增加，车船到港双多的景象还将出现，沿海煤炭市场供需两旺将延续到年底。
煤炭价格方面，从8月底开始，环渤海市场煤交易价格开始止跌企稳，9月份开始，煤价逐渐呈小幅上调态势；铁路检修期间，因资源紧张，市场煤价上涨幅度开始有所增大；而检修结束后，由于铁路运能恢复的比较慢，进港煤炭数量较少，难以满足装船需要，秦皇岛等北方港口持续低库存，而上游煤炭腹地资源同样紧张，坑口价也呈小幅上调态势，带动了环渤海市场煤价的连续上扬。下游电厂存煤方面，截止10月8日，沿海六大电力集团合计存煤1183万吨，与9月8日数字相比，增加了4万吨，存煤数量变化不大；日耗方面，目前六大电厂日耗合计为58.6万吨，与9月8日相比，降低了4.28万吨；存煤可用天数方面，由于电厂日耗煤数量下降，目前六大电厂存煤可用天数为20.1天，比一个月前的存煤可用天数高1.35天。下游电厂存煤最多的是浙能电厂，目前存煤可用天数为27.3天，存煤最少的是广东省粤电集团，存煤可用天数为10.7天。
今年后两个多月沿海煤市仍将看好，将出现供需两旺态势，若天公作美，北方港口煤炭发运数量仍将保持高位。笔者预测，随着冬季用煤和储煤高峰的到来，电厂日耗煤数量的增加，拉煤积极性的恢复和提高，到港船舶仍将保持一定数量；国家保障性住房建设开工提速，我国钢铁、化工等主要高耗能行业开工率明显提升，高耗能行业市场需求依然强劲。
另外，西南地区持续的旱情可能会导致会导致枯水期提前到来，水电出力继续受阻，而且抗旱可能会在一定程度上带动电力需求增加，且“西电东送”数量减少，广东等沿海省份将加大海上煤炭调入数量，保障煤炭可靠供应；以上都将带动煤炭需求的提高，市场进一步趋好。预计本月下旬，中煤集团其他井工矿井将恢复正常生产，届时，大秦线货源和市场资源调入量将有所提高，到达北方港口的拉煤船舶也将随着港口资源的增加而增加。在气象条件良好的情况下，北方港口将彻底告别10月初供需双低的萧条局面，再现车、船、货三高的火热景象，沿海煤市供需两旺局面会再现。
而受需求看好、资源紧张、运输瓶颈犹在等因素影响，市场煤价将走高，即使等到11-12月份火电厂存煤饱和，拉煤积极性有所下降后，煤价也只会小幅回调，不会下降很多，仍将处于中高位。