据综合媒体消息，本周山西北部动力煤市场总体保持平稳。受中煤矿难井工矿关停，产能受限影响，近期大同、朔州地区动力煤坑口价格普涨5-10元，车板价上涨5元；不过节后北部地区煤价暂时回归平稳。港口方面，前期受大秦线开始检修和中煤山西矿难的影响，港口到车和卸车量双双减少，造成库存量快速下降。不过10月2日下午，大秦线为期12天检修结束，港口库存开始逐步回升。从产地因素、下游需求、电厂库存和日耗、港口库存、海运费及港口煤价等因素综合考虑，本周港口煤炭市场预计仍会继续上涨。
节前山西北部地区动力煤坑口价、车板价双双上涨，大同、朔州地区坑口价普涨5-10元，车板价普涨5元。由于中煤在山西的两座井工矿安家岭1#井工矿和安家岭2#井工矿已经于10月1日起复产，加之2日下午大秦线检修结束，原先港口方向持续紧张的局面有所缓解，产地煤价也开始回归平稳。本周大同地区动力煤Q6000坑口含税价为665元/吨，大同南郊动力煤Q5500坑口含税价为635元/吨，大同矿区动力煤Q5800坑口含税价为645元/吨，价格较上周保持平稳。朔州平鲁地区Q>4800坑口含税价为380元/吨，朔州怀仁地区Q4800坑口含税价为410元/吨，朔州右玉地区动力煤Q5500坑口含税价为525元/吨，价格较上周保持稳定。大同地区动力煤Q6000车板价为745元/吨，大同矿区动力煤Q5800车板价为715元/吨，浑源地区动力煤Q5500车板价为650元/吨；朔州平鲁地区Q>4800车板价为495元/吨，朔州怀仁地区Q4800车板价为530元/吨，价格较上周暂稳。
节后山西市场煤价总体运行平稳，成交情况良好，价格保持稳定。9?16元宝湾煤矿事故以后，山西省政府要求中煤集团在山西的所有井工矿关停，朔州地区所有整合煤矿关停。不过据了解，中煤集团公司所属平朔安家岭1#井工矿和安家岭2#井工矿已于10月1日恢复生产。其余三座井工矿也正在积极配合检查，预计近期也会陆续复产。中煤井工矿的安全复产对于保障山西北部地区和沿海市场的煤炭价格稳定起着关键性的作用。
9月21日大秦线检修开始以后，港口到车量和卸车量都大幅下降，调入量大幅减少，港口库存快速下降，以秦皇岛港为例，9月21日，秦皇岛港库存为686.16万吨，10月2日，秦港库存为433.95万吨。整个检修期间，港口库存下降了252.21万吨。10月5日，秦港库存更是跌破400吨，达到了几个月以来的最低点。不过可喜的是，从6日开始，大秦铁路检修完成以后带来的运力恢复以及近期秦港大雾天气造成的封航等因素，使得港口库存开始显著回升。
从电煤需求方面来看，来自六大电厂的数据显示，截止10月9日，六大电厂库存总量为1016.56万吨，较上周小幅减少13.88万吨。其中华能库存为315.76万吨，国电库存为277.9万吨，分别较上周减少6.68万吨和18.9万吨。六大电厂日耗总量为60.83万吨，较上周减少0.52万吨，其中华能日耗量为18.42万吨，国电日耗为11.31万吨，分别较上周增加0.91万吨和减少0.23万吨。电厂存煤可用天数为16.71天，较上周减少0.08天。
随着国民经济的快速发展，电力需求持续增加。据统计，目前南方电网最大错峰负荷已达1120万千瓦，除海南省外，各省区均出现错峰限电情况。预计三季度南方电网总体缺电8%以上，个别地区缺电20%以上。西南地区的持续干旱、高耗能产业的产能扩充以及近期几次重大的煤矿安全事故，都使得当前电力紧张的局面凸显，“市场煤”与“计划电”的体制性矛盾亟待解决。
由于受到大秦线检修铁路方面煤炭供应量减少的影响，下游主要电厂积极运煤，以应对铁路检修期间的库存所需。华东重点电厂电煤采购价格在9月上旬回稳之后，中旬开始上涨。9月20日公布的华东地区重点电厂9月中旬电煤采购价格在平稳一旬期之后，再次上涨。9月20日公布的价格数据显示，华东沿江电厂的上海石洞口二厂、南通华能、太仓华能三个电厂的大同煤采购价格总体上涨5元/吨，5000、5500、5800大卡发热量大同煤的接收价分别为775元/吨、875元/吨及915元/吨；江阴夏港电厂、扬州二电厂蒙煤采购价格较上旬上涨5元/吨，5000大卡发热量蒙煤的接收价为780元/吨，5500大卡发热量蒙煤的价格为880元/吨。上海石洞口一厂、天生港电厂贫瘦煤采购价较上旬上涨10-15元，5000大卡发热量贫瘦煤的接收价为750元/吨，较上旬价格上涨15元；5500大卡发热量贫瘦煤价格为790元/吨，较上旬价格上涨10元。华东重点电厂电煤采购价格受大秦线检修和下游企业冬储等因素的影响，再次上涨，也显示出当前沿海煤市已经逐步转向卖方市场。
大秦线检修开始以后，港口日均到车量、卸车量以及煤炭调入量均有所减少，由于下游企业积极到港运煤，整个检修期间，秦港库存直降252.21万吨。10月2日大秦线检修结束，不过3-5日，由于铁路检修未完全恢复，车皮供给仍显不足，铁路进车仍出低位等因素的影响，港口库存仍在下降。10月5日，秦港库存更是跌破400吨，达到了几个月以来的最低点。不过随着中煤山西井工矿的复产和大秦铁路运力的逐步恢复，港口库存开始有效回升。截止10月10日，秦皇岛港煤炭库存量460.79万吨，较上周增加42.92万吨；10月9日，京唐港港口库存210万吨，较上周减少10万吨；国投曹妃甸港煤炭库存量178万吨，较上周减少36万吨；天津港港口库存量205.1万吨，较上周减少14.9万吨。10月3日至10月9日，环渤煤炭库存量由上周的1014.7万吨，增加至1032.1万吨，一周的时间内，库存量小幅回升17.4万吨。截止10月11日，秦皇岛港口铁路到车8842车，较上周增加1219车，港口卸车8720车，较上周增加869车，铁路调入量为69.8万吨，较上周增加7.6万吨。港口吞吐量为73.3万吨，较上周小幅减少2.1万吨，锚地船167艘，较一周前增加32艘；由于10月9日、10日两天大雾天气，秦港连续封航，造成港口锚地船数量有所增加。10月9日，环渤海其他主要港口锚地船数量分别为：曹妃甸港锚地下锚船舶为24艘，较一周前增加2艘；国投京唐港区锚地下锚船舶为18艘，与上周持平；随着大秦线检修，铁路运力逐步恢复，加之山西北部地区受到安全事故影响的产能也开始逐步释放，近期港口方面库存开始显著回升，预计后期港口库存仍会继续稳步增加。
沿海煤炭运价方面，9月26日-30日，海航线运价综合指数止涨回跌。截至9月28日，沿海散货运价综合指数报收于1402.4，较上期继续小幅大幅下跌31.18点，跌幅为-2.17%，沿海煤炭运价指数报收1622.57，较上期大幅下跌42.47点，跌幅为-2.55%。近期沿海航线运价综合指数小幅回落，这也是沿海煤炭运价在连续上涨六周之后首次回落。分析认为，主要是由于近期港口方面库存偏低，出现了到港船只拉不到煤的状况，驱使沿海船运市场转入低谷。9月28日，秦皇岛至上海航线市场运价为45元/吨，较上周下跌3元/吨；秦皇岛到宁波航线市场运价为46元/吨，较上周下跌2元/吨；秦皇岛至广州航线市场运价为57元/吨，较上周下跌3元/吨。天津、京唐至上海港的航线运价为46元/吨，较上周下跌1元/吨；秦皇岛到福州航线运价为54元/吨，较上周下跌2元/吨。天津至南通航线运价为55元/吨，较上周下跌1元/吨；天津至宁波航线运价为51元/吨，较上周下跌1元/吨；黄骅到上海航线运价为45元/吨，较上周下跌2元/吨。
大秦线检修、中煤矿难、企业提前冬储等种种因素都使得当前的港口煤价持续上涨。不过由于港口方向库存仍处于偏低水平，港口煤价多有价无市。截止10月10日，秦皇岛港口5800大卡动力末煤平仓价895-905元/吨；5500大卡动力末煤845-855元/吨；5000大卡动力末煤745-755元/吨；4500大卡动力末煤645-655元/吨，同上周价格相比，秦皇岛港4500、5500、5800大卡动力煤价格上涨10元/吨，5000大卡动力煤价格上周15元/吨。10月10日，京唐港口5800大卡动力末煤平仓价890-900元/吨；5500大卡动力末煤845-855元/吨；5000大卡动力末煤745-755元/吨；4500大卡动力末煤645-655元/吨，同上周相比，京唐港5000、5800大卡动力煤价格上涨10元/吨,5500大卡动力煤价格上涨5元/吨，4500大卡动力煤价格上涨15元/吨。由于近期支撑价格上涨的因素依旧较多，预计本周港口方面价格仍会继续上涨。
环渤海价格指数几千出现上涨，9月28日公布的环渤海动力煤价格平均价为832元/吨，较上期上涨3点。相关分析认为，大秦线检修导致其主要接卸港口秦皇岛港、曹妃甸港的煤炭库存持续减少，及随之出现的“船等煤”现象，是支持本报告周期环渤海地区市场动力煤价格上涨的主要原因。10月10日公布的CR动力煤价格指数小幅上涨，截止2011年10月10日，CR中国动力煤价格指数（CRTP）为220.749点，较上期增加0.493点，增幅0.22%。CR秦皇岛港动力煤现货交易价格指数CR（QHD）850元/t，较上周同期上涨5元/t。由于产地整顿关停的产能仍未恢复，加之检修之后大秦铁路运力没有完全释放，港口库存仍处于偏低水平，预计近期港口煤价仍处于上升状态，不过多有价无市。