据综合媒体消息，进入10月以来，沿海地区对煤炭的采购欲望有所降低，煤炭抢购风消失，只维持刚性需求，保持一定数量的船舶在南北航线进行往返运输；铁路检修结束后，北方各港口存煤稳定，增长幅度不大。煤炭供给方面，前一段时间，煤矿事故频发，山西等产煤大省大力开展安全整顿和停产复查工作，对产煤省的资源外运和煤炭外调带来一定影响，山西北部大同、朔州等地煤炭资源持续紧张；未来一段时间，随着煤矿陆续复产复工，煤炭产量的恢复，外运量将有所增加。铁路方面，为实现年度奋斗目标，铁路大秦线努力延伸货源腹地，通过大准、准朔等支线运输，增加内蒙方向优质煤炭，弥补朔州等地资源的不足，扩大了运输范围，增加了运量。而港口运输方面，今年是唯一没有新增港口运能的一年，北方秦皇岛、黄骅、曹妃甸、国投京唐港等煤港只能依靠现有能力，挖潜增效，力争多干，今年都将超负荷运转，完全依靠挖潜来提高煤炭发运量。若天气因素影响小一些的话，预计北方港口11、12两个月煤炭发运量仍将保持高位，各港今年最后两个月完成煤炭发运量将略低于9月份；预计煤炭价格将走稳，不会大幅上涨；各港口存煤保持中位，存煤数量受恶劣天气影响、封航时间长短而变化。

北方沿海地区11、12月份进入冬季，可能出现大风等恶劣气候，天气寒冷，尤其大风会造成持续封航，对煤炭转运的影响会大一些。一旦出现持续长时间封航，北方各港口煤炭只进不出或多进少出，会造成存煤数量急剧攀高；一旦场存攀高，即使开航后到港船舶增多，运力充足，但由于港口发运能力和数量有限，场存难以大幅、快速下降。另外，大秦线等运煤铁路一般会根据北方各港场存变化来增加和减少车流，以避免煤炭压港，保证需求。因此，沿海煤炭市场总体来看将呈供需平衡态势，不会出现严重的煤炭供大于求和供不应求现象。

需求方面，未来两个月，对煤炭市场的不利因素是，由于全球经济增速放缓，国内宏观经济基本面全面紧缩，房地产遭受严厉调控，导致以建材为主的各种原材料运输需求增幅缩小，煤炭需求会有所降温。但是，从消费的角度来看，目前中国居民正处在一个消费结构升级的转型阶段，所以社会消费品零售总额与居民消费保持在稳定的状态。11、12月份正值冬季用煤和储煤高峰，随着冬季取暖负荷增加,、北方和西部省区将迎来新一轮用电高峰；长时间大面积限电推动高耗能产品市场价格走高，将进一步刺激企业的生产需求。另外，各省都积压了一批新建项目因限电未能按期投产，潜在需求仍然十分旺盛。“西电东送”数量的下降以及外购电的减少，必然要求沿海省市增加煤炭采购和消耗，火电压力加大，对煤市趋好起到重要作用。以浙江为例，往年，浙江省外购电量约占全省总用电量的30%，而今年到现在为止，只买到总量的20%。煤炭供给方面，随着安全生产整顿和煤矿复产的陆续结束，山西煤炭资源亟待释放，煤炭调出量和外运量将有所增加；铁路方面，为实现年度奋斗目标，铁路部门也将开足马力，多装快运，加快车皮周转效率，尤其加快港口方向的煤车调进数量，支持了各港口运输效率的提高和全力完成生产任务。预计11、12月份，北方各港口煤炭发运数量会与10月份相比，不会有大的变化，但仍处于中高位。

煤炭价格方面，大秦线检修之前的抢运和检修期间，煤炭价格呈现上涨趋势，检修结束后，由于北方各港口存煤持续低位、恢复缓慢，目前，港口存煤少造成煤炭价格仍处于高位。回顾煤价走势，今年以来，一季度，煤市旺季不紧，市场煤价格较为平缓，受提前为夏季备煤和铁路检修等因素影响，从4月份开始，煤价开始上调，4月20日重新登上800元/吨的高位，4、5、6月份呈现直线上升态势，7、8月份逆季节小幅下调。但这一段时间，发热量5500大卡煤炭始终在800-845元/吨之间徘徊，较为稳定。进入9月份以后，煤价再次出现淡季不淡的现象，呈现快速上涨态势，到10月底基本止涨趋稳。回顾9月份至今的煤价上涨过程，受夏季用煤高峰过后电厂增补库存、冬储提前筹备、铁路检修前积极抢运等因素带动，9月初，北方各港口市场煤交易价开始呈现小幅上调，9月上中旬，各煤种普遍上涨了5元左右，上调幅度并不大。今年9月份以来，随着冬季储煤高峰的提前以及铁路检修之前的抢运、煤矿事故等因素带动，北方港口市场动力煤交易价格持续上调、节节攀高。而进入9月下旬，受金海洋元宝湾矿难影响，中煤井工矿井和朔州等地整合矿全部停产、等待山西省政府的验收，造成煤炭资源持续紧张，外调量和进港量大幅减少，进而造成北方秦皇岛、唐山等港口库存持续低位，促使市场煤价快速上调。上周一，部分经销商已将发热量5500大卡市场煤提高到860元/吨，创2008年10月底以来煤价新高。但由于煤价过高，而下游用户存煤较多，购买积极性下降，成交量降低，煤价高位已成强弩之末。预计11、12月份，煤价会小幅回调10-20元/吨，然后走稳。

从电厂存煤数量和日耗方面来看，10月23日，沿海六大电力集团存煤总计为1219万吨，与9月23日数字相比，增加25万吨；而日耗方面，10月23日，电厂日耗合计为58.11万吨，与9月23日数字相比，日耗减少4.58万吨；存煤可用天数方面，由于电厂日耗普遍下降，目前电厂存煤可用天数为20.9天，可用天数增加了1.9天。

与发达国家相比，我国目前的经济发展水平比较低，还处于工业化进程当中，城市化水平也远也远低于发达国家，国家的保障性住房建设、新农村建设、西部大开发等经济政策，以及工业化进程推进，对钢铁、建筑材料、化工等产品的需求仍将保持较大规模，从而拉动煤炭的巨大需求，进而对煤炭的产量和运量形成强大支撑。用户和消费企业方面，沿海地区山东、江苏、浙江、福建、广东等地经济发展迅速，火电厂密集，煤炭需求呈现增势，今年，全国煤炭需求预计将增加2.5亿吨左右，而沿海地区实际需求就增加达1.2亿吨左右，占增加数量的48%。为应对煤炭紧张局面，国内广大煤炭消费企业纷纷响应国家发改委要求，提高煤炭储备能力，增加堆存数量，以便于应对夏季和冬季用煤高峰所需。我国沿海、沿江地区加快建设大型煤炭储备基地和中转码头，相应增加了煤炭储备，促使全国直供电厂存煤直线上升。而煤炭价格并未因存煤数量上升而出现回落，截止9月10日达到6150万吨，9月20日，电厂存煤6294万吨，10月8日，电厂存煤总量达到6763万吨，10月18日，全国重点电厂存煤7086万吨，存煤可用天数为21天；正是由于电厂库存水平的不断增加，储煤基地相继投产，电厂存煤数量才不断增加，在存煤数量增加的同时，沿海煤炭市场并不疲软，需求并没有大幅下降。

港口场存方面，港口和大秦线通过开展路港合署办公等方式，强化配合，加强协调，合理提报“接车菜单”，控制车流运力，不会出现大面积压港现象。秦皇岛、唐山等港口针对铁路调进高位、天气影响较大等实际情况，积极引领铁路菜单装车，对无市场需求、无船期安排以及易自燃煤种停止报送“菜单”，以增加有效库存，控制车流，减少待卸，缓解场存压力，避免煤炭压港，保证秦皇岛、唐山的货源分配。在天气不好、港口出现封航的情况下，铁路将着力增加大秦线沿线京津唐电厂的供煤数量，减少港口方面进煤，避免煤炭压港。

综上所述，剩余两个月时间，沿海煤市会出现煤炭供需平衡的局面，煤炭进口仍将保持一定水平，在1500-2000万吨之间徘徊。秦皇岛、唐山等港口存煤处于中位水平，不会出现煤炭紧缺或压港，沿海煤市不会出现严重的供不应求和供大于求现象。煤炭价格会出现小幅回调，发热量5500大卡市场煤会保持在800-830元/吨之间的水平，不会出现暴起暴落现象。