上周(10月13日—10月19日)，大秦铁路结束检修后，北方主要中转煤炭港口库存量并未如预期般地快速回升，煤炭价格继续惯性上涨，涨幅有所收窄。
港口煤炭价格再次上涨
据钢联煤炭资讯网消息，环渤海地区港口动力煤综合平均价格上周报收847元/吨，较前一期价格增加了5元/吨，为该价格指数连续两周保持上涨，整体上涨了15元/吨，价格回升速度较快，港口煤炭价格继续出现较大幅度的上扬。
近两周，(国投)京唐港煤炭价格交错上涨，直接助推环渤海5500大卡发动力煤综合平均价出现大幅增加。上周，国投京唐港周环比增加15元/吨或1.79%至850-860元/吨的价格水平，而之前，京唐港同热值的煤炭价格则环比上涨了20元/吨，不可谓不大涨。
对于国内沿海地区煤炭市场而言，不利于煤炭价格上涨的因素更多地显现出来，煤炭价格持续上涨的局面或难维持。
今年9月份结束了前8个月累计煤炭进口负增长的局面，进口煤炭1912万吨，同比增长25.1%，为中国单月最高煤炭进口量。有专家分析称，中国国内生产的煤炭数量并非不足以满足电厂需求，但由于价格持续上涨，因此需要大量进口便宜的外国煤炭，才推高了9月份的煤炭进口量。
此外，凯基证券发布研报表示，在不考虑港杂费下，国内动力煤价格较国际市场价格高出60元/吨左右，持续近一年的国内价格低出国际价格状况发生逆转。
从社会耗煤方面或更能反映当前全社会对电煤的消耗正在减小，据悉，全国重点电厂存煤7086万吨，比9月末增加631万吨，平均可用20天。
上周，煤炭主产区价格整体保持稳定、部分煤种出现上涨。太原地区5000大卡发热量市场动力煤车板价格周环比上涨了25元/吨或4.10%至650元/吨。
港口煤炭回升速度缓慢
上周，北方主要煤炭中转港口库存量继续保持稳步回升。截至10月19日，秦皇岛港煤炭库存量为496.6万吨，较前一周同期增加了37.3万吨，同期京唐港区煤炭库存量为238万吨，曹妃甸港存煤205万吨。上述三港煤炭库存总量达到了939.6万吨，较前一周同期增加了71.3万吨，港口煤炭库存量回升速度缓慢。
大秦铁路检修结束后，港口煤炭铁路调入量持续增加。上周秦皇岛港铁路煤炭调进513万吨，周环比增加了30万吨，两周内直升135万吨；港口煤炭吞吐量同样出现增加，上周保持着427万吨的调出量，周环比增加了45万吨。港口锚地船舶则保持稳定，日均保持着163艘的锚地水平。
煤炭海运费跌幅收窄
10月19日，上海航运交易所发布的中国沿海(散货)运价指数下跌1.7个百分点报收1294.41点，跌幅有所收窄。秦皇岛港至广州港4-5万吨船型的煤炭海上运费出现2元/吨的跌幅、报收51元/吨；天津港0.5万吨船型至宁波港方向的煤炭海上运费环比下跌2元/吨或4.17%至46元/吨，国内煤炭海上运费跌势出现明显减弱。
同日，秦皇岛港煤炭海上运费在连续两周大幅下跌后、上周迎来了稳定。截至10月19日当周，秦皇岛港2-3万吨船型至上海的煤炭海上运费为38元/吨，维持上周价格不变，此前两周该价格直跌11元；同船型至广州港方向的煤炭海上运费维持上周68元/吨的价格水平不变；至张家港方向的海运费周环比下跌1元/吨或2.44%至40元/吨，三周内整体下滑12元/吨。
当前秦皇岛港的煤炭海上运费已接近年内最低水平，国内煤炭需求整体上并不旺。
波罗的海干散货运价指数在上周涨到了2173点的较高水平，但业内人士分析称，在短期刺激过后，行业困局难改，反转格局仍然遥远。