据综合媒体报道，用煤高峰来临之际，呼和浩特铁路局以“抓节点、提效率、保畅通、保重点、努力增运增收”为重点，充分发挥铁路运输优势，多种措施增加运力，保障内蒙古煤碳外运。

针对内蒙古自治区货物运输持续紧张局面，呼铁局在打高总量上下功夫，大胆创新运输组织方式，最大限度地克服空车不足、机力短缺、专特运较多等困难，举全局之力打高蒙煤外运总量，努力增运增收。他们主动投入市场调研，及时掌控有效货源，充分利用钢、电厂储存冬煤的有利时机，扩大港口和管内电煤运贸量。积极强化调度指挥，制订考核办法，建立信息化台帐，加快车辆周转，加强机列衔接，提高车辆运用和装卸作业效率。继续统筹运用好张集线、京包线等相关线路能力，整体优化蒙西地区煤炭外运组织，合理调整直达煤炭运输结构，进一步增加蒙煤南下运量。充分考虑集二线运输增量需求，在“8.28”客车调图后，精心制定“9.20”货物列车调整图，使运输效率稳步提升，集二线通道输送能力大幅增强，4500吨大列由以前每天5—6对，提高到目前的9—10对。2011年前9个月，呼铁局货物发送量累计完成15784.3万吨，同比增加838万吨，增长5.6%；日均装车8160车，同比增加349车，增长4.5%。

针对局管内运用车保有量持续超计划，上半年分界口排空不足，自购华远自备车周转时间长，难以满足区内铁路运输需求等问题，呼铁局积极与铁道部和相邻铁路局沟通，加大杂型车清理和外排力度，争取分界口超交和迂回运输，重点落实古店口交接车方案，均衡计划和配空，确保上量需求。落实打满管内的思路，进一步抓好与重点企业间的协调，加强管内钢煤、电煤的运输组织，大力提高罐车、平车使用效率。制订《丰镇站百辆空车组合作业办法》，积极解决影响效率的节点问题，提高管内循环车体周转率。为了做好京藏高速内蒙古段疏堵保畅，呼铁局以“保畅通、保增量”为目标，在全国电力耗煤高位运营、部分地区煤炭供应偏紧的情况下，通过改善京包铁路丰镇和堡子湾两站货场条件，日均装车由上半年的1800车增加到现在的2800车，每月增运100万吨，力争到年底日均装车达到3800车。同时积极投建庙梁煤炭铁路专用线，预计开通后日均组织煤炭卸车将达到3.5万吨，有效解决制约内蒙古煤炭资源外运的瓶颈问题。以上两项措施，每天可减少京藏高速公路集包段往返汽车2000辆，对缓解京藏高速内蒙古段的运输压力，打通出区物资运输通道起到重要作用。