11月初，笔者一行两人来到我国北煤南运主要枢纽港：河北省秦皇岛港。在秦皇岛市区和秦港煤码头，笔者约谈了多位煤炭市场分析专家和矿、路、电、港人士，与业内人士进行了广泛深入的交流和攀谈，共同对当前沿海煤市运行情况及明年运输形势进行了调研和展望。

11月2日夜里，笔者到达大秦线的终端：秦皇岛柳村南站，进行考察学习。柳南站是秦港六、七、九主力煤炭公司的煤炭供应线，今年通过能力将达到1.9亿吨，作用举足轻重。夜里，柳南站灯火通明，只见和谐号动车组拉动铁路大列缓缓进入秦皇岛港翻车机房对位。在铁路进车线旁，笔者遇到了一位在现场指挥调度的工作人员张师傅，他介绍说：柳南站对应秦港东港区8台三翻式翻车机，它们昼夜不停的翻卸着重载单元列车；由于秦港卸车效率较高，一个万吨大列只需一个小时二十分钟就可翻卸完成，因此，从保证运量出发，大秦线增加了柳南站方向的车流；另外，为确保运行效率，减少空车占有线路，通常到港的两万吨运煤大列需要解体为两个一万吨大列分别进行翻卸。

谈到提高卸车效率的措施时，张师傅说：今年以来，太原路局围绕压缩货车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运用效率等方面加强工作，制定针对性措施，确保了今年大秦线货车周转时间在上年实际完成的基础上压缩10%以上。通过采访，笔者还了解到，为确保安全生产，避免事故发生，铁路大列的运行速度已经有所下降。迎峰度夏期间，铁路部门提出：不再确保4.5亿吨运输计划，而是将大秦线运输计划小幅下调；据统计，今年1-9月份，大秦线已累计完成煤炭发运量3.285亿吨，同比增长2355万吨，完成4.4亿吨确保目标大有希望。

主要煤炭枢纽港：秦皇岛港在西煤东调和北煤南运的工作中功不可没，去年中转煤炭达到2.24亿吨，占到北煤南运总量的41.6%，煤炭运量位居世界港口前列。其中，绝大部分煤炭由秦港下水后运往我国沿海地区能源缺乏省市。第二天一大早，笔者乘车来到秦皇岛港煤码头，在煤三期、四期码头的分岔口处，笔者看到，拉煤船舶头顶早晨的霞光，在蓝白相见的拖轮拉顶下，离岸、靠泊秩序井然；伴随着机械设备的轰鸣声，装卸现场紧张有序。

笔者来到煤五期码头，煤五期码头的六个泊位中，有四条靠泊的煤船正在紧张作业，有两个泊位空泊。据现场工作人员介绍，进入10月份以来，已进入用煤淡季，电厂的阶段性抢运已经结束，煤炭运输恢复了平静，港口煤炭调进、调出数量比前一阶段均有所下降，由于到港船舶数量减少，码头空泊现象开始出现；受前一阶段的大雾封航影响，港口库存略有增加。

离开秦港煤码头，笔者来到位于秦皇岛市中心的金辉大厦，拜访了国内顶尖煤炭专家、秦皇岛闽能煤炭公司总经理李学刚先生和煤炭专家王云先生。

在与笔者交谈中，学刚先生对今后两个月的煤炭需求情况进行了预测，他分析说：目前下游电厂存煤过高，直供电存煤超过7000万吨，电厂库存平均可用天数在17天左右，而六大沿海电厂存煤平均在20天；南方天气暖和、气温适宜，电厂日耗煤数量较高峰时下降了不少；由于存煤偏高，电厂采购欲望和拉煤积极性有所下降。在谈到煤市走势时，李学刚介绍，自8月31日以来，煤价已经连续第八周上涨，环渤海动力煤价格刷新了该指数发布以来的最高纪录。由于煤炭价格偏高，电厂年底前的发电积极性可能有所下降，因此年底前两个月煤市的不确定因素在加大；而宏观方面，国家经济增速在回落，南方一些中小企业停产；由于人民币继续升值，出口企业经营困难，我国实体经济遭遇了2008年以来最大困难。

如果房地产形势持续下去，可能出现建材市场、钢材市场需求降低，全社会用电量减少的现象，对当前煤炭市场将造成很大影响。谈到明年的市场供需变化，对港口运输有很深造诣的王云先生进行了分析和预测，王云认为，明年煤炭运输瓶颈仍在铁路和港口，由于港口新投入能力大部分在明年下半年投产，因此，明年上半年，北方各港口仍然依靠挖潜提效来提高煤炭发运量，压力倍增。