目前，下游电厂存煤饱和，日耗增加不多，派船拉煤的积极性不高，秦皇岛港锚地下锚和已办手续船舶呈现降势，但基本能够满足上中旬秦港煤码头的装船需要。本月上中旬，由于北方沿海地区无大风、大雾等恶劣天气，没有出现封航现象；而气温适宜，冻车、冻煤并不多见，未影响港口正常的煤炭装卸。到港船舶数量虽少，但船舶来了就能靠，靠上即能装，港口装卸设备和流程冲突减少，再加上天气因素影响小，秦港生产效率明显提高。据统计，上中旬，秦港日均发运煤炭达72.1万吨，尚在高位，但由于市场煤需求下滑，煤炭交易量减少，后续到港船舶难以保障，每日煤炭发运量难免会出现下滑。
煤炭限价令已经出台，明年1月1日开始实施，加之下游电厂库存高位，促使本月环渤海市场煤交易价格呈现下滑态势，经销商和电厂普遍处于观望态势，参与煤炭交易和拉运的积极性降低很多，很多大电厂和大的耗煤企业纷纷将煤炭采购计划推迟到明年1月份进行。目前，港内的煤炭运输主要以重点合同为主，重点合同煤的车、船、货衔接非常顺畅，港口煤炭中转畅通。据神华集团运销公司业务人员小李介绍，目前，由于煤价呈下调态势，神华集团进港的市场煤数量上已经很少，目前主要以重点合同煤炭为主；由于重点合同即将上涨5%，因此，用户对价格低廉的重点合同煤炭的拉运还是比较及时的，这也保证了重点合同煤炭在港中转比较顺畅。据了解，大秦线为了实现4.4亿吨奋斗目标，上周，太原路局组织港口、发货方召开疏港协调会，会上，要求神华、中煤等主要发煤企业抓紧联系下游用户来港拉煤，以保证煤炭运输畅通，冲刺全年目标；但由于下游电厂存煤也很多，“路港协调会”所起到的效果并不明显，派船积极性并不高。日前，笔者在电话连线广东某煤炭经销商张经理时，得知：由于前一段时间，很多用户拉运的进口煤很多，很多都积压在广州、宁波等卸货港口，难以消化，进口煤也处于疏港范围。因此，即使到了明年1月份，市场煤价格如期下调，但由于用户库存过高，拉煤积极性仍难以提高，明年年初，煤炭经销商的日子仍很难过。
下游电厂库存方面，截止12月中旬，全国重点电厂库存煤炭为8100万吨，虽比高峰时略有下滑，但仍处于高位；其中华东电网、南方电网存煤可用天数均在20天左右。由于用户提前存煤，不但使北方港口发运煤炭和南北航线运输趋向均衡化，而且用户做到了“家有存粮心不慌”，预计今年冬季，沿海火电厂不会缺煤。沿海六大电厂的存煤情况，截至今日，六大电厂存煤合计达到1306万吨，较月初减少了70万吨，合计日耗为66.97万吨，日耗煤数量比月初增加5.81万吨，与夏季用煤高峰时相差不多；总体来看，六大电厂日耗煤数量处于高位。存煤方面，存煤情况最好的电厂是：浙能集团、国电沿海电厂，两家电厂存煤数量分别为347和323万吨，存煤可用天数分别为27.9和30.7天；而存煤数量相对较少的电厂是：大唐沿海电厂和上电燃料公司，存煤数量分别为111和70万吨，存煤可用天数分别为12.4和14.2天。煤炭资源和供给方面，为保证路、港、矿运输计划的完成，同煤、中煤、神华等大型煤企资源整合已经结束，产能和产量积极释放，发运煤炭尤其重点合同煤炭的积极性犹在，装车数量仍在高位；铁路方面，大秦线完成任务指标处于冲刺阶段，日均发运煤炭仍在125万吨左右的高位，最高的一天12月2日完成煤炭发运量129.5万吨，刷新了该铁路煤炭运量新纪录。按此进度推算，若下游需求仍能保持一定水平，港口天气不影响生产的情况下，大秦线完成全年4.4亿吨奋斗目标大有希望。
尽管上中旬，到港船舶较少，但由于靠泊及时，装运效率较高，秦港日煤炭发运量仍保持在高位。据统计，上中旬，秦港累计发运煤炭1442万吨，日均发运煤炭72.1万吨，处于高位。秦港煤炭发运量若按目前的进度推进，本月煤炭运输仍可能创高产，但可惜的是，后续到港拉煤船舶的衔接问题不容乐观。12月上中旬，日均在秦港抛锚的煤船为80艘，其中已办手续船舶为19艘，但是进入下旬，受需求不振等因素影响，到港船舶正在明显减少；12月21日，秦港下锚船只有64艘，其中已办手续船舶仅为4艘，已办手续船舶降至历史最低点。今天上午，据港口业务人员介绍，各煤炭公司正在督促用户抓紧办理装船手续，以减少泊位空泊现象，避免港口资源的浪费。笔者预计，下旬，煤炭市场的需求不会有大的起色，受煤炭价格下调和库存饱和等因素影响，下游用户拉煤的积极性仍会很低，预计下旬港口煤炭发运量受到的影响会更加明显；而进入明年1月份，电厂处于春节前的备煤阶段，会增加船舶运力去北方港口拉煤，煤炭交易量会有所增加，但受经济增速放缓影响，沿海地区对煤炭的实际需求不会有大的提高。