后继乏力元月煤运或将受阻

去年12月份，北方沿海地区天气晴朗，有利于煤炭装卸；经过矿、路、港、航、电、海事等相关部门的团结协作，北方港口煤炭发运创出高产，预计将完成煤炭发运量5500万吨，环比增长680万吨，在市场疲软、需求不旺的情况下，取得这一成绩确实出乎意料。据初步计算，去年我国北方港口累计发运煤炭达6.3亿吨，同比增长1亿吨。在去年煤炭运输工作中，主要运煤港口、铁路发挥了中流砥柱作用，有力保障了沿海地区用煤需求，支援了国家经济建设。2012年1月份已经到来，受下游库存饱和、拉煤积极性减弱以及春节放假、需求下降等因素影响，沿海煤炭运输将迎来最困难时刻。

去年12月份，由于前期沿海地区火电厂拉煤及时，且进口煤补充过多，一时半刻难以消化；进入冬季，尽管华东地区民用电有所增加，电厂日耗煤数量提高，但因为用户存煤饱和，派船拉煤的积极性仍不高，北方秦皇岛、曹妃甸等港口锚地下锚船舶和已办手续船舶数量上双双呈现降势。比较乐观的是，到港船舶数量虽然偏少，但基本能够满足港口煤码头的装船需要；空泊现象虽有出现，但影响不大。12月，北方沿海地区竟然没有出现大风、大雾等恶劣气候，没有出现长时间的封航；而气温适宜，秦皇岛、唐山等地保持在负10度到零度之间，冻车、冻煤对港口煤炭装卸影响不大，秦皇岛等港口煤炭发运按部就班，始终保持超进度运行。由于运输宽松，拉煤船舶来了就能直接靠泊，靠上泊位即能装运，港口装卸设备和流程发生冲突的几率很小，再加上气候条件好，秦皇岛、唐山、黄骅等港口煤炭运输效率明显提高。据统计，12月份，秦港日均发运煤炭达到72.1万吨，处于高位；黄骅港日均发运煤炭达26万吨；唐山两港（国投京唐、国投曹妃甸港）日均发运煤炭27万吨。

去年11月底，煤炭限价令出台，限价要求2012年1月1日开始实施，提出：发热量5500大卡市场电煤限价到800元/吨；而去年12月初市场煤价相对较高，需要强行下降；加之下游电厂库存普遍处于高位、需求不旺，两大原因促使本月环渤海市场煤交易价格呈现连续下滑态势，经销商和电厂普遍处于观望态势，参与煤炭交易和拉运的积极性降低很多，很多大电厂和大的耗煤企业纷纷将市场煤的采购计划推迟到今年进行，造成煤价下行的速度加快。由于明年重点合同煤炭即将上涨5%左右，用户对价格低廉的重点合同煤拉运比较及时，去年12月，各港口的煤炭运输主要以重点合同煤为主，重点合同煤炭的车、船、货衔接比较顺畅，港口煤炭中转非常畅通。另外，为实现大秦线4.4亿吨奋斗目标，12月初，太原路局组织港口、发货方召开疏港协调会，会上，铁路部门要求神华、中煤等主要发煤企业抓紧联系下游用户来港口拉煤，以保证煤炭运输畅通，冲刺全年运输目标；“路港协调会”的确起到了一定效果，主要用煤企业为支持铁路和港口完成运输生产任务，派船数量有所增加，积极性有所恢复，港口、铁路生产进度加快，12月份各港运输任务完成情况良好。截止去年12月28日，秦皇岛港已完成煤炭吞吐量达到2.5亿吨，实现了预期目标，由于天气良好，没有封航，到月底秦港库存降到670万吨左右。

煤炭资源和供给方面，同煤、中煤、神华等大型煤企资源整合接近尾声，平朔、准格尔、伊泰等煤矿产能和产量不断提高，外运量有所增加。为保障铁路、港口、煤矿三方全年生产和发运计划的超额完成，煤炭企业发运煤炭尤其发运重点合同煤炭的积极性很高，装车数量仍在高位。铁路方面，大秦线完成年度发运任务处于冲刺阶段，进入12月份，太原路局增挂2万吨运煤大列，加快车皮周转效率，煤炭运量快速推进，日均发运煤炭保持在125万吨左右的高位，最高的一天去年12月2日完成煤炭发运量129.5万吨，刷新了该铁路日煤炭运量新纪录，到年底，大秦线能够如期完成4.4亿吨奋斗目标。

去年四季度以来，受货币政策紧缩等因素影响，中小企业融资难的问题凸显；而受劳动力成本上涨、人民币升值以及能源和原材料价格攀升等影响，许多中小企业利润受到严重影响，经营十分困难；受欧美债务危机深化和主要经济体增速放缓影响，出口增速明显下滑，经济增长呈现放缓态势；电厂发电量不高，需求不旺，加之前期大量的进口煤进入库存，亟待消化，接卸港和电厂库存高位，拉运和采购煤炭的积极性不高；煤炭限价令出台起到推波助澜的作用，市场煤价下滑速度更快、幅度更大，用户观望气氛日渐浓厚。

去年下半年以来，全球经济不景气，需求不振，很多国家煤炭采购数量减少，国际煤炭价格持续下跌。由于欧债危机的蔓延，需求下降，国际动力煤价格开始走软，澳大利亚、俄罗斯、越南、印尼等国煤炭价格低廉、采购便捷，深受用户青睐，沿海和内陆地区用户采购数量均有所增加。截止去年12月份，国际煤炭出现连续三个月的跌势，国内外煤炭价格出现“倒挂”现象，对国内煤市形成强有力的冲击。去年9到11月份，受铁路检修、资源紧张等因素影响，国内煤炭价格持续上升，而国际煤价持续下滑，国内电厂进口煤炭热情空前高涨，9月份完成煤炭进口量达到1912万吨，10月、11月分别进口煤炭1569、2214万吨，其中11月份创下月进口煤炭新纪录。目前，广东省进口煤炭数量占到海上煤炭调入量的1/3，江浙、上海等地进口煤炭也很高，预计去年我国进口煤炭将达到1.7亿吨，略超前年的水平，沿海地区用户拉运进口煤炭占据主导力量。从正反两方面来分析进口煤带来的影响，一方面，进口煤在很大程度上缓解了国内运输的紧张压力，补充了货源的不足，另一方面，也对国内煤炭市场带来了一定的冲击，平抑了煤炭价格。

2012年1月份，沿海煤炭市场需求不会有大的起色，受煤炭价格调整和库存饱和等因素影响，下游用户拉煤的积极性仍会很低，市场煤交易量会有所好转，但仍将处于低位；受下游库存高位、去年12月份拉煤数量透支，以及经济增速放缓、企业开工率不足等影响，沿海地区对煤炭的实际需求不会有大的提高。若1月份天气良好，北方港口封航次数不多，天气暖和，不出现大的海冰，对船舶进出港没有大的影响，发煤港口、运煤铁路完成煤炭运输数量仍能保持一定水平，但不会高于2011年12月份。

春节期间，随着各项庆祝活动的开展，民用电增幅较大，但工厂停工、工业企业停产放假，很多外贸加工型企业放假长达15天-25天，使用煤炭和消耗电量均会减少，促使重工业用电负荷下降明显，很多大型火电厂日耗煤数量仅为平时的1/3到1/4，煤炭需求急剧下降；由于进煤还会保持一定惯性，电厂和发运港库存还会进一步攀高，煤炭消费企业派船拉煤的积极性还要下降，将影响北方港口煤炭下水量和铁路的发运量，进一步降低市场煤交易价格。春节尤其正月“十五”结束后，随着工业企业的纷纷复产，电厂日耗情况会有所好转，南北航线的正常运输会在2月中旬有所恢复，电厂拉煤的积极性会有所提高。