据统计，去年前11个月累计进口煤炭1.61亿吨，同比增长9.4%，预计去年全年进口煤炭可望达到1.76亿吨。去年下半年尤其9-11月份，我国进口煤炭连续创造新高，进口数量不断攀高，分别达到1912、1569、2214万吨。根据近两个月国内煤炭市场的供需变化情况进行综合分析，笔者分析，去年12月份的进口煤数量将环比下降；而今年1月份，煤炭进口量还将比去年12月份进口量有所下滑。主要原因如下：

1下游需求减弱，大量采购外煤难以再现

当前世界经济正处于后金融危机时期，面临经济二次探底，欧美债务危机进一步加剧，高通胀、低增长的特征明显，这种特征反映出来的现象就是市场的需求受到抑制，经济的格局面临深度调整，国际经济发展缓慢。涉及到煤炭运输方面，必然对水运特别是沿海煤炭运输市场影响很大。从去年下半年以来，国内经济增长的速度已经放缓，通货膨胀压力加大。预计今年经济走势很可能呈现上半年放缓、下半年企稳回升的态势。

未来一段时间，受货币政策基调从积极转向稳健，房地产调控措施的继续、政府对新开工项目严加控制等影响，国内投资增速已经放缓。与此同时，各级政府的节能减排工作力度将继续加强，进而影响冶金、化工等高耗能产业的发展，将间接影响煤炭需求的增长。国内经济增速放缓，GDP一再下滑，火电、水泥及钢铁产量同比增速均出现不同程度的下降，各大用煤企业煤炭消耗量不如往年。目前，电厂日耗虽有上升，但主要依赖民用电的增加，工业用电增长并不明显。受全球经济增长放缓，外贸增速下降影响，国家货币紧缩政策的效应逐渐显现。下游消费企业煤炭需求的减弱，造成南方沿海地区用户海上调入煤炭资源包括大批量采购外煤的积极性降低。

2国内煤炭价格优势即将显现，给进口煤带来冲击

国际煤价经过连续三个月的持续回落，目前已经企稳。新的一年，国内煤电之间签订的重点合同煤炭虽然小幅上涨了5%，秦皇岛港5500大卡重点合同煤平仓价格达到600元/吨左右，但这个价格与进口煤和国内市场电煤价格相比是非常低的。近两个月，环渤海市场煤的价格下跌非常迅速。

目前，秦皇岛港发热量5500大卡市场电煤价格为795元/吨，较12月初下降了50元/吨，平均每天降低2元/吨左右，下降幅度非常大，而且呈继续下滑态势；由于南方航线的海运费也在大幅下调，秦皇岛港5500大卡市场电煤卖到上海和广州港的到岸价格也只有840-850元/吨和855-865元/吨，与澳大利亚动力煤到岸价格相差无几，国内煤炭在南方市场的竞争力开始增强；国内煤炭无论是重点合同和市场电煤，均受到用户的欢迎和青睐。

很多国内机构预计今年我国GDP在8.5%左右，虽然经济增速下滑，但仍可保持较快的增长速度，再加上近期国家“限煤价提电价”政策的出台，有利于电厂增加发电机组、实现满负荷发电以及大量采购内贸煤炭的积极性，给沿海煤炭运输增添了活力，带来了利好消息。北方主要发煤港口将出现运输繁忙的景象，从而缓解进口煤炭给国内市场带来的压力，进而减少进口煤采购数量。

3储煤基地大量存煤，下游库存高位，将减少煤炭外购数量

近一段时间，下游电厂等消费企业存煤爆满，储煤基地大量存煤，用户家底厚实，不再着急进煤，相应将减少海上进煤包括进口煤调进数量。目前，全国重点电厂存煤为8000万吨左右的水平，存煤可用天数达18天左右，存煤数量虽然较11月下旬最高峰时略有下降，但仍处于高位。六大沿海电厂方面，截止目前，沿海六大电厂存煤总量达1312万吨，较12月初总存煤量减少了64万吨；目前，六大电厂日耗煤总量为62.1万吨，比上月同期增加了1万，浙能、上电、国电、华能沿海电厂存煤可用天数分别为33、13、27、16天，几乎全部处于偏高水平。

根据已获得国家批准的国家煤炭应急储备方案和2011年国家煤炭应急储备工作会议部署，秦皇岛港、黄骅港、舟山港、广州港、武汉港、芜湖港、徐州港、珠海港等8个港口企业和10家大型煤炭、电力企业，成为国家第一批应急煤炭储备点。第二批煤炭应急储备项目选址正在论证，储备规模为1000万吨，计划于今年年底建成。按照国家发改委等部门规划，2013年底我国可形成国家煤炭应急储备2000万吨。

通过煤炭应急储备基地的建设，可以增强在重大自然灾害和突发事件状态下的煤炭供应保障能力，保持社会经济平稳运行。储煤基地的大量存煤平抑了煤炭价格，避免了煤荒。以浙能集团为例，从去年夏季以来，浙能电力企业存煤（包括电厂以及旗下港口、储煤基地存煤）一直在300万吨以上的水平，目前浙能集团存煤367万吨，创历史新高，其中仅舟山六横岛储煤基地就堆存煤炭达五、六十万吨；而国电集团沿海电厂也增加存煤数量，确保“迎峰度冬”需要，目前存煤可用天数也在33天。由于下游电厂存煤饱和，加之春节期间工厂即将停产放假，一年用煤最平淡的时候即将到来，因此，用户大量进口煤炭的欲望随着降低。

4国内煤运输畅通，进口煤数量随之减少

去年年底和今年一季度，大秦线半年时间不安排集中检修计划，铁路运输比较畅通，发运数量较高，大秦线每日发运煤炭数量高达120-125万吨，处于高位。目前“三西”和宁夏煤炭生产基地资源供给充足，经过资源整合和兼并重组后的同煤、中煤、神华、伊泰等大型煤炭企业生产能力大大提高，平朔东露天、大同麻家梁等新投产矿井发运量有所增加，上大秦线发运的重点合同和市场煤炭数量均很大。而沿海电厂考虑到与大秦铁路、“三西”煤矿的战略合作和企业之间的互助关系，对国内煤炭仍有拉运欲望，进口煤数量将随之减少。回顾去年9月份，正是因为大秦线检修、进港煤炭资源不足等原因造成国内进口煤数量处于高位。

目前来看，今年冬季是个暖冬，气温较高，港口出现的冻车、冻煤影响不大；去年12月，正值寒冬腊月，应该多风的冬季，北方港口居然没有出现长时间封航，船舶走靠较为顺畅，煤炭发运非常及时。进入2012年1月份，延续了去年12月份的良好天气，港口风平浪静的晴好天气居多，封航时间较短，港口煤炭运输比较正常。

秦皇岛等港口锚地下锚和已办手续船舶数量虽有减少，但来船就能靠，靠上即能装，进港拉煤的船舶和场地煤炭的周转双双加快。由于船舶滞港时间短，租船和买煤的综合费用相对低廉，北方港口煤炭再次吸引了用户，南方消费企业派船拉国内煤的积极性仍在。而在港口中转的煤种中，适销对路的优质煤种深受沿海电厂甚至两湖沿江地区用户的青睐；而在港口设有专用场地的大型电厂和电力集团，需要保证港口场地煤炭及时装运，也增加了拉煤数量，保持着刚性运输。在路、港、矿等有关单位的共同努力下，国内优势煤炭的市场竞争力不断增强，用户对进口资源的调进量将随之减少。