因全球经济放缓，市场需求匮乏，加上部分船东把本应去年年底交付的运力推迟至今年年初交付，国际干散货运输市场遭受冲击，运价指数降至2011年6月底以来新低，逐步向1000点逼近。周四波罗的海干散货综合运价指数（BDI）报1105点，较上周四下跌321点，跌幅为22.51%，连续两周跌幅超过两成。

巴拿马型船市场

本周巴拿马型船运输市场日租金继续下跌，周四BPI报1338点，较上周四下跌233点，跌幅为14.83%，跌幅较上周加大。

巴拿马型船太平洋市场船运业务有限，再加上受可用运力达到高点及市场悲观情绪影响，日租金大幅下滑。周四太平洋市场日租金报0.77万美元，较上周四下滑20.18%。因船东竞相争揽有限的货物，市场实际成交日租金更低。印尼至中国煤炭航线日租金约7000美元，澳大利亚至中国煤炭航线日租金约在7500美元。大西洋市场，因太平洋市场日租金低迷，市场越来越多印度洋运力承运南美东海岸至亚洲货物；大西洋市场船运需求本身不多，市场闲置运力越来越多，竞争日趋加剧，日租金纷纷下滑。周四，大西洋往返航线日租金报收于1.17万美元，较上周四下跌15.06%；巴拿马型船市场中4条航次期租航线的平均日租金周四报收于1.07万美元，较上周四下跌15.02%。市场燃油价格再创新高，1月6日新加坡380CST燃油价格报724美元/吨，较2011年平均值上涨11.7%。因目前巴拿马型船太平洋市场日租金过低，油价上涨让船东无力支付大量燃油费空载到处揽货，部分船东已开始闲置运力，期待后期市场基本面有所改善。

海岬型船市场

本周海岬型船运输市场运价再次深度下跌。周四BCI报收于1798点，较上周四下跌673点，跌幅达27.24%。

近期中国沿海港口铁矿石库存增加，加上宏观经济不乐观，铁矿石贸易商购买兴趣维持在低点，2012年年初海岬型船运输市场即经历严冬考验，气氛悲观。澳大利亚西部地区遭遇飓风袭击，力拓暂停Dampier和CapeLambert两个港口1天装船业务，周四重新开始运作，其铁矿石出货业务受短暂影响。本周市场上仅有少量南非、澳大利亚至中国铁矿石程租成交，澳大利亚至中国航线运价跌至10美元/吨之下。巴西淡水河谷部分矿山也因暴雨暂停生产，矿山以不可抗力为由暂停交付货物，市场货运量减少，船东竞争加剧，运价下滑。周四，巴西图巴朗和西澳至青岛铁矿石航线运价分别为20.80美元/吨和7.85美元/吨，较上周四分别下跌13.64%和19.98%；本周鲜见海岬型船航次期租成交记录，两大洋往返航线日租金遭腰斩。周四太平洋往返航线日租金报收于0.74万美元，较上周四下跌52.23%；大西洋往返航线平均日租金报收于0.92万美元，较上周四下跌48.00%。海岬型船4条航次期租航线平均日租金报1.00万美元，较上周四下跌44.12%。

灵便型船市场

本周灵便型船市场运价指数降至3年来低点。亚洲空载运力涌入美湾地区，过去两个月较为坚挺的自美湾出发的航线日租金开始走软，一周内下滑5000美元，船东因此失去最后一处避难所。波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）跌破1000点，周四报收于999点，较上周四下跌11.20%；灵便型船运价指数（BHSI）报收541点，较上周四下跌3.91%。