自去年12月21日，秦港库存跌落700万吨以下水平后，由于北方沿海地区天气晴好，加之下游用户积极配合发煤港口、铁路完成年度任务，全力增派船舶去北方港口拉运煤炭，因此，到港船舶数量仍保持一定水平，每日煤炭调出数量略大于调进量的态势，秦皇岛等主要发运港口场存煤炭一路小幅下滑，到今年1月2日，秦港库存跌至去年12月份以来的最低点648万吨。随着下游电厂库存的饱和，需求随之减弱，到港船舶开始有所减少，秦港库存止跌回升，小幅增加，目前再次登上700万吨的台阶，预计中下旬，秦港库存还会呈增长态势，春节期间或春节后，秦港库存有可能达到800万吨。

进入1月份，环渤海市场煤价如期降到800元/吨以下水平，本周实际交易价格为790元/吨，较发改委要求限价数值低出10元/吨，目前降幅已经收窄，显示了上月煤价大幅下跌的主要原因，除因为经济减速、下游煤炭需求走弱、进口煤冲击国内市场等因素以外，还有一个重要原因就是国家出台限价令、强令要求降价造成的。进入元月份，到达北方港口拉煤的船舶未见有增多迹象，用户的购煤欲望也未见提高，预计本月下游煤炭需求情况不如上个月。回顾去年12月份，电厂为支持铁路和港口完成任务，全力抢运，拉煤较多，“透支”严重；而下游电厂日耗煤数量未见大幅增加，电厂存煤可用天数仍维持在20-30天左右的高位；即将进入春节，东南沿海很多外贸加工型企业陆续开始停产放假，有的放假长达15-20天，造成用煤和耗电数量全部下降；但欣慰的是，最近大江南北气温下降较快，天气较为寒冷，尤其华东地区的上海、江浙等地气温保持在零度左右，取暖负荷增加，居民生活用电有所提高，抵消了工业用电的减少；此消彼长，造成南方各省市用电负荷维持在中高位。

随着需求的走弱和时间的推移，预计本月中下旬，秦皇岛港、唐山港的库存还将呈现小幅增长，如果遇到恶劣天气造成港口封航，港口库存增加的会更快一些。回顾去年春节期间和春节过后，曾经出现过煤炭压港现象。去年春节期间，由于下游电厂日耗的降低（浙能、大唐等大型沿海电厂日耗竟然降到平时的1/3，经计算，存煤可用天数最高的达70多天），加之港口遭遇恶劣天气出现几次封航，几大因素交织在一起，造成港口存煤飙升，最高时秦港库存曾经达到840万吨的高位，正月十五过后，随着南方工业企业陆续恢复生产，电厂日耗的恢复，加之铁路部门及时控制车流，减少港口方向的煤车，才避免了煤炭长时间压港，缓解了场存压力；春节过后和大秦线检修前夕，用户开始增补库存，秦港存煤才缓慢下降，到了3月中下旬，秦港库存基本恢复到了正常水平。

与去年12月份港口煤炭进出平衡、库存稳定相比，不同的是，本月北方秦皇岛港煤炭调出量一直低于调进量，港口库存处于日均5万吨的速度缓慢上升。由于下游存煤的饱和，拉煤欲望的降低，以及可能出现的恶劣天气影响，预计到月底，秦港库存很可能再次超越800万吨。