二月份，正值沿海煤炭运输形势由低谷向旺盛的方向转化阶段，沿海煤炭运输形势出现了先抑后扬的态势。月初，沿海地区煤炭市场需求不振；元宵节过后，电厂日耗煤数量有所增加；从2月14日开始，沿海煤炭运输形势明显好转，北方运煤港口出现久违了的火爆景象，下锚船和已办手续船舶大量增多。

1.2月1-13日，沿海煤运形势仍显颓废态势。

春节期间，南方大部分地区处于最冷时期，取暖负荷增加，民用电增长较快；但是受春节因素影响，南方部分企业停产放假，有的工厂放假时间长达20天，占社会用电80%的工业用电量大幅下降。因此，煤炭需求总体呈下降趋势，北方港口煤炭发运量锐减，各港口库存上升；春节期间，煤炭需求和港口煤炭发运受到很大影响。2月1-6日，正值正月十五前夕，由于南方沿海地区大部分工厂并未完全复工复产，电厂日耗煤数量依然低位，煤炭需求疲软，市场不振，沿海六大电厂日耗合计在38-48万吨之间徘徊；而7-13日，南方工业企业恢复复产，六大电厂日耗合计达到50万吨以上，接近60万吨的正常水平；但由于此时存煤较多，处于消耗库存状态，拉运煤炭的积极性并不高。

去年11月份以后，世界经济增速回落、复苏乏力，欧债危机对全球经济的影响逐渐显现；国内受房地产、制造业投资下降、基础设施建设投资和工业生产增速放缓等影响，我国国民经济增速开始回落，煤炭需求降温。今年春节期间，这种情况更是雪上加霜，南方很多工业企业纷纷停产放假，工人返乡过年，电厂日耗明显降低，很多电厂借机减少了市场煤炭的采购，维持一定数量的船舶对重点合同煤进行刚性拉运。春节期间，在秦皇岛港下锚船数量不足80艘，其中已办手续船舶仅有10多艘，显示了煤炭消耗的走弱以及下游需求的平淡。春节20天时间（包括初一之前5天到正月十五），由于煤炭消耗的减少，而调进偏多，沿海电厂库存增加较多，按照2月8日的统计数字，沿海六大电厂存煤合计为1496万吨，较春节前的1月20日存煤数增加了216万吨；主要发运港口秦皇岛、唐山等港口存煤也很高。

针对港口煤炭库存持续上升的实际情况，秦皇岛港加强组织协调，在2月初，召开煤炭疏港专题会，沟通矿、路、港、电各方生产情况，努力争取船舶运力；充分发挥港口专用设施作用，督促各耗煤大户拉运专用场地的煤炭，加快货物周转和煤炭疏港；通过大客户来稳定运量，保证煤炭运输按计划推进。北方各港口场存不断增加后，给卸车带来一定压力，很多煤种已难以接卸，针对存在的问题，秦皇岛港业务部门科学提报“接车菜单”，增加同质混堆和近质混堆，以提高场地利用率，增加堆存能力；充分发挥“接车菜单”的调控作用，保障车船货有序、有效衔接。唐山港口方面，国投京唐、国投曹妃甸港库存一直在飙升，两港大力支持铁路运力的调配，全力保障港口设备运行，争取适销对路煤炭进港；科学合理布局堆场，加大混堆力度，加快垛位周转率，提高场存能力。

2.2月14日开始，到港船舶增多，市场趋向好转。

元宵节过后，2月7日开始，电厂日耗提高，煤炭消耗增加，电厂库存有所回落，购煤欲望提高，加之在大秦线春季检修之前需要大量储存煤炭，华东、华南地区火电厂纷纷增派船舶前往北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口拉运煤炭。从14日开始，北方主要煤炭发运港口锚地下锚的拉煤船舶和已办手续船舶数量大幅增加，北方各大运煤港口再现船舶密集到港，在锚地排队、等待进港靠泊的火爆景象。

据来自太原路局的消息，每年一次的大秦线春季检修由原计划的四月份提前到三月下旬进行；而在大秦线检修之时煤车调进减少、港口资源紧张将不可避免。为增加煤炭储备，保障铁路检修期间电厂用煤安全；同时，确保在目前煤价低位的情况下增加采购数量，节省支出、降低购煤成本，沿海电厂拉煤和采购市场煤的积极性明显提高。从2月14日开始，在秦皇岛港下锚的煤船数量明显增加，由春节期间的不足70条增加到90条左右，直逼百条大关；而其中已办手续船舶由前一阶段的10多条增加到40多条。在天气因素影响不大的情况下，在秦港锚地下锚船中已办手续船数量超过30条，基本可以判断沿海煤市已经趋向好转，到港船舶增多这一微妙变化足以说明沿海煤炭市场的供求发生变化，也意味着沿海煤市由前一阶段的疲软态势转化为需求旺盛。电厂存煤方面，除浙能、国电沿海电厂存煤较多以外，其余上电、华能、大唐沿海电厂存煤均处于中位，补库存和抢运煤炭的积极性明显提高。

2月中旬以后，北方沿海地区频繁出现大风、大雾等恶劣天气，造成秦皇岛、唐山等北方港口封航长达40小时以上，促使压港船舶增加，各港口库存高攀。港口存煤和压船最多时，2月23日，秦皇岛港场存达到了846万吨，2月23日下锚船舶达131艘，其中已办手续船为65艘。天气转好后，北方港口积极抢运，合理安排作业流程，实施重载交接班，全力压库存，加快煤炭周转，保障用煤需求。2月份，预计北方港口发运煤炭将达到4300万吨，其中秦皇岛港将完成1800万吨，唐山、黄骅港完成煤炭发运量将双双超过750万吨。

3.展望三月份，市场形势将发生微妙变化。

从2月下半月开始，随着下游耗煤企业陆续开工复产，煤炭消耗增加，需求提高，国内主要航线的煤炭海运费止跌回升，改变了去年11月份以来的海运费持续下跌的局面，迎来了新一轮行情。2月15日，2-3万吨船型秦皇岛港至上海、张家港航向的煤炭海运费报价分别为33元/吨和35元/吨，环比分别上涨3元/吨和2元/吨，同船型至广州港的煤炭海运费环比上涨4元报收于62元/吨水平，到月底，各航线海运费依然呈上涨态势，环渤海七港到上海、广州海运费分别为44和63元/吨。

煤炭价格方面，去年11月份开始，受下游库存高位，经济发展增速减缓，进口煤冲击国内市场以及当时煤价涨的过高等因素影响，环渤海市场煤交易价格开始小幅回调，5500大卡煤炭从高位的855元/吨开始下跌，平均每周下调5元/吨。进入12月份，国家出台“煤炭限价令”，要求年底前，发热量5500大卡市场煤价格必须限价到800元/吨，国有大中型煤企纷纷响应，助推了煤炭下调速度，随后，市场煤价呈每周10元/吨的速度下调，到年底如期下调到了800元/吨。进入今年一月份，随着春节的即将到来和节日长假的来临，下游需求继续减弱，电厂日耗煤数量成倍减少，煤炭交易量大幅缩水，导致环渤海市场煤价格一降再降。进入2月份，工业企业开工的增多，煤价降幅明显收窄，到2月底，秦皇岛港5500大卡市场煤价格为770元/吨。

目前，我国正处于工业化的中期阶段，经济向好的大趋势没有改变，虽然煤炭需求增速趋缓，但数量上仍呈增加态势，将促使煤炭市场稳步向好。短期内，工业经济比重不会快速下降，尽管经济总体增速放缓可能影响电力消费需求，但在固定资产投资增速不会出现快速跌落的情况下，用电增速不会出现大幅下降。随着春节长假的结束，工业企业的复工，对煤炭及电力需求会有所增加。与此同时，今年春季3到4月间，降雨极有可能会偏少，水电运行不稳，火电压力增大，“西电东送”减少，广东等沿海地区火电需求增加，从而进一步拉动火电厂对动力煤的需求，在需求的带动下，煤炭市场会进一步趋好，刺激煤价上调。预计今年煤炭消费量将比上一年增加约2.5亿吨左右，沿海地区预计增加6000万吨左右，以上对国内煤炭的供应和运输提出更高的要求。展望三月份沿海煤运形势，煤市应处于偏紧的态势。如果三月下旬，大秦线真的能够如期检修的话，在大秦线检修之前的上中旬，通常为电厂抢运煤炭阶段。由于担心检修期间煤炭调进减少，沿海电厂纷纷增派船舶运力去北方港口拉煤，采购积极性提高，北方港口和运煤铁路繁忙景象再现，市场煤价也会出现小幅上调。煤炭供、销两旺将促使沿海煤炭市场看好，市场向积极的方向转化；月底，进入检修期间，煤炭进港数量减少，资源紧张，港口和电厂的库存会双双下降，用户求购心理的加剧，必然促使煤价持续上涨。