今年4月3日到27日，大秦线即将展开第一轮检修。每天3小时的停电施工，将不可避免的对煤车调进带来一定影响。据了解，秦皇岛港方向每天将减少14个万吨大列，其中柳南站方向减少8个万吨列，秦东站方向将减少6个万吨列；而曹妃甸港和京唐港方向合计将减少6-8个万吨大列。检修一旦开始，各煤港煤炭调出数量将大于调进数量，各港场存将呈直线下落态势。目前，北方各港正在全力接卸到港的煤车，增加库存，以保证检修期间，可以依靠一定的场存和进车数量来满足装船需要和下游用户的用煤需求。

进入3月份，随着华东、华南地区大型耗电企业生产经营恢复正常，煤炭需求大幅提高，而国内煤炭价格一降再降，平仓价格较低，加上对4月份大秦线集中检修预期运量下降等因素影响，以上促使用户增加了对环渤海港口煤炭的大量采购，到达秦皇岛、唐山等港口的拉煤船舶和已办手续船舶数量明显增加，沿海煤炭市场需求持续转好，市场煤交易也空前活跃，煤炭买卖恢复正常，煤市供需两旺。

3月上中旬，秦皇岛、曹妃甸等港口因恶劣天气累计封航70多小时，对煤炭转运带来一定影响，在一定程度上增加了压船数量。下旬天气转晴，在天气晴好的日子里，北方各大煤港科学组织生产，全力抢运煤炭，增加场存，减少车船在港停时，煤炭发运量连创高产；煤炭场存月末较月初下降很多。秦皇岛港连续多天日发运量超过75万吨，甚至达到80万吨；曹妃甸港、国投京唐港日合计发运量也多次超过35万吨，加快了煤炭周转。截止3月底，秦皇岛港存煤数量降至667万吨，较月初的820万吨，减少了153万吨；国投京唐港存煤132万吨，较月初的181万吨，减少了49万吨；国投曹妃甸港存煤202万吨，较月初减少了27万吨；三港存煤合计下降了229万吨，降幅达18.6%。

截止3月底，南方大部分电厂场存较为稳定，日耗煤数量保持较高水平，六大沿海电厂存煤合计为1363万吨，日耗合计为60.57万吨；其中，浙能、国电沿海电厂存煤数量分别为376、355万吨，存煤可用天数分别为31天和27天，处于相对高位；其余电厂上电、粤电、大唐、华能沿海电厂存煤可用天数在14-18天之间，处于不高不低的正常状态。

今年，国内宏观经济呈温和增长态势，经济结构调整，动力煤需求增速明显趋缓；但是，煤炭需求也有有利的方面，我国城镇化西进、区域振兴战略继续实施均会带动用煤量的增加；西部各省正处于工业化进程中，新增大型工业项目较多，电力需求仍将保持较快的增长速度；西电东送数量没有大的提升，广东等省对火电的依赖性将增强。今年，我国保障房将新开工建设700万套，虽然数量比去年的1000万套有所减少，但实际在建工程量巨大，建设资金的实际投入也将超过去年，带动电力、水泥等需求的增加，煤炭需求仍呈增势。

针对煤市需求转好，而港口存煤快速下降的实际情况，北方各港口加强与铁路、发煤矿站以及煤炭贸易商的横向联系，科学提报接车菜单，增加市场销路好、中转量大的煤种进港，多卸车、增场存、促运力。秦皇岛港严格控制滞销煤炭进港，进一步优化场存货源结构；积极与货主、用户沟通船舶到港和预报信息，提高到港平均船型，减少小型船舶频繁走靠带来的生产闲置。此外，充分发挥国电、浙能、大唐以及同煤、神华等货主用户专用场地优势，实现煤炭大进大出，增强抵御市场风险能力。唐山港口群方面，3月份，随着煤炭市场需求回暖、南方电厂耗煤增加，各港区抓住有利时机积极督促收发货人办理装船手续进行疏港，加快煤炭周转速度；生产业务部门通过加强与铁路部门的协调，严格执行日菜单制度，保证重点货源及时调进，实现港口生产高效有序。天津港、黄骅港增加优质神华煤的调进数量，把卸车作为重点工作来抓，通过加强与货主、用户联系和沟通，加大煤炭的快速周转，缓解场地和卸车压力。业务部门时刻关注船舶到港动态，按照船舶计划点准接车菜单，做好卸车和装船的有效衔接，努力压缩生产辅助时间，生产效率明显提高。