大幅提价完胜，集装箱运力闲置有增无减
据综合媒体消息，海关总署10日发布数据显示，3月份我国外贸进出口同比增长7．1%，3259.7亿美元，其中出口增长8.9%，达1656.6亿美元。尽管3月份出口增长好于预期，但劳动力成本上升、外贸环境不利因素较多的基本格局仍未改变。受货量支撑，在3月份大幅提价的基础上，4月份班轮公司再次加码提价，受接二连三的提价预期，货主提前出货愿望强烈，货量涌出令集装箱运力稍显紧张，支撑运价持续高涨，特别是上海至欧线运价月底已调涨到1660美元/TEU,较上月增长了一倍多，受此共振，其他班轮航线运价也不同程度上涨，由于班轮公司集中度较高，步调又一致，此次“运价恢复计划”取得圆满的成功，2012年3月份是令全球班轮公司欢呼雀跃的日子。
集装箱运输市场的极地大翻转，再次吸引了投资者眼光。据克拉克松的3月份报告，一些原先撤线的班轮公司日前宣布重新恢复航线业务，其中一家海南班轮公司将投入6艘3400TEU-3600TEU,重新返回在去年12月撤出的中国至美西航线。与此同时，新增运力也在加速进入市场，2月份，有13艘集装箱船投入市场,合计运力达到9.4万TEU。截止今年2月份，已有27艘17.8万TEU运力进入营运，而去年下半年新增运力每月约7.7万TEU，新增运力在逐渐扩大。数据进一步显示，2012年全年将有120万TEU新增运力,而2013年新增运力更是达到150万TEU。由于新增运力的压力越来越大，各方对后市比较谨慎，造船订单大幅下滑，截止2月底，新订单合同仅为4800箱一船。
在运价大幅上涨的背后是闲置运力进一步增长，据Alphaliner提供的数据显示，截止3月中旬，已有302艘集装箱船，合计90万TEU运力被闲置，占到整个集装箱船规模的5.9%，而这个数据在去年6月份仅为53艘，合计运力8万TEU，只占整个集装箱船队的0.5%。目前经济前景尚不明朗，全球经济仍存在下行的风险，引领全球外贸的“中国引擎”增速也在明显放缓，如何解决日益增长的闲置运力，可能比大幅提升运价更为艰难，需要更多的智慧和勇气加以对待。
中小型船运价底部反弹，国际干散货指数回升二成
3月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收934点,较上月上涨24.5%。其中海岬型船1412点，下降7.9%；巴拿马型船1051点，上涨26.3%；超灵便型船1030点，上涨45%%。
受谷物、煤炭、镍矿等大宗商品货盘增多利好，巴拿马型船和灵便型船运价继续底部反弹，带动国际干散货综合运价指数走出900点，涨幅较上月有所扩大，尽管如此，综合指数仍在千点之下，处于历史较低水平，再加上近期燃油价格大幅上升，航运企业的亏损仍在延续和扩大。俄罗斯远东船务（Fesco）将出售全部干散货船（该公司拥有11艘干散货船）及其他普通货船，从而专注于集装箱班轮市场运营，揭示了当今干散货海运市场的严峻性。3月份，由于煤炭、谷物货盘大量涌出，灵便型船运价反弹强劲，该船型的平均日租金已超过一万美元，处于三大船型领先地位。巴拿马型船运价上涨幅度紧跟其后，其四条航线日租金月底报收在8398美元，较上月上涨了25.6%，而海岬型船运价继续萎缩，其四条航线日租金月底已跌破5000美元，租金水平远不如巴拿马型船和灵便型船，大小船租金继续倒挂，拖累了整体国际干散货运价水平。
3月份，国际干散货海运市场继续反弹，主要得益于粮食、煤炭、镍矿等需求上升，对巴拿马型和灵便型船来无疑是重大利好。首先是阿根廷谷物收获季节来临，南美玉米、大豆、小麦等谷物货量逐渐涌现，为运价上涨打开了空间，开始吸引部分太平洋运力前往。其次是节后，中国的进口煤炭需求开始升温。尽管国内煤炭价格持续下降，但国际煤价也伴随下降，目前澳大利亚煤价已下降到106美元/吨，特别是印尼煤炭对国内煤炭价格优势依然存在，2月份我国进口煤炭再超2000万吨，显示电厂对进口煤炭的热情不减。再次是印度政府削减铁矿石铁路运费，提振矿石出口量，印度港口装船数量大幅增加，月底中国经印尼至印度航线日租金已达到1.3万美元，较上月上涨了36%。特别值得一提的是，印尼将在5月暂定出口镍矿的信息，极大地刺激了镍矿需求量，由于此货物对船舶的装载要求高，并承担一定风险，所以运价要普遍高出煤炭运价的3－4成，带动了整体中小船型运价快速上扬。上述利好均对巴拿马型和灵便型船市场运价上升形成支撑。而海岬型船型市场继续向下寻找支撑，由于遭受飓风天气影响，澳洲铁矿石出口量大幅缩水，巴西淡水河谷对中国的出口表现也欠佳，据劳氏信息统计，今年前三月巴西出口至中国铁矿石呈现逐月下滑趋势，巴西去中国的航次数占海岬型船现货市场成交量之比，一月份为26%，二月份为18%，而3月1日-23日，该比例仅为11%，下降速度非常明显。由于巴西到中国航线距离比澳大利亚到中国航线长3倍，其对海峡型船运力的吸纳能力在市场中举足轻重，巴西矿石对中国出口比例的下滑，是海岬型船运价持续低迷的重要原因之一。
统计局数据显示，1月和2月我国日均粗钢产量分别为183.0万吨和192.7万吨，环比分别增长了8.8%和5.3%，打破了去年四季度产量连续低迷的局面。产量的回升与近期钢材价格的企稳反弹相吻合，经过持续下跌，海峡型船运价年内累计已下跌了52%，已触及到09年1月来最低水平，再下跌空间已经不大，随着中国开春后一些重大基础项目开建和保障房力度加大，钢材需求有望逐渐回暖，带动铁矿石需求回升，海峡型船运价将止跌企稳，逐渐缓慢回升，但灵便型船经过连续拉升，上涨动力渐显不足，国际干散货海运市场将继续低位振荡。
储煤抢运，沿海运价冲高回落
3月30日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1243点，较上月上升7.2%，同比下降14%。
受多重因素利好，3月份沿海运输市场运价强劲反弹，与上海沿海运价衍生品相关的两条主流航线，秦皇岛至上海、秦皇岛至广州煤炭运价最高分别达到43元/吨和52元，分别较上月上涨了23%和26%，涨幅较上月进一步扩大，特别是进江的2－3万吨级船型，涨势喜人，北方港口进江煤炭曾突破50元/吨整数关口，市场人气开始聚集，但随着沿海主要电厂煤炭库存接近或超过20天的年内高位，开年来的反弹行情逐渐进入尾声，下旬运价见顶回落。3月份沿海运价上涨超预期，主要得益于以下因素；首先是随着节后工厂恢复正常，用电量上升，电厂煤炭库存开始下降，有补库存的需求，再加上国内煤炭价格出现见底信号，以及大秦线4月初进行例行检修，资源下降预期，极大地刺激了电厂进煤热情，派船量大幅上升。3月份秦皇岛港煤炭日均发运量为68万吨，创下年内新高，较上月增长了10.9%,需求大幅上升，奠定了运价上升基础。其次是北方港口以及南方港口均受到连续大雾天气影响，港口多天封航影响作业，船舶滞期现象增加，周转明显放缓，秦皇岛锚地待装船舶曾超过170艘以上，创年内新高，运力损耗严重。其次是近洋市场运价大幅反弹，特别是印尼到中国的镍矿和煤炭货盘不断涌出，吸引了不少4－5万吨级灵便型船加入，而这些船真是国内运煤主力船型，引发市场共振，形成对沿海运输市场较大支撑。
3月中旬以来，国内钢材价格止跌反弹，国内的粗钢产量也出现了环比增长，随着开年大批基建项目开建，钢材需求在逐渐回暖。3月30日沿海金属矿石运价指数为1040点，较上月上涨1.7%。
煤炭运输市场需求大幅上升，带动沿海运力略显紧张，在南方粮食需求稳步增长配合下，沿海粮食运价大幅收涨，3月30日大连到广州粮食运价52.3元/吨，较上月上涨了29%。
4月份，气候进入春暖花开时节，居民取暖活动完全结束，民用耗电量下降，再加上电厂在大秦线检修，煤炭资源减少预期下，已抢运煤炭堆高了库存，4月份将进行例行的机组维护和检修，煤炭需求下滑，运价下滑已不可避免。但由于近期船舶燃油价格高企，成本推动运价，沿海运价大幅下滑的可能性也不大。