一季度港口运输生产述评及后市展望
一季度国内生产总值同比增长8.1%,环比增长1.8%，在全球经济放缓的大背景下，我国经济增速虽然下滑，但仍处于合理区间，为全球主要经济体的最高水平。受宏观经济影响，一季度港口运输生产开局良好，主要运输指标增速回落在预期之中，总体发展稳健，其主要特点如下：
沿海经济转型加快，货物吞吐量减速
1-3月份，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%。其中，沿海港口完成15.8亿吨，同比增长8.1%；内河港口完成6.6亿吨，同比增长3.1%
去年下半年，为了遏制物价总水平（CPI）过快增长，加快经济结构转型，国家加大了宏观调控，适度收紧了货币投放量，其影响效应去年四季后逐渐显现，并至今仍在延续，全社会经济活跃程度减弱，特别是一些强周期性行业受到冲击，影响煤炭、原油、铁矿石、矿建材料等原材料需求，同时外贸集装箱需求也出现明显下降。受此影响，港口货物吞吐量在去年9月达到15%的下半年峰值后持续下滑，进入2012年下降速度更为明显，今年1－2月增速已放缓到7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年4、5月份吞吐量均处当年的高位，接下来的几个月港口吞吐量增速仍有继续下滑的可能。这也是自2010年来，港口吞吐量增速首次低于国内生产总值（GDP）的速度，前两年，由于四万亿投资刺激，大宗商品大幅增长，港口货物吞吐量增速连续两年跑赢了GDP。
经十多年的快速发展，沿海东部城市经济已成一定规模，再大幅增长已不太可能，目前正处经济转型阶段。今年前三月份沪浙粤经济大减速，部分沿海城市工业增加值甚至出现了负增长，工业活动减弱，导致港口前四大货种需求降温，1－2月份煤炭、原油、铁矿石、矿建材料吞吐量同比增长分别为7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大货种增速均低于整体的平均水平，原油吞吐量甚至出现了负增长，外贸集装箱增速也仅为5.4%，上述权重货物的增速下滑，直接拖累了整体货物吞吐量水平。分地区来看，受外贸大宗商品进口的拉动，沿海吞吐量增速超过平均水平，较内河加快了5个百分点，而内河受到内需下降影响较大，增长仅为3.1%，增速低下为近年来罕见。
一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出，其中：大连、营口、唐山、日照、连云港、北部湾、苏州、湖州等港口增速均超过10%。宁波舟山港以1.8亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。
国家对今年宏观调控的总基调是“稳中求进”，由于当前存在经济下行的风险，温总理近期已指示，宏观政策预调微调措施要尽快出台，保持经济平稳较快发展。3月份破万亿的信贷投放量，大大超出了此前机构的普遍预期，将刺激大批基建工程和保障房建设，其积极效应半年后将逐渐释放出来，再加上去年下半年港口吞吐量基数逐渐回落，港口运输生产增速下半年有望止跌回升，全年呈现前低后高格局。
表一：部分沿海港口货物吞吐量
（截止2012年3月31日）
|
港名
|
自年初累计（万吨）
|
本月（3月）
（万吨）
|
自年初累计为
去年同期（%）
|
|
大连
|
9274
|
3297
|
110.0
|
|
营口
|
7532
|
2620
|
114.0
|
|
秦皇岛
|
6930
|
2553
|
98.7
|
|
唐山
|
8535
|
2797
|
112.4
|
|
天津
|
10869
|
3947
|
105.5
|
|
烟台
|
4830
|
1507
|
108.6
|
|
青岛
|
10266
|
3458
|
106.6
|
|
日照
|
7168
|
2413
|
110.7
|
|
上海
|
15459
|
5640
|
106.0
|
|
连云港
|
4514
|
1492
|
118.1
|
|
宁波-舟山
|
18241
|
6277
|
104.0
|
|
#宁波
|
10495
|
3660
|
104.3
|
|
舟山
|
7747
|
2617
|
103.6
|
|
厦门
|
3693
|
1320
|
102.1
|
|
深圳
|
5234
|
1819
|
104.1
|
|
广州
|
9851
|
3686
|
105.2
|
|
湛江
|
4115
|
1352
|
107.7
|
|
北部湾港
|
3897
|
1389
|
119.6
|
注:上海、连云港不含内河港区,厦门港统计范围包括原厦门港和漳州港