日前，沿海煤炭市场出现上下游冰火两重天景象，港口与电厂两家，分别是发运方和用煤方的代表。主要发煤港口秦皇岛、唐山凸显资源紧张、严重缺煤，下游电厂却是库存饱和、资源充裕。煤炭发货方：大型煤企和经销企业凭借着港口较低的库存来抬高煤价，增加煤炭销售量，紧张气氛渐浓；下游接货方：南方电厂和电力集团依靠下游高库存来压低煤价，减少高价煤带来的成本压力，沿海煤炭市场呈现上游紧缺、下游饱和的冰火两重天景象。

大秦线检修开始后，到达北方港口拉煤的船舶数量上虽有减少，但足够秦皇岛、唐山等港口实现满负荷装运的，各港日煤炭发运量下降的并不多。铁路调进方面，一直处于饱和运转的大秦线检修开始后，突然每天停运3小时，给煤炭运输和港口资源调进带来很大影响。大秦线仅仅每天停运3小时，就在煤市中掀起轩然大波。检修开始后，据港口工作人员介绍，计划每天停电3小时，实际影响港口进车高达5小时左右，尽管秦皇岛等港口在下午和夜间铁路运转正常的情况下全力接卸煤车，坚持重载交接，也难以满足各港增场存、促运输的要求。检修开始后，秦皇岛、京唐港、曹妃甸三港煤炭库存呈现快速下降态势。从13日开始，连续出现的大雾、大风等恶劣天气造成北方三港被海事部门封航长达10多个小时，使港口正常的走靠船受到影响，吞吐量减少，煤炭进港多出港少，促使库存呈现增势，秦皇岛港库存较上周低位时增加了40多万吨，再次达到580万吨的水平，但仍处于较低水平。港口存煤的持续低位，资源的减少，紧张气氛的浓厚，为煤炭发货人和经销商抬高煤价起到重要作用。

进入4月份，沿海煤炭市场延续了上月底的煤价走势，多家发煤企业和经销商纷纷小幅上调煤价，截至目前，每年在秦港下水煤炭达4000万吨以上的大型煤炭供应商：神华集团将发热量5500大卡的市场煤炭上调到780-785元/吨，而部分煤炭中间商也顺势将发热量5500大卡的市场煤上调到790-795元/吨，直逼800元/吨的限价大关。据中煤集团销售分公司的人士讲：由于大秦线检修还在进行，还有10多天才结束，港口煤炭资源紧张会进一步加剧，库存将持续低位，秦港库存有可能降到500万吨以下水平，而市场煤价格有望冲击800元/吨限价大关。神华集团某业务人员认为，即使月底铁路检修顺利结束，但港口资源紧张还有其滞后性，库存恢复缓慢；港口存煤少，仍会助推煤炭价格的上调，因此，未来一个月时间，市场煤交易价格只会保持高位，不会下降。

下游电厂方面，目前处于高库存状态。取暖期过后，长江以北电厂日耗煤数量明显下降，库存增多，整个直供电厂存煤较3月下旬增加了300多万吨；而沿海电厂方面，除上电集团因部分火电机组检修，日耗下降较为明显以外，浙能、国电、大唐、华能沿海电厂日耗仍处于高位，煤炭消耗数量保持一定水平。受国内资源紧张、进口煤价格低廉等因素影响，东南亚等国进口煤炭大量涌入，为降低煤炭采购成本，大唐、华能等沿海电厂在铁路检修期间集中采购了一批印尼煤炭，有力补充了货源，增加了库存，打压了国内煤价，也保证了在大秦线长时间检修、北方港口发运量减少的情况下，满足电厂火电机组的用煤需求，提高了用煤的安全性和经济性。截止目前，六大沿海电厂存煤合计为1422万吨，日耗合计为57.1万吨，存煤可用天数为24.8天。其中，浙能、国电沿海电厂存煤可用天数分别为33和28天，均处于高位，其余电厂存煤可用天数在20天左右水平。电厂在铁路检修前积极抢运，存煤水平高，再加上进口煤数量较多，因此，电厂做到了“家有存煤心不慌”。即使大秦线展开为期25天的检修，造成港口资源紧张，但用户并不紧张，恐慌的心里并不强，并不急于拉运国内煤炭尤其北方港口煤炭，这就造成了大秦线检修开始后，到达北方港口的船舶数量上反而有所减少。

煤炭价格方面，发货方抓住大秦线检修、资源减少这一机遇，全力抬高煤价，增加销售量和利润。而需求方（主要指电厂），依靠高库存来讨价还价，全力压低煤价，北方港口下水的市场煤成交量较前一阶段抢运期间有所下降。而最近由于恶劣天气的影响造成港口封航，北方港口库存又呈现增势，煤炭价格上涨空间开始缩小，动力不足。因此，目前煤炭买卖双方正处于一种僵持局面，发煤港口面临资源紧张局面，而下游用户库存却呈现饱和状态，促使港口煤炭价格呈现平稳运行。