据嘉兴日报消息，昨天，记者从市港务局获悉，一季度，嘉兴港完成货物吞吐量1401万吨，同比增长23.2%；完成集装箱吞吐量15.05万标箱，同比增长37.9%，两项主要生产指标增幅均在长三角地区16个城市港口中位列首位。

今年1至3月，嘉兴港在全国港口生产增速普遍放缓的大背景下，保持了较快的增长幅度，各项数据逆势上扬，其秘密何在？“这是我们坚持港产联动、海河联动发展战略的必然结果，两大联动战略成为当前及今后一个时期内嘉兴港不断发展的最大动力。”市港务局有关负责人称。

“拉力”因素：

港产联动拉动货物需求

目前，滨海新区大力实施“千亿产业带、百亿企业群”培育计划，倾力打造国内具有特色的临港产业新高地，其培育的化工新材料、装备制造业和能源电力三大主导产业快速发展，对嘉兴港煤炭、化工、集装箱等货物吞吐量的增长起到至关重要的拉动作用。

有统计数据可以证明，今年前3个月，嘉兴港煤炭吞吐量完成851万吨，同比增长28.0%；化工品吞吐量完成近120万吨，增幅超过70%。

“作为滨海新区能源电力产业的代表，嘉兴发电厂是区域内第一个有望实现百亿产值的重点企业。”据市滨海办产业发展处处长王中寅介绍，该企业三期工程于去年10月全部建成投产，成为华东地区最大的火电基地之一。“嘉兴发电厂对电煤需求的大幅增加，直接拉动了嘉兴港煤炭吞吐量的增长。”

此外，在嘉兴港独特的区位、港口及腹地环境优势吸引下，一大批临港企业纷纷前来落户。毗邻嘉兴港乍浦港区的化工园区内现落户有日本帝人、韩国晓星等化工企业近30家，一根根管道从园区内延伸到外海码头，形成化工原料和产成品产、供、销、运的“一条龙”作业。

“近年来，嘉兴港坚持走港口和临港产业融合发展之路，依托港口发展临港产业，依托临港产业推动港口建设。”市港务局规划建设处处长丁家红告诉记者，滨海新区临港化工产业的蓬勃发展，给嘉兴港带来了旺盛的化工物流需求。

如今，以嘉兴港区为核心的化工新材料产业链正在向滨海新区两翼延伸，独山港区华辰能源对港口依赖度较高，码头依存度为95%以上，而海盐港区也同样有大量液体化工品出入。“一季度，嘉兴港到港的液体化工品船舶显著增长，液体化工品将成为嘉兴港今后的一个重要货种。”丁家红称。

目前，滨海新区“一心两翼”三大区域内，各临港产业对港口生产的拉动作用正不断增强，嘉兴港通江达海，服务企业的龙头作用也正得以体现。

“推力”因素：海河联动推动疏运能力

在乍浦港区一期内河港池边，记者看到一艘艘内河船舶在这里装满从外海海轮上卸下的煤炭、液体化工品后，通过与港池相连的乍嘉苏航道驶往腹地航道网。

据悉，嘉兴港三大港区中，乍浦港区一期已经率先开展了海河联运。今年首季度，乍浦港区一期码头通过内河疏运的吞吐量达到249万吨，同比增长18.3%，煤炭、液体化工品及建材成为海河联运的主要货种。“如今，乍浦港区海河联运已经愈发成熟，通过内河中转，嘉兴港的疏港压力大大减轻。”王中寅称，疏运能力的提升，推动了嘉兴港货物吞吐量的大幅度增长。

4月17日，总投资24.84亿元的浙能嘉兴独山煤炭中转码头项目正式开工建设，再一次掀起了嘉兴港海河联运工程的高潮。据介绍，该项目建成后，3.5万至5万吨级煤船可候潮进港，上煤可由外海码头卸船机接卸后，通过皮带输送至内河码头，直接装上内河船舶，运往腹地众多的用煤企业，实现海河之间的“无缝运输”。

嘉兴港是最有条件实现海河联运的港口，它的后方是发达的内河航运网络，乍嘉苏航道直通嘉兴港乍浦港区，杭平申线航道在嘉兴港后方横贯东西。“如果将这些航道接通嘉兴港独山、乍浦、海盐三大港区外海码头的后方，不仅能实现‘大进大出’、‘快进快出’的目标，还能提高货物中转的效率，从根本上解决煤炭、液体化工、粮食等大宗物资的物流通道，更好地辐射全市、服务腹地经济。”王中寅说。

记者了解到，看重集装箱海河联运商机的浙江五洲乍浦港口有限公司已展开行动。近日，该公司与杭州东洲综合码头公司就东洲港至嘉兴港开展集装箱海河联运正式签订了战略合作协议。根据协议，嘉兴港和东洲港将在集装箱海河联运业务上进行深入合作，以实现两港优势互补、共同发展。

今年，嘉兴港还启动了集装箱海河联运拆箱服务业务，推动了粮食等货物生产的不断走高。一季度，嘉兴港粮食增长60.2%，矿物性建材增长97.9%。