据综合媒体消息，4月27日，为期23天的大秦线“开天窗”检修终于宣告结束，我们惊奇的发现，此次大秦铁路检修，给沿海煤市带来的影响和变化，与去年春季检修完全不一样。今年这次检修阶段，除北方港口库存出现小幅回落以外，下游电厂存煤高位，且拉运煤炭基本未受影响，北方港口市场煤交易价格也只是出现小幅上涨。对当前沿海煤市的变化，具体分析如下：

据数据显示，铁路检修前，秦皇岛港场存为627万吨，经过23天的“开天窗”检修后，上周四，主要发煤港口：秦港场存降为524万吨，减少了103万吨；检修前，国投京唐港场存为127万吨，检修后，场存降为90万吨，减少了37万吨；两大港口库存均出现一定程度的回落。而另一煤港—曹妃甸港检修前场存为196万吨，检修结束后，场存降为185万吨，降幅最小。三大发煤港口合计存煤数量由检修前的950万吨降到799万吨，合计减少了151万吨，降幅达15.8%。

回顾去年的春、秋季两次大秦线检修，对资源供给和货源进港带来的影响不太一样。去年春季，检修从4月1日持续到30日，为期一个月，检修结束后，秦皇岛港库存从检修前的739万吨下降到490万吨，库存一共下降了249万吨，库存跌幅高达32%，平均每天下降了8.3万吨。去年秋季那次大秦线检修，影响更大一些；由于受铁路停电检修以及中煤井工矿停产整顿等双重因素影响，检修期间，货源调进受到很大影响，秦皇岛港进车和存煤数量下降很多，检修期间（9月21日到10月2日），大秦线发运数量每日减少了30万吨，日均进煤仅为95万吨，而日均进秦皇岛港的煤车减少了2583车，秦港库存由检修前的712万吨下降到417万吨，下降了295万吨，降幅达41%，平均每天减少24万吨，两次检修对港口进车和库存的影响都不小。

我们再看一下电厂存煤变化。沿海电厂方面，经过了此轮“开天窗”检修后，沿海浙能、上电等六大电厂合计存煤数量不但没有下降，反而出现增加。数据显示，4月5日，沿海六大电厂合计存煤1352万吨，4月27日，六大电厂合计存煤为1461万吨。也就是说，经过了为期23天的检修，六大电厂存煤数量不但没有减少，反而增加了109万吨。再看去年检修期间的电厂存煤变化，去年春季检修，4月1日，沿海六大电厂存煤合计为915万吨，到了检修结束的4月30日，六大电厂存煤合计为883万吨，下降了32万吨。以浙能电厂为例，浙能集团拥有13家电厂，目前控股、管理发电装机容量1800万千瓦，占浙江省6000千瓦以上发电装机容量的41%，统调机组占全省统调装机容量的57%，所属十多家电厂每年海上调入煤炭数量为3800万吨，其中，从秦皇岛港中转2700万吨。去年春季检修前，浙能电厂存煤251万吨，检修结束后，浙能电厂存煤172万吨，下降了79万吨，下降数量较多。今年春季检修前，浙能电厂存煤376万吨，检修结束后，浙能电厂存煤368万吨，仅仅下降了8万吨。再以国电沿海电厂为例，国电沿海电厂共有10家，每年从秦港拉煤2000万吨，是耗煤大户。去年春季检修前，国电沿海电厂存煤211万，检修结束后，国电存煤207万吨，下降了4万吨。今年情况，铁路检修前，国电沿海电厂存煤355万吨，检修结束后，国电沿海电厂存煤354万吨，仅仅下降了1万吨。

再看市场煤的价格变化情况，去年同期，下游电厂存煤的低位以及紧张的煤炭供需关系助涨了国内沿海动力煤价格，4月份，一个月内，环渤海动力煤价格指数综合平均价上涨了35元/吨。借铁路检修、资源紧张、港口库存低位和下游需求转好等有利因素带动，秦皇岛港煤价从去年3月份开始上涨，一直持续到去年6月份，发热量5500大卡煤炭从770元/吨上涨到845元/吨；三个多月的时间里，市场煤价上涨了75元/吨。今年铁路检修期间，秦皇岛港5500大卡市场煤从770元/吨开始上涨，到目前只涨到785元/吨，一共上涨了15元，涨幅较小。目前，由于铁路检修宣告结束，港口库存即将快速回升，资源紧张气氛有所转淡，加之南方电厂进口煤数量偏高，库存高位。另外，“国家煤炭限价”对5500大卡市场煤封顶到800元/吨，因此，今年这次铁路检修引发的煤价上涨面临着动力不足的压力。5500大卡等几个主力煤种只出现了15元/吨左右的小幅上涨。这也充分说明了这一阶段，下游沿海、沿江电厂用煤、存煤并不紧张，电力集团提前大量存煤和坚持淡季储煤，以应对用煤高峰、缓解运输紧张压力这一方式，已在用户心中根深蒂固。

近年来，随着我国工业化进程的不断加快，煤炭需求持续提高，煤炭需求与经济增长有着密切的正相关关系。2010年我国煤炭消费量33.58亿吨，2011年我国煤炭消费量35.7亿吨，增长了2.12亿吨。今年预计，国内电煤需求将增加1亿吨，钢铁行业对煤炭的需求将增加2000万吨，建材行业将增加3100万吨，化工行业增加1500万吨；以上几大行业煤炭需求总共将增加1.66亿吨。沿海电厂等耗煤企业积极吸取2009年寒潮期间，受气候因素影响，南北运输中断，加之自身存煤少，造成用煤告急的教训，纷纷选择在用煤淡季和煤价低位时，增加储备，提高库存，防患于未然。因此，各大耗煤大户纷纷增加了煤炭储备，将存煤数量及可用天数提高到高位。

全国重点电厂存煤方面，去年春节期间，全国重点电厂存煤不到5509万吨，可用天数仅为13天；此时，一旦出现铁路检修、恶劣气候等影响煤炭运输的事情发生，煤炭紧张将不可避免，煤炭价格将大幅攀升。今年煤炭需求固然较去年相比有所提高，但对比需求的增加数量来看，库存增加的更多一些。数据显示，今年1月31日，全国主要发电企业电煤库存就达到了8078万吨，同比增长2569万吨。春节过后，随着工厂复工复产，电厂耗煤增加，2月20日，全国重点电厂存煤降至7445万吨；后由于天气回暖，民用电减少，后续需求再次趋向疲软；3月31日，全国重点电厂存煤7668万吨；截至4月20日，全国重点发电企业存煤8071万吨，同比增长53%，平均可用天数为22天。

今年大秦线春季检修，下游电厂用煤未受影响的原因还有以下几点：

1.用户出于降低成本和增加采购渠道等两方面考虑，大力增加了煤炭进口数量。去年一季度，我国进口煤炭达3237万吨（不含褐煤），今年一季度我国进口煤炭为5040万吨（不含褐煤），较去年一季度增加1803万吨，增幅达55.6%。今年我国进口煤炭仍保持旺盛态势的主要原因是，受欧洲主权债务危机影响，很多国家经济相继陷入困境，采购煤炭数量减少，国际煤炭价格大跌，尤其物美价廉的印尼、越南、澳大利亚和俄罗斯煤炭深受国内耗煤大户的欢迎，以上国家出口的煤炭不但价格低廉，而且质量优良，适合电厂、冶金厂燃用。在大秦线检修期间，大唐、华能等沿海电厂由于担心国内煤炭供应不足，资源得不到保障，纷纷在检修前和检修过程中增加了进口煤数量，宁德、玉环、海口等地火电厂进口煤数量大幅增加。尤其华南地区广西、广东、福建等地运距较近，煤炭来源渠道多，可选择性较强，进口煤炭数量也在高位。大量进口煤涌入保证了国内沿海电厂的用煤需求，使沿海煤市紧张气氛没有出现。

2.南方储煤基地发挥积极作用。今年以来，随着火电厂和电力集团存煤意识的提高，以及春节休假时间超长，需求不足，电厂存煤数量一直维持在高位；另外，煤炭储备基地建设也在不断加快，并发挥了积极作用，缓解了燃煤之急。2008年以来，山东规划建设了龙口等4个煤炭应急储备基地，对提高省内煤炭供应保障能力发挥了积极作用。浙江能源集团旗下：六横岛储煤基地也发挥了重要作用，起到淡季存煤、旺季释放的作用，对缓解燃煤紧张局面，抑制煤价起到重要作用。2011年，发改委安排神华、中煤、平顶山、淮南等10家煤电力企业，秦皇岛、黄骅、舟山、武汉、芜湖等8个港口，作为第一批国家煤炭应急储备承储企业和储备点。北京、山西、山东、湖北、江苏、安徽、辽宁等地纷纷提出了建设煤炭战略储备基地的规划，部分煤炭储备基地项目已开工建设和已建成投入运营。2012年国家煤炭应急储备总量维持2011年的500万吨规模，应急储备点的申报、评估工作正在进行。第二批储备点计划有五家，分别是：开滦曹妃甸动力煤储配公司、国投曹妃甸港口公司、神华巴蜀电力公司、神华（福建）能源公司以及山东日照港集团。“十二五”期间，国家在沿海、沿江、沿河港口及华中、西南等地区，加快建设煤炭应急储备建设。煤炭储备基地的大量建设和发挥作用，将在很大程度上缓解用煤旺季时的煤炭紧张局面，满足国民经济建设需要。