据综合媒体消息，五月份，大秦线刚刚检修结束，原以为沿海煤市应该迎来供需两旺的运行态势，与预想相反的是，由于下游需求不振，到港船舶大量减少，已办手续具备作业条件的船舶更少，造成北方各港口煤炭下水受阻，沿海煤市呈供大于求态势，港口和电厂库存呈现增势。
五月份，对沿海煤炭运输也有有利的方面，一是五月份“天公作美”，基本以晴好天气为主，北方港口没有出现长时间的封航现象，未因为天气因素影响运输；二是针对下游需求不旺的实际情况，北方各港口变被动为主动，积极走出去，与下游用户协调联系，争取用户的理解和支持，增派船舶去北方港口拉煤，以缓解场存压力，加快煤炭下水。通过一系列工作起到一定效果，基本保证了沿海煤炭运输的顺畅。全月，预计北方七港合计发运煤炭达5100万吨，其中，秦皇岛港、唐山港、黄骅港发运煤炭数量仍在中高位。
1.五月份天气晴好，北方港口发运煤炭效率提高，压船减少。
大秦线检修结束后，铁路部门密切与煤矿、港口的联系，大力整合煤种，增加混堆力度；并提出具体补欠措施，积极增加运量，将大秦线日发运量由上月检修期间的100万吨提高到125-130万吨/日的高位，其中，将秦皇岛港运力提高到昼夜进车9300辆。5月1日，大秦铁路单日运量达129.28万吨，5月2日完成130.03万吨，5月3日、4日，日运量均突破130万吨。铁路部门全力增加运量，而港口方面，在月初低库存的情况下，也需要增加存煤量，提高运输效率，备战“迎峰度夏”运煤高峰。
港口方面，秦皇岛、唐山等主要煤港抓住机遇，密切与煤矿、铁路的联系，大力引进同煤、中煤、神华的优质煤炭，加快卸车，增加场存，保障下游用煤需求。尽管下游需求疲软，但南北航线运输仍存在刚性，到港船舶和已办手续船舶保持一定数量，各港口抓住机遇，多装快运，煤炭发运始终保持中高位。由于下游需求走软，以及港口装卸效率高，天气晴好、有利于装卸作业，三大因素促使各港口待锚船数量大大减少。20日开始，下游需求不旺的问题开始暴露出来，到港船舶急剧减少，北方几大港口下锚船中已办手续船舶只有个位数，港口煤炭调进数量高于调出，各港口存煤呈快速攀高态势。20日-24日，由于下游需求疲软，后续船舶难以维持，造成各港口空泊现象增多，煤炭发运量有所减少，场存煤炭呈现增势。20日-24日，秦皇岛港到港拉煤船舶已经减少至90艘左右的较低水平，其中已办手续船舶一度降到十二、三艘，20日锚地船舶中已办手续船只有2艘，唐山港口已办手续船舶只有4艘，天津港已办船舶只有3艘。针对煤炭市场需求疲软，到港船舶急剧减少等严峻形势，秦皇岛、唐山等各港口分别召开货主、用户座谈会，讨论市场形势变化，提出增加煤炭运量，提高运输效率的方法。从25日开始，船舶到港开始增多，北方各港口运量逐渐恢复了正常。截止5月31日，秦皇岛港存煤达到782万吨，比月初增长了224万吨；国投曹妃甸港存煤274万吨，比月初增加84万吨；国投京唐港存煤155万吨，比月初增加70万吨；三港存煤合计增加了378万吨。
2.市场疲软，下游需求不旺，采购积极性不高。
据媒体报道，1-4月份，全社会用电量15554亿千瓦时，同比增长6%，增速比上年同期回落6.4个百分点。4月份，全国平均降水量比往年同期偏多，重点水电厂发电情况逐渐转好。1-4月份，全国规模以上工业企业实现利润14525亿元，同比下降1.6%。而电力增速也在4月份出现了明显的下滑，4月份，全社会用电量3899亿千瓦时，增长3.7%，同比增速比上月回落3.3%。工业增长速度回落直接导致煤炭消费企业用煤量减少，多数电厂负荷下降30%左右，很多南方电厂借机对其火电机组展开春季检修。
工业用电和民用电双双降低，电厂日耗下降较多。五月份，天气暖和，民用电下降较多，很多电厂部分机组检修，耗煤减少；而工业用电也不景气，电厂和钢厂对煤炭的消耗均有所减少，下游用户拉煤和采购煤炭的积极性较低，尤其对国内煤炭的实际需求水平有所减少。国民经济增速趋缓对外贸加工型企业占据主导的华东地区影响更大一些，浙江、上海等地火电厂日耗煤数量下降较多。以浙能电厂为例，浙能正常日耗煤数量应为11-12万吨，目前只有9-10万吨；上海电力燃料公司正常日耗应为3.5万吨，目前仅为1.8万吨。下降较为明显。
需求不好造成电厂存煤全在高位。据数据显示，截止5月23日，全国重点电厂存煤超过8800万吨，创历史新高。截止5月29日，沿海上电、浙能等六大电厂合计存煤1683万吨，同比增长707万吨。据电力企业提供的数据，截止5月中旬，江苏省39家主力电厂存煤800万吨，存煤可用天数为28天；山东省平均发电负荷仅为74.4%，电煤库存呈现上升态势，存煤可用天数已超过35天的高位水平；福建省电煤库存444万吨，可供电厂满发25天；广东省煤炭库存约1350万吨，较上年末增加80万吨，其中34家主力燃煤电厂库存705万吨，可用22天。浙江省用电负荷较低，耗煤水平下降明显。5月中旬，浙江各大电厂电煤库存较高，统调燃煤电厂库存345万吨，可用天数为17天。北方港口下锚船大量减少，空泊现象增多的同时，东南沿海地区上海、镇海、广州等地接卸港口存煤却是爆满，锚地抛锚着大量重船等待货主码头和公用码头接卸。为缓解压船压力，支持沿海煤炭运输，很多沿海火电厂在库存爆满的情况下，燃用一部分煤，就立即靠船接卸，补充一部分，造成其场存始终处于高位。
3.用户海外购煤意愿强烈，造成进口煤偏多，严重冲击国内市场。
国际煤价方面，因受全球经济低迷、主要经济体煤炭需求增速放缓等影响，国际煤炭市场不景气，国际煤价处于下行通道。截至5月25日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数在前一周97.45美元/吨的基础上下跌4.57美元至92.88美元/吨，跌幅为4.69%；南非理查德港动力煤价格指数报收91.83美元/吨，较上期下跌3美元，跌幅3.16%；欧洲ARA三港市场动力煤价格指数较上一周87.12美元/吨继续下跌2.8美元至84.32美元/吨，跌幅为3.21%。
由于国内煤价处于相对高位，而国际煤价却是“跌跌不休”，国际煤价与国内价格出现倒挂，国内外煤炭价差进一步扩大，在价格上，澳大利亚、印尼煤炭处于优势。今年，前四个月我国进口煤炭8655万吨，同比增长69.6%，其中70%左右是直接或间接供给沿海、沿江电厂。目前价格和质量两大优势已经成为当前进口煤炭数量飙升的主要原因。进口煤的大量涌入，带来两方面影响，一方面，保护和节省了国内煤炭的过度开采，使沿海地区煤炭资源得到很好的补充；同时，也平抑了国内煤价，降低了电厂购煤成本。另一方面，我们也要看到，进口煤大量涌入，也给国内煤炭市场带来严重冲击，国内市场压力增大，铁路和港口发运煤炭呈现供大于求态势，由大秦线和北方港口下水的煤炭不再走俏。电厂、冶金企业为降低生产成本，海外“寻煤”意愿强烈，造成进口煤偏多，严重冲击国内市场。据统计，今年1-4月，福建省口岸共进口煤炭482万吨，同比增长43%；广东省进口煤炭1991万吨，同比增长87.5%，占该省海上调入量的37%。
4.后续市场简要分析。
目前，绝大部分沿海电厂存煤处于高位，存煤可用天数在20-30天以上水平，沿海煤炭市场出现严重的供大于求现象。今年以来，国民经济增速放缓，下游煤炭需求的实际增长数量有所降低，与“三西”煤炭企业生产能力的提高、铁路和港口煤炭发运数量的增加不相匹配，而国内煤价的相对高位与用户对价格的期望值过低存在偏差，造成煤炭产运需严重脱节。下游用户需求已经饱和，但“三西”煤矿和主要运煤铁路、港口仍加快生产和运输，电厂库存愈积愈多，煤炭市场出现目前的供大于求现象。
5月份，沿海煤市出现一片冷清景象，成交量低，下游需求不振，北方到港煤船大幅减少，海运费和市场煤价格持续下滑。由于电厂库存保持高位，电厂采购煤炭的意愿并不强烈，预计等到“迎峰度夏”期间，天气炎热，空调制冷负荷提高，电煤消耗增加，沿海煤市才会有所好转。去年是“十二五”第一年，国家此前推出的4万亿刺激计划项目集中释放，各地的高耗能项目增加很多，电力需求才大幅上升，因此，去年煤运形势总体呈看好态势。今年，随着经济增长基数的不断抬高，推动经济增长的出口引擎和房地产引擎动力减弱，压低了经济增长速度；从大环境来看，我国经济已从规模扩张为主导的高速增长期转入了以结构调整和质量效益为主导的平稳增长期，经济效益下滑已成为当前工业经济运行的突出问题。目前，我国经济正处于增长放缓的阶段，加上楼市调控、加快结构调整和外需萎缩等各种因素的影响，预计今年我国经济增速仍将呈回调态势。但是我们还要看到，各项产业“十二五”规划的陆续出台及国家对战略性新兴产业、保障房建设投资的加大等利好因素对经济的促进作用，以及“迎峰度夏”用电高峰的到来，预计下半年煤炭市场需求将有所好转，北方港口车船双多的景象可能还会出现。