据综合媒体消息，截止本周二，我国主要发煤港口黄骅港存煤180万吨，曹妃甸港存煤达278万吨，国投京唐港存煤166万吨，均出现大幅增加，而主要枢纽港：秦皇岛港场存煤炭达到837万吨，创今年2月下旬以来库存新高，在下游需求疲软，市场仍难以出现转机的情况下，预计后续库存还将走高。而在此之前的2月23日，秦港存煤曾经达到847万吨，预计本月将超过这个数字。
5月份以来，秦皇岛港煤炭运输一改四月份供需双低、库存低位的景象，铁路检修结束后，车流恢复正常，资源供给大幅增加，大秦线每日运量高达125-130万吨，仅进秦皇岛港的煤车就达到9000车/昼夜以上。而与此相反的是，下游需求却是极度疲软，电厂库存爆满，大量船舶在接卸港锚地等待卸货，上海港、镇海港、宁波港、广州港存煤数量全部处于高位，其中，宁波港存煤220万吨，广州港存煤277万吨，六横岛存煤160万吨，防城港存煤632万吨。
下游电厂购煤、拉运煤炭的积极性减弱，派船大量减少，预计短期内市场行情仍会走弱。即使到了用煤旺季7、8月份，“迎峰度夏”期间，电厂日耗小幅上升后，由于下游库存高位（全国重点电厂存煤数量高达9600万吨，沿海六大电厂存煤1660万吨），且补充及时，市场仍难以看好。而在下游存煤高位的情况下，港口和铁路仍会全力发力，加快运输，造成电厂“去库存”目标难以实现。未来一段时间，国际大气候难以改变，日本、印度等主要进口国需求不足，澳大利亚、印尼等国出口煤价格仍处于低位，竞争优势凸显，与国内煤炭的价差很大。目前，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格平仓价价格已经降至92.88美元/吨，与国内环渤海动力煤平仓价价差接近200元/吨。由于价差越拉越大，受此影响，未来我国进口煤有很大的可能会继续保持高位，促使外煤市场竞争力提高，继续冲击国内市场，吸引经销商和用户的目光。
当前，煤炭市场形势风云突变的原因如下：一、受进口煤大量涌入的影响，造成国内“三西”优质煤炭滞销，很多电厂减少了国内市场煤炭的采购，只拉重点合同煤炭，维持刚性拉运。二、社会电力需求持续下降，进入5月份以后，民用电和工业用电双双下降，造成电厂日耗煤数量较四月份时相比有所下降。而今年南方气温偏低、降雨量偏高、水电运行较好，火电压力相对减轻，火电机组负荷平均只有正常情况下的70%。三、在民用电进入消费淡季的情况下，南方很多电厂增加了火电机组的检修数量，很多机组干脆停机检修甚至停机备用，造成电厂消耗减少，场存爆满。四、接卸港下锚的船舶积压严重，上海、镇海等港口下锚船舶数量很多，排队等待进港，使船舱变成了流动的海上储煤场，沿海电厂只能是用一点，就进一点，即：燃用几万吨煤炭，就立刻卸一条船，堆入场地，以缓解船舶压港局面，但后续船舶仍陆续赶来，下锚等待接卸，锚地压船和煤炭压港现象仍然存在。五、北方各港口市场煤交易量大幅萎缩，大部分煤种有价无市，价格一落千丈，造成市场观望气氛浓厚，用户购买采购市场煤的积极性大幅下降。目前，秦皇岛、曹妃甸等港口锚地下锚船很多都是无运输计划的抛锚，大都在待命状态，由于低运价也使得船舶揽货没有积极性，一些船舶陆续被船公司封存。
扫描秦皇岛港煤炭进出港变化，虽然5月初至今没有出现长时间封航，港口发运煤炭效率较高，但空泊情况同样令人愁闷，秦港23个生产泊位有1/3处于空泊状态，最少的一天秦港只有6条船靠泊作业，造成港口运输能力和码头资源的浪费，每日发运煤炭数量受到很大影响。虽然没有出现长时间封航的现象，但由于到港船舶减少，船舶衔接不顺畅，铁路进车将继续保持高位，煤炭调进数量远高于调出数量，库存直线上升。根据数据显示，5月1日，秦港存煤558万吨，5月15日，秦港存煤594万吨，这一阶段上升并不明显；到了5月31日，秦港存煤达782万吨，比月初增加了224万吨，5月份下半月，库存上升的更快。截止6月5日，秦港存煤已达到837万吨，比5月1日库存数增加了279吨，日均增加7.7万吨。
我们在查阅秦皇岛港历年来的存煤情况时发现，今年2月23日，由于春节期间，工厂停工放假，需求不旺，市场疲软，秦港存煤数量一度达到847万吨，元宵节过，电厂耗煤增加，船舶大量到港，秦港库存才开始下降。而在此之前，去年2月下旬，同样因为春节用煤淡季原因，秦港存煤数量曾经达到840万吨；2010年，处于耗煤淡季的3月20日，秦港存煤曾达到870万吨，秋季的9月19日，受北方沿海地区寒潮大风影响，港口频繁封航，煤炭发运不畅，秦港库存一度达到852万吨。
金融危机期间，对秦港煤炭运输影响很大，影响最为严重的是2008年秋季，由于下游工业企业大量停产、停工，电厂耗煤大幅下降，派船数量大大减少，需求持续不旺，使秦港煤炭运输遭遇困境，需求不足造成秦港存煤不断攀高，连续刷新高位记录。9月21日，秦港存煤达到890万吨，11月9日、11月14日、11月16日，秦港存煤数量分别达到910、913、927万吨，而到了11月19日，存煤达到了最高位941万吨，接近秦港1000万吨的最大存煤能力，煤炭堆积成山，且自燃严重，造成后续煤车无法接卸，铁路一度中断进车；待到港口装运一定数量煤炭后，再将煤车拉顶到翻车机对位。进入12月份，铁路将进港煤车由正常情况下的日均8500车减少到3700车，降低了多一半，进煤数量少于调出数量后，才缓解了秦港高库存的压力，到12月底，秦港才成功“瘦身”，存煤数量降到了558万吨的中位偏低水平。