本周国际干散货运输市场运费水平整体仍在低位波动，海岬型船运输市场表现极差，巴拿马型船、灵便型船运输市场租金小幅回升，波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）先抑后扬。周四BDI报912点，较上周四上涨40点，涨幅为4.6%。

巴拿马型船市场

本周巴拿马型船市场运价指数回升至一千点上方。周四BPI报收于1046点，较上周四上涨164点，涨幅为18.6%。

上周末大西洋市场涌现一波租船活动，地中海、欧陆地区7月初巴拿马型船可用运力供应紧张，对大西洋市场日租金提供支撑。本周大西洋往返航线日租金向1万美元迈进，周四报收于0.96万美元，较上周四上涨30.0%。因亚洲地区运力过于充裕，部分欧洲地区船东不愿承运至亚洲的货物，欧洲至远东航线日租金也走稳，周四，该航线日租金报1.79万美元，较上周四上涨11.8%。因市场预计下半年澳大利亚、欧洲、黑海地区小麦产量下滑，亚洲买家担忧小麦价格上涨，日本、韩国、台湾买家开始加快从美国进口小麦步伐，市场上小麦货盘增加，也支撑巴拿马型船日租金的回升。印度钢铁公司趁炼焦煤价格疲软之际加快进口，太平洋市场日租金也触底回升，但仍处于较低水平。周四，太平洋往返航线日租金报0.61万美元，较上周四上涨24.2%。本周巴拿马型船4条航次期租航线平均日租金周四报收于0.83万美元，较上周四上涨18.6%。

海岬型船市场

本周海岬型船市场运价指数再度运行至2009年以来低点。周四BCI报收于1162点，较上周四下跌70点，跌幅为5.7%。

欧洲经济短期内难有改观，铁矿石需求不振将长时间影响大西洋市场海岬型船运费表现，本周大西洋市场新鲜货盘极其有限，成交缓慢，市场船运继续冷清，大西洋往返航线日租金继续低位波动。周四，大西洋往返航线日租金报0.40万美元，与上周四基本持平。自日本地震后修复工作开展以来，其铁矿石进口需求增长不大，未能对海岬型船市场带来足够利好。尽管5月份我国进口铁矿石6384万吨（今年次高水平），同比增长19.7%，该增量相当于增加35艘海岬型船需求，但同月海岬型船交付24艘，440万载重吨，铁矿石海运量的增量基本被新增运力吸收，因此也未能提升海岬型船运价水平。本周太平洋市场悲观心态较浓，部分钢厂表示延期采购或暂停采购，市场成交稀少，相关程租航线运价继续下探，巴西和西澳至中国航线运价已跌破18美元/吨和7美元/吨，跌至2011年1月份水平。周四，巴西图巴朗和西澳至青岛铁矿石航线运价分别为17.25美元/吨和6.60美元/吨，分别较上周四下跌1.7%和5.9%；太平洋往返航线日租金报收于0.42万美元，较上周四下滑12.4%；4条航次期租航线日租金正向2008年危机时的冰点逼近，周四报0.37万美元，较上周四下滑16.6%。

灵便型船市场

本周灵便型船市场运价指数止跌回升。周四，波罗的海大灵便型船运价指数（BSI）报收于1038点，较上周四上涨3.7%；灵便型船运价指数（BHSI）报收637点，较上周四上涨5.8%。

自印尼政府对14种矿产征收出口关税后，太平洋市场相关航线日租金开始自由落体式下滑，因日租金低于运营成本，船东抵制情绪升温，宁可闲置运力而不成交，本周太平洋市场相关航线日租金低位企稳。本周四，中国南部经印尼至印度东海岸航线日租金报0.46万美元，较上周四上涨5.1%；中国北部经印尼回中国南部港口航次期租航线日租金为0.33万美元，较上周四上涨3.6%。亚洲三条航次期租航线平均日租金报0.44万美元，较上周四上涨3.0%。尽管亚洲地区竞争日趋激烈，但大西洋地区供需相对稳定，及前期高油价阻止船舶前往，大西洋市场大灵便型船日租金表现稳定。但近期油价下滑，船舶流动性增强，随着空放运力的到达，大西洋市场日租金可能会受到一定的影响。