据经济参考报消息，近期，记者走访了上海港、宁波港、苏州港、天津港、广州港、连云港等东部沿海多个大型港口（这些港口的进出口货物吞吐量占全国总量的近7成）发现，港口货物吞吐量增速放缓明显，铁矿石、煤炭等资源产品压港情况比6月稍有缓解，但消化库存仍需一段时间。作为经济走势的风向标，港口运营情况显示出当前内外需不振的隐忧犹存。

专家预计，在近期政府持续出台的稳增长政策的作用下，经济已经有企稳迹象。随着刺激政策的效果逐渐显现，国内经济将逐渐好转，第四季度港口货物吞吐量有望跟随宏观经济止跌回升，全年增速呈现前低后高格局。

冷清港口吞吐增幅放缓

7月的苏州骄阳如火，然而在全国第一大内河港苏州港的太仓港区却显得比以往冷清，江面“锚地”上难以见到以往货轮成群等待进港的场面。“看一个港口景气不景气，只需看桥吊是否繁忙、靠港船只多不多，集装箱满不满，现在只能算是将将行。”苏州市交通局港口处处长徐明华说，苏州港已将今年货物吞吐量增幅目标从去年的20%调到10%。今年1至6月，苏州港外贸进出口货物同比增幅只有百分之六点多，而去年这一数字为17%，回落约10个百分点。

与太仓港同属苏州组合港之一的张家港港，主要为长江中上游企业提供煤炭、矿石、钢材、木材等货物周转服务，记者看到，其堆放建材的货场已经饱和。据了解，前5个月，张家港港外贸货物吞吐量增幅仅为0.6%，5月同比降幅达到12.9%。

江苏连云港港是我国主要能源港口之一，连云港港口集团有限公司副总裁喻振东介绍，“以前是船等码头，现在是码头等船。”正常情况下每月应该是400万吨到450万吨的到港量，但是6月份过了三分之二才200万吨不到，后续也较为乏力，这样的情况可能还要延续一段时间。

作为世界第一大港，上海港目前和全球80多个国家、230多个港口有直接往来，月均出入1200多个航班，深刻感受全球经济的脉搏。受欧债危机等不利影响，上半年上海港实现集装箱吞吐量1586万标箱，同比增长3.6%，这相比起去年9.2%的增幅来说明显收窄。上海港务集团总裁诸葛宇杰介绍说，今年的集装箱吞吐量预计为3250万标箱，同比增长2%至3%。

天津港集团集装箱业务部部长马全胜说，今年前五个月，天津港集装箱吞吐量整体增幅趋缓，同比增长5.5%，增幅下降了近10个百分点，欧美航线运量下降明显。以新疆经天津港出口的番茄酱为例，每年在2万—3万标箱，以前基本上自运输至港口后的一年内就已经出口完毕，而现在部分番茄酱的存货已达到了2年。

外需和内需双双不振使得全国港口吞吐量普遍遭遇增幅收窄。据悉，交通部最新统计数据显示，上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量39.4亿吨，同比增长7.4%，较去年13%的增长水平有较大回落。

虽然当前的集装箱吞吐量增速大大放缓，但仍不乏亮点。比如，今年上半年，上海港发往欧洲的货量整体持平，略有增长。而新兴市场需求保持快速增长，一些区域的货量增幅高达20%以上。

此外，我国的产业梯度转移日见成效。由长江沿线省份发往上海港的外贸支线货量增幅达到7.1%，明显好于全港3.1%的增幅。从全国来看，上半年外贸吞吐量增长明显好于预期，其中外贸进口是上半年运输生产的最大亮点，增幅高达20.4%，也是港口运输生产的主引擎。

反差资源产品压港严重

与此同时，在房地产等制造业投资放缓的背景下，钢铁和煤炭等资源性产品的进口放缓，加上钢企需求不足、外贸商货物积压，一些资源性产品压港在上半年创下历史最高。交通部统计显示，上半年石油、钢铁等货物吞吐量出现了负增长，拖累了港口增速。煤炭、金属矿石、矿建材料等货物尽管增速较去年下滑，但仍保持一定幅度增长，形成对港口增速的支撑。