据大众日报消息，内河航运是国民经济重要的基础性产业和服务性行业,是现代综合运输体系不可或缺的重要组成部分,已经上升为国家战略大力推进。我省制定了到2015年内河通航里程1500公里、吞吐能力7000万吨的发展目标,正加大投入和建设力度,努力提升服务能力。我省内河航运发展有什么特点,如何发挥内河航运优势,还面临哪些问题?8月初,本报记者到我省内河航运发达的济宁等地调查采访,采写了一组稿件,今日起连续刊发,敬请关注。

盛夏时节,在“运河之都”济宁,置身流淌千年的京杭运河之畔,看一河清水轻拍两岸,一艘艘运载各类货物的船只北上南下,感叹于京杭运河历千年而不衰。而今,铁水联运又为这条“黄金水道”带来新的发展机遇。嘉祥港等铁水联运项目的建设,使铁路和水路两种大运能、低成本的运输方式紧密结合起来,产生巨大的综合效益。

“最大优势就是有铁路”

新修建的铁路线与河港岸线平行,铁路线一旁就是皮带机坑道,运煤的火车到港后,螺旋卸车机把煤炭卸入坑道,皮带机直接把煤从火车上输送至船上或者堆场,两小时就可以把一列车煤卸完——8月2日,记者在嘉祥港看到,港口的设备、场地都已经建设完成,待铁路通过验收、联通京杭运河的航道疏浚完工后就可正式开港。届时,嘉祥港将成为江北地区规模最大、技术设备最先进的现代化、环保型铁水联运内河港口。

“嘉祥港的最大优势就是有铁路。”嘉祥港总顾问边霞光坦言。连接到嘉祥港的新乡—兖州—日照这条铁路线,和陇海线平行,与陇海线运能早就饱和不同,这条铁路线客运较少,有运能剩余,这为嘉祥港实施大宗煤炭等货物运输创造了条件。嘉祥港公路优势也很明显,周边与日兰高速、济徐高速、济广高速、327国道、105国道等纵横交错。

由于有铁路的支撑,嘉祥港的腹地涵盖山西、陕西、内蒙古、宁夏、新疆等省区,这些地方的货物可以经铁路线运至嘉祥港配货转水。嘉祥港已和多个铁路局建立联系,其中太原、西安两个铁路局保证年到达货物600万吨。船只把煤炭等大宗货物运往南方,同时运回黄沙、熟料等,形成重载循环运输。

记者在嘉祥港采访时,嘉祥港商务部经理刘永强正在和山东钢铁集团的业务人员洽谈合作事宜。“我们已经与山钢达成合作意向,将来山钢的钢材通过汽车运输到嘉祥港,进行大型的物流配备,统一装船,运至京杭运河下游江浙沪市场。这比他们原来的海路、陆路等其他运输方式相比,每吨至少能省60元的成本。”刘永强说,“现在钢材市场不景气,如果能从物流方面节省,无论对生产厂家还是客户,都是很大的效益。”

“货源100%有保障,港口货物吞吐量有望在两年内达到1000万吨。”对嘉祥港未来的经营,刘永强自信地表示。

“能多走一点水路就多走一点”

“内河航运具有运量大、能耗小、污染轻、占地少、成本低、投资省等优点,据测算,内河水运运费是公路汽运的15至20分之一,是铁路的六分之一,成本优势非常明显,国家大力发展内河航运的政策非常好。”多年从事港航工作的济宁市港航局副调研员彭佐军说。

从事运输的客商也很清楚这一点。有位内蒙古的客商,常年从内蒙古运输煤炭至江浙一带,年运量达500多万吨。他的煤先经铁路运输,至徐州后转水南运。铁路运输费用已经比较便宜了,但内河水运运费更低。“少走一公里铁路,一吨煤就节省运费好几角钱。能多走一点水路就多走一点。”这位客商说。在对运输线路进行了细致考察后,他发现煤炭经京沪铁路线运至滕州站后,如果就近转水,仅需16公里的短途汽车运输就能到达京杭运河,可节省大笔运输费用。于是,这位客商决定在微山湖二级坝下投资建港,目前建港各项工作正在积极推进。据他综合测算,煤炭由徐州转水改到微山湖二级坝,每吨可节省运费20多元,一年下来可节省上亿元。