三十年河东，三十年河西。短短数月，我国煤炭市场形势骤然剧变。曾经，这个富得流油、充满暴利的行业，如今，却受国内外经济低迷和国家宏观调控等多重因素影响，导致煤炭市场凸显库存增加、市场滞销、价格下行、货款回收迟缓等问题。

煤炭业遇“滑铁卢”，运输业遭“连坐罪”。煤炭价格一路回落，煤炭源头成本不断上涨，所以，煤炭业务不得不压缩中间的运输成本。由于汽运多是个体投资，定价不一，竞争激烈，所以，压缩汽运成本成为它们的共同选择。汽运市场承压，最终抑制了其对重卡产品的需求。我国煤炭产业经历了10余年的高盈利、高发展“黄金时代”后，将何去何从？

黄金时代终结

陕西物价局发布消息，7月份，陕西煤炭价格跌幅明显，生产量、销售量下降，部分生产规模小、低热量的煤矿企业处于停产状态。

从甘肃省传来消息，受需求疲软、进口激增的影响，甘肃煤炭价格步步下滑，短期内煤炭市场难以走好。

煤炭大省山西，由于煤炭价格持续下跌,库存攀升,山西煤企开始裁员放假,许多煤矿企业接近倒闭。

这些曾经风光无限的煤炭大省，如今却纷纷陷入发展窘境。

为何曾风光无限的煤炭业会走到今天这一步？有业内人士分析，煤炭市场持续下行的原因，主要是需求不足、供应过剩和价格博弈综合作用的结果。

受世界经济持续低迷影响，国际煤炭市场整体需求持续减弱。加之美国页岩气等替代能源快速增长，导致国际市场煤炭供应总量增加，供求形势总体宽松。同时，国内经济受国际需求不足和宏观经济调控双重影响，增速快速回落。同时钢铁、焦炭等行业经济低迷，水电出力大幅增加，抑制了煤炭需求增长。

在社会总需求迅速萎缩之时，煤炭产量却在持续增长，导致供需失衡。据统计，全国今年上半年累计生产煤炭19.1亿吨，同比增长5.6%。其中，仅内蒙古、山西和陕西三省的产量就达到11.74亿吨，占全国总产量的61%。

7月13日，国家能源局在北京召开全国煤炭经济形势座谈会，据国家能源局煤炭司司长方君实通报，今年以来，煤炭产量持续增长，煤炭需求和价格回落加快，煤炭库存快速增加，市场供大于求趋势明显，企业货款回收困难。

山东省煤炭运销协会分析认为，我国煤炭产业10余年的高盈利、高发展“黄金时期”极有可能就此结束，煤炭行业将逐步进入新一轮高成本、低增长、低盈利甚至局部亏损的深度调整周期。

汽运行业受累

煤炭行业遭受的这场寒流，让与之命运息息相关的汽运行业也受其连累。

煤炭运输的方式有铁路运输、海路运输以及公路运输。由于下游市场的库存处在高位，所以对煤炭采购欲望减弱。

此外，近段时间由于煤炭价格一跌再跌，煤炭源头成本不断上涨，为了保利，压缩中间的运输成本，是卖煤商的共同选择。

与铁路和海运固定运力的强势地位相比，汽运由于是个体投资人，竞争者多，所以议价能力较弱。

油价上涨，运输成本也随之增加，再加上高速路收费，这一路下来的运输成本节节攀高，利润被挤压得越来越低。运费少了，司机的薪酬也锐减。据了解，曾经跑煤炭运输的司机一个月薪水可以领到8000到10000元人民币，现在好的情况也只有6000元一个月，少的可能不到3000元。

如今，煤炭运输利润大幅缩水，煤炭运输行业受挫，也抑制了其对运输工具的采购。

变危机为生机

煤炭运输行业难道就此一蹶不振？未来似乎没有那么悲观。

困难也是机遇，压力更是动力。一个行业发展面临问题的时候，也往往孕育着转型发展的无限可能。