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“北煤南运”期待再展风采

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据大众日报消息,一个作业区

积压十五六万吨煤

济宁森达美港跃进作业区是我国江北目前投产的最大煤炭专营港口,年设计通过能力达1000万吨,也是京杭运河“北煤南运”的最重要起点,过去每年通过这里运往江浙沪地区的煤炭、焦炭可达600万吨,占全省内河港口吞吐量的近十分之一。

当记者8月2日来到港口,发现与过去熙熙攘攘、热闹非凡的场景相比,现在的跃进作业区显得冷清了不少。从运煤通道进入港区,原来排成长龙的运煤车辆早已不见,装卸场内只有四五辆卡车在卸煤,而原来繁忙的堆取料机和装船机也没有发出震耳的轰鸣,一切都反映出煤炭滞销后给港口带来的巨大影响。

很快,记者的猜测得到了济宁森达美港跃进作业区办公室主任周海英的证实。据介绍,森达美港跃进作业区于2010年1月投产,当年就完成了500万吨的产量,2011年产量更达到600多万吨。然而进入2012年,特别是春节过后,煤炭突然由紧缺变成滞销,随之而来的是港口吞吐量的下滑。“今年1-7月份,我们总共完成了200多万吨,按照这个形势发展下去,今年全年吞吐量也就四五百万吨。”周海英说。

“煤炭价格简直就是一夜之间倒退十年。”森达美港跃进作业区业务部经理梁中新如此感叹,“现在的煤炭价格基本上就是每大卡1毛钱,合一吨400多元。能达到5000大卡的煤也就500元左右,要是煤质不好,价格更低。”与以往相比,煤炭的价格几乎“腰斩”,这也使得很多煤老板放弃了经营,“目前光跃进作业区就积压了十五六万吨的煤炭,都是煤老板们堆存的,因为价格太低,卖一吨就得亏二三百,所以他们干脆不动了。”

森达美跃进作业区的煤炭有70%来自兖矿、肥矿等周边煤矿企业,受到煤炭价格大幅下跌的影响,很多企业采取了采煤堆放或者限产的措施。梁中新介绍,为了帮助煤炭企业找出路,港口业务部曾组织人员赴江浙沪地区调研,然而看到的却是从秦皇岛运来的煤炭堆满长江两岸各港口的堆场。

尽管煤炭被称为是周期性行业,但在梁中新看来,这次煤炭滞销更多的是受到经济大环境的影响。据了解,从去年以来,南方很多中小企业都出现了减产、停产,企业的用电需求量大减,加之国家产业结构调整,一些高耗能产业采取限产措施,造成南方煤电企业发电量的减少,因而用煤量也大幅减少。

下午3点,伴随着轰鸣声,森达美港跃进作业区的装煤机开始运转。据周海英介绍,由于耗电量惊人且峰谷电价相差不少,目前港口也是非常注重节约,一般都在电价较为便宜的时段作业。

“今年比去年差远了!”

在跃进作业区码头前沿,5台装船机中的两台正在为两条济宁籍货船装载煤炭和焦炭。如果说港口是因为煤炭供需变化感受到了压力,那么船民的感受更加直接。“今年比去年差远了!”说起航运形势,船主老罗唏嘘不已,“去年一个月跑一趟可以挣5万,现在跑一趟至少得40天,能挣以前的一半已经不错了。”

原本来往于鲁苏皖的老罗,这次在森达美港跃进作业区要装1500吨焦炭运到湖北,“今年焦炭的运价比往年下降了五六块钱,煤炭下降的更多,降了十五六块钱。要不是现在长江因为洪峰水流大,没有装焦炭的船,焦炭运价更低。”

煤炭、焦炭的需求量小,而货源更少。在老罗看来,焦炭和煤炭的需求尽管少了,但还是有的,然而一吨亏损200元对于货主来说是无法接受的,所以货源奇缺也不足为怪。老罗坦言,目前内河航运不好干,不仅仅是煤炭和焦炭,其他货种的形势也一般,“以前来码头装煤的船很多,现在你看看。”

与老罗不同,同在码头装煤的刘女士的船要装1000吨煤炭去微山。“这样的近距离运输运价更低,运价也就每吨10元左右。”一位了解航运价格的人士说。而刘女士也证实了他的说法,“到微山基本上不挣钱,也就是挣个油费,到了微山卸了煤炭再拉别的货物去江苏。返程的时候拉上黄沙,多少还能挣点钱。”

多元化战略应对煤炭运输寒冬

作为我省内河航运大市,济宁目前拥有注册船只11000多艘,期中长航船只达到7000余艘,在去年全省6500万吨的内河货运量里,济宁独占4000多万吨。航运业晴雨直接关系到济宁经济发展,为此,济宁市港航局对航运形势极为关注。

针对今年以来煤炭滞销引发的一系列问题,济宁市港航局副调研员彭佐军认为,煤炭作为周期性行业出现目前的状况在所难免,目前济宁的煤炭货运量的确有所下降,但影响不大。据彭佐军介绍,从上个世纪80年代到2000年前,济宁内河航运的主要货种为煤炭,占当时运量的80%―90%。近年来,随着航道的开通,货运量无论是从数量还是种类都出现了很大增长,目前济宁货运品种包含了煤炭、粮食、沙子、石子、钢材、建材、化工产品及集装箱,煤炭在所有货物运量中的比例已经下降到50%左右。

“近两个月,沙石、建材的增长量比较明显,而韩庄港6月份仅钢材就走了20万吨,是5月份的2倍。”彭佐军认为,煤炭在2000年前也出现过不好的行情,但是随后就进入了为期十年的黄金时代,目前煤炭正处于行业周期性低谷。随着产业结构调整不断深入,煤炭行业也将重新洗牌,待到我国经济进入新的增长期,京杭运河“北煤南运”将会展现新的风采。


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