据路透社消息，澳大利亚的大宗商品整体发展繁荣而非萧条,但煤炭市场却迥然不同。

政府的公众声明与个人观点总是有很大的差距，而在澳大利亚本周煤炭运输会议上这种差距表现得愈显著。

尽管全球煤炭价格暴跌，中国与印度的煤炭需求并不明朗，但煤炭工人仍对煤炭行业抱有乐观的态度，依然计划投入数十亿美元的资金。这个投资如果付诸行动,澳大利亚焦煤和电煤的出口将会翻倍，达到每年6亿吨。

一位煤炭公司的高管说“每个人都在计划投资煤炭，但没有人展开行动。”

在去年同期的一个会议上,很多大型和小型煤炭高管都表示要在未开发的盆地有新的作为，并计划修建铁路并开展港口的基础设施建设。今年,会议曲调完全改变了,论题主要集中在如何降低成本，如何以最低消费来维持煤矿的正常运行。很少有人提到继续开发澳大利亚最大的未开发煤炭储备盆地-加利利盆地。

也许这是因为该行业人员已经认识到：开拓庞大的矿山需要新建铁路500公里,还需要新港口码头，但目前的经济环境并不允许做出这样的投资。

沃拉塔，印度的阿达尼和基建集团作为加利利盆地主要的项目负责公司此次并未出席本次会议。

尽管煤炭现处于低谷，但他们仍然相信未来的煤炭产业必将繁荣发展。但与之前的盲目乐观不同，这次他们认识到了只有降低管理成本才能使项目顺利进行。

劳动力成本上涨，投入到基建的资金增加，保护环境所投入的环境监管费用，联邦政府征收的碳排放税，这些都促进了煤炭成本的上涨。

碳的排放税高达4美元每吨,如果动力煤和焦炭的价格分别保持在130美元每吨和300美元每吨，这个碳排放税并不高。但目前动力煤和焦炭已经分别降至90美元每吨和200美元每吨，这时收取4美元每吨的碳排放税价格对煤矿则意味着是损失。

纽卡斯尔港出口至亚洲的动力煤价格是92.31美元每吨，跌幅达20%。中国经济仍然疲软，市场前景并不乐观，一些煤炭公司如必和必拓已经开始裁员或削减产量。

虽然大多数煤炭公司仍然继续扩张计划，但发展步伐已经放缓慢，一些合同或被取消，或签约数量被削减。

预测中国和印度将继续加强工业化和城市化进程，那么中国和印度对煤炭的需求必将增长，现在投资煤炭正是时机。

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