连云港
港口介绍
1、连云港港区分布及泊位情况
连云港港共有5个港区，分别是老港区、庙岭港区、墟沟港区、北港区、灌河口港区；共有生产性码头泊位30个，年通过能力为2500多万吨。港口拥有生产性泊位31个，其中万吨以上泊位26个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专用码头，其中集装箱专用泊位2个，年设计通过能力3185万吨。连云港港生产用主要码头泊位如下：
2、连云港港口自然条件和交通状况连云港港口风况，降水，雾况，气温，潮汐，潮流，交通状况（连云港港的交通条件便捷，已开辟22条国际航线，与世界上160个国家和地区的1000多个港口有往来关系）。自然条件气象：风况：常风向偏东，强风向偏北。大风除年均一次台风影响外，一般出现在冬季，最大风速为28米/秒。降水：年平均降水量852.8毫米。每年6～9月为雨季，占全年降水量60％以上，最大日降水量156毫米，年均降雨天数近百日。雾况：港区多雾月份为3~6月，每年有雾天数约20天左右。雾多出现在早晨3~10时，一般不影响港务作业。东西连岛的屏障作用，加之拦海大堤的建成，港湾内一年四季风平浪静，一年365天可全天候作业。气温：连云港港为暖温带气候类型。年平均气温14℃；8月份气温最高，月平均为25.8℃;1月份气温最低，月平均0.6℃。主港区和罐河口港区均为不冻港区。水文：潮汐：连云港为不规则浅海半日潮港。平均海面2.94米，平均潮差3.39米平均大潮高潮位4.93米，平均小潮高潮位4.61米，平均大潮位潮位-0.86米，平均小潮低潮位1.79米，实测最低潮位-0.45米，实测最高潮位6.5米，平均涨潮历时5.62小时，平均落潮历时6.8小时。潮流：由于西大堤建成后主港区城三面闭合一面向东开敞的缺口环状港湾，涨潮时潮流向西流入湾内，落潮时向东泄出。交通状况：连云港港的交通条件便捷，已开辟22条国际航线，与世界上160个国家和地区的1000多个港口有往来关系，每年进出港口的中外船舶超过3000艘次；以连云港港为东方起点的新欧亚大陆桥集装箱过境专列运输已步入稳步快速增长的阶段，全年运输过境集装箱3万TEU，成为新亚欧大陆桥当之无愧的东方桥头堡。港口开辟至上海、青岛、广州、香港、新加坡、欧洲、日本、韩国等地的集装箱和杂货定期班轮航线，每月航班近60个；连云港公路、铁路运输便捷畅通，航空港开辟了广州、上海、沈阳、成都、大连、哈尔滨、厦门、温州等地航线，已形成全方位、立体交叉式开放格局。
3、连云港港口简介连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷、最经济的出海口。
连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
进入新世纪以来，连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标追求，坚持好中求快，科学发展，吞吐量大幅上升，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前10、世界百强，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜；奉行“客户至上，质量第一”的服务宗旨，树立“一切为客户着想”的经营理念，以高效、优质、优惠的装卸运输竭诚服务客户，多次荣膺中国海运船港星光榜服务五星级港口。根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2010及2020年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。
作业条件1、港口作业条件连云港港口仓储堆场及能力，装卸机械及能力，港内铁路、道路，港作船舶，助航信息。港务局有拖船、驳船、消防船、交通船和其它工作船、工程技术船等22艘。其中拖船8艘，最大功率2354千瓦。各类船舶每日24小时值班，可随时投入工作。
仓储堆场及能力
市区仓储企业约100家，面积约300万平方米，其中仓库面积32万平方米，库场年储转能力2000多万吨。港内码头前沿有库场约100万平方米，年储转能力1000万吨以上。
装卸机械及能力
全港有装卸用各式起重机、输送机、装卸搬运和专用机械等600多台，其中生产用装卸机械500多台。起重机负荷量最大可达150吨，集装箱装卸桥负荷量可达45吨，浮式起重机最大负荷量200吨。
港内铁路、道路
港口铁路包括国家铁路站场所辖铁路线和港务局铁运公司所辖铁路线。港口主要铁路站有：连云港站、墟沟站、中云站、连云港西站和港务局铁运公司港口站。港内铁路集疏运顺畅，进出口物资能及时快速进出港口。
目前港口输运道路主要有中山路和大港路两条东西向贯穿老港区、庙岭港区和墟沟港区的大道，中山路又是连霍公路国道的起点段，联系港区的新墟公路、宁连公路为一级公路，徐连公路正建成高速路，同三公路连云港段在经过路面等级改造后，在加快高速公路化进程。总之，目前连云港公路运输通常方便。
港作船舶
港务局有拖船、驳船、消防船、交通船和其它工作船、工程技术船等22艘。其中拖船8艘，最大功率2354千瓦。各类船舶每日24小时值班，可随时投入工作。
助航信息
航道：为淤泥质，总长20.35千米，水深-9米，其中外航道63度-243度走向，底宽160米，弯道段宽为160米至270米；通航水深-9米，总长12.35千米，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。港湾内庙岭航道、老港区航道水深均为-9米，墟沟航道水深-7.5米，康云油码头航道-4.5米。庙岭港区已从1993年起供7~8万吨级船舶乘潮进出。海底为软泥质且连云港潮差大，涨潮时，航道可供吃水13米以上大型船舶进出港。另外，各港区掉头区水深与各段航道水深保持一致。
灌河口区陈家港和燕尾港自然航道长10.2公里，宽80米，适于5000吨级以下船舶通过。
锚地：一号检疫锚地，以东经119度42分北纬34度49分（羊窝头灯塔真方位250度，距离11海里）处为圆心，1.5海里为半径的水域，水深13~16米，软泥或泥沙质海底。二号、三号锚地水深分别为-7~-9米、-5~-6米。
2、港口优势
①区位优势：本公司所处的连云港港口位于陇海、兰新线铁路的东端起点。该区域经济的迅速发展带动了本公司吞吐量的增长，形成了本公司特有的区位优势。
②自然条件优势：连云港地区属温带海洋性气候，港口终年不冻，云台山、东西连岛和长约６，７００米的拦海大堤将连云港港三面封闭，形成可一年３６５天全天候作业的３０平方公里风平浪静的优良港湾。
③货物集疏能力优势：本公司所处的连云港港口位于陇海、兰新铁路和连霍高速公路的东端起点，是我国公路主骨架、水运主通道的重要结点。铁路、水路、公路能力强劲，货物集疏能力快捷便利。
④腹地经济发展优势：中央加紧实施东部率先、中部崛起、西部开发战略，连云港港被确定为全国２５个沿海主要港口和长江三角洲地区港口群的主要港口之一，上海国际航运中心北翼扩大至连云港港；江苏省实施在全国率先实现小康社会、率先实现现代化战略，建设沿东陇海线产业带和沿海经济带，促进苏北区域经济振兴、江苏经济国际化，连云港港被摆上了全省生产力布局的重要位置，成为振兴苏北的龙头；连云港港已成为国家、省、市三级政府重点规划建设的港口，本公司作为连云港的核心港口企业，将获得更大的业务发展空间和盈利空
3、区位优势非同一般
连云港市的发展在国家层面有些什么样的重要地位、作用和意义？连云港市未来的发展之路应该如何走？……昨日，在民盟沿海省市发展海洋经济（江苏）研讨会上，全国人大常委会副委员长、民盟中央主席蒋树声，国家交通运输部总工程师徐光，国家海洋局副局长王宏，全国人大常委、民盟中央副主席索丽生接受本报记者采访，对连云港市的区位优势和未来发展提出了自己的见解。
连云港的区位优势非同一般
《江苏沿海地区发展规划》的通过，让连云港市进入了国家战略发展层面。在谈及连云港的发展在国家战略层面的地位及意义时，全国人大常委会副委员长、民盟中央主席蒋树声说，江苏沿海地区的发展，在区域上来讲是非常重要的。一方面江苏沿海地区的发展能够进一步完善生产力的布局。第二方面，江苏省沿海地区海洋经济和海洋产业的发展，对于提升整个长三角地区的整体实力将会起着非常重要的作用。江苏沿海地区的资源优势是非常明显的，但是资源优势到现在为止还没变成产业优势，而这恰恰说明整个提高的空间还很大。如果这一方面能够提高，那么，对于整个长三角地区整体实力将是一个提升。第三方面，江苏省沿海地区发展，对中西部地区的发展将是一个很大的支持。
蒋树声说，9月1日，江苏省委、省政府原则上通过了《中共江苏省委、江苏省人民政府关于贯彻落实〈江苏沿海地区发展规划〉的实施意见》。其中，第一条就是关于连云港市的发展。这说明连云港市在江苏省的沿海开发里面，从区域功能来讲，起了一个非常重要的作用。连云港市的区位优势非同一般。连云港市所处的位置与上海类似。如果连云港市的区位优势能发挥出来，那么，在江苏省沿海海洋事业发展中将起到龙头的作用，也必然会提升整个长江三角洲整体的实力，为服务于中西部地区发展提供支持和帮助。
谈及连云港市未来的发展，蒋树声说，经济的发展和社会的进步要结合起来，开发利用与生态环境的保护也要紧密的结合起来。而要做到这一点，就要坚持科技和教育先行，一定要重视科技的引领和支撑作用。而最关键的还是要重视教育的基础性作用。江苏省沿海地区发展海洋经济、海洋产业，需要大量的人才，需要先进的科技。所以，一定要坚持科技与教育先行，一定要坚持可持续发展。三十年的改革开放经验和教训，都提醒我们不能光讲开发，要有科学发展观，要把科学发展观作为江苏沿海地区发展的指导思想。
港口要开通深水航道
对连云港市的区位优势，国家交通运输部总工程师徐光说，连云港港是国家规划的主要港口，也是国家规划的一个枢纽性港口。它的区域位置十分重要。连云港市南临长三角，北接环渤海，面向亚太地区，通过陇海铁路连接大西部。从连云港的地位和作用来看，其在全国港口布局中很重要，尤其是对通过陇海线进行腹地中转起到了一个重要的作用。
作为连云港港口本身，还有另外一个作用，就是要落实国家已经批准的《江苏沿海地区发展规划》，为江苏沿海开发做重要支撑。目前，连云港市委、市政府高度重视港口的发展，力求通过徐圩港区的建设来带动连云港临海经济的发展，相信港口也同样会在经济发展中起到重要的支撑作用。
关于连云港如何建设以港口为重点的交通枢纽问题，徐光说，一是要开通深水航道，因为现在船舶大型化发展的很快，另外建设大型的集装箱码头和矿石码头以及开发临港钢铁和石化工业等项目，都需要深水航道。同时，港口要和公路、铁路等其他几种运输方式衔接，以充分发挥港口的综合作用。
临港经济是一个重头戏
国家海洋局副局长王宏说，江苏沿海开发，对连云港来说是一个难得的发展机遇。从连云港市本身来看，是一个典型的海滨城市。但从历史来看，连云港市在利用海洋资源、发展海洋经济方面还有很大的发展空间。这次通过的《江苏沿海地区发展规划》，将会从政策等多方面对江苏给予支持，这确实是给连云港市带来了很大的机遇。作为江苏沿海三座城市之一，连云港市在利用政策、开发海洋资源方面，都将直接受益。
王宏也指出，港口经济、临港经济对于连云港市是非常重要的。除了注重港口本身以外，临港经济也是连云港市发展应注重的一个重头戏。从港口经济本身来讲，它的产业链需要进一步延伸。同时，作为整个连云港，包括江苏在内，区位优势比较独特，不仅与中国最大的经济中心上海相邻，而且与东北亚也相邻，且辐射内地发展。从产业来说，另一个值得关注的是连云港市的滨海旅游。相信连云港市能够抓住这次机遇，做好海洋经济，实现率先发展，进而起到引领作用。
要把地理优势与海洋优势统筹起来
对于连云港市如何抓住机遇，跨越发展，全国人大常委、民盟中央副主席索丽生说，在《江苏沿海发展规划》里面，连云港是一个举足轻重的地方，一是连云港本身的地理优势，二是其自身的经济社会发展基础较好。相信连云港在这个枢纽位置上，应该能够发挥独有的优势，连云港将来必将会起到非常重要的作用。
索丽生说，连云港的发展，应该把地理环境的综合的优势和发展海洋优势和沿海地区优势统统统筹考虑起来。既要发展路上的经济，比如能源、交通运输业，也要在海洋运输业上有所发展。希望连云港市，能够真正把陆地和海洋的连接点，欧亚大陆桥桥头堡等优势充分发挥起来。
作业条件
连云港港位于江苏省连云港市境内，连云港市为1984年全国首批沿海14个开放城市之一。东西长１２９公里，南北宽约１３２公里，土地总面积７４４４平方公里，水域面积１７５９.４平方公里。辖东海、赣榆、灌云、灌南４县和新浦、海州、连云、云台、开发区5区，计４７镇、７２乡和８个街道办事处。总人口443.53万。其中建成区面积40km2。依港形成的连云区与市府所在地新浦、海州两区间由一条东西向23km长的市区大道——新墟一级公路相连。新墟公路从西向东依次联结云台区、市经济技术开发区、连云港碱厂等。【水文及气候】潮汐。连云港港为不规则浅海半日潮港。平均海面2.94m，平均潮差3.39m，平均大潮高潮位4.93m，平均小潮高潮位4.61m，平均大潮低潮位负1.86m，平均小潮低潮位1.79m，实测最低潮位负0.45m，实测最高潮位6.5m，平均涨潮历时5.62h，平均落潮历时6.8h。气温。连云港港为暖温带气侯类型。年平均气温14度；8月份气温最高，月平均25.8度；1月份气温最低，月平均0.6度，但港区一般不结冰，偶有薄冰，无碍船舶航行作业。雨。港区年均降雨量为852.8mm。6~9月份为多雨月份，雨季降雨量占全年降雨量的60%以上。年均降雨天数近百日。
雾。港区多雾月份为3~6个月，每年有雾天数约20天左右。雾多出现在早晨3~10时，一般不影响港务作业。
【港口航道】为淤泥质，总长20.35km，水深-9m。其中外航道63。--243。走向，底宽160m，弯道段底宽为160m至270m，通航水深-9m，总长12.35km，3.5万吨级船舶可双向航行，5万吨级可单向航行。该航道已于1997年供12万吨级船舶非满载乘潮进出。
5、孟家沟港作业条件孟家沟港隶属江苏徐州港务集团有限公司，位于京沪、陇海两大铁路干线，310、104国道及京杭运河交汇处，毗邻徐州市三环路，是徐州地区唯一集煤炭、百杂货等生产资料中转的综合性港口。
港口现在陆地面积25.5万平方米，水域面积13.6万平方米，集装箱重件码头1个，仓库面积7900平方米，堆场面积24万平方米，码头前沿水泥地坪3.1万平方米。港口拥有现代化煤质化验室，六条煤炭装卸作业线及百杂货码头，最大起重能力150吨，装卸机械50余台，150吨、80吨汽车衡各一台，日装卸能力2万吨，2005年吞吐量300多万吨。
港口主要中转苏北、皖北、鲁南、河南、山西、陕西等省的煤炭，原煤、精煤、块煤品种齐全，资源丰富。并长年中转矿产品、钢材、木材、粮食、建筑材料、化工原料等，业务辐射到江、沪、浙等沿江、沿海各大城市。港口从事大宗、大件货物的物流配送及运输代理工作，加强与沿江、沿海港口的合作，实现“海、江、河”港口合作，“水、公、铁”三位一体，形成集团化规模经营。
孟家沟港以“方便、快捷、安全、经济”为宗旨，坚持以客户为中心，充分利用资源优势，区位优势，利用现代网络技术管理，形成一体化的煤炭配送中心、网络配送平台、集装箱集散中心。
业务简介1、业务简介连云港港口目前主营业务为港口货物装卸、堆存及相关港务管理服务。
本公司泊位功能齐全，在近几年沿海港口的竞争当中，氧化铝、胶合板、焦炭、铝锭等货种的装卸服务在全国沿海港口处于领先地位。2、业务简介连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的海州湾西南岸,江苏省的东北端,位于北纬34°44'，东经119°27'.港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港.与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
进入新世纪以来，连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标追求，坚持好中求快，科学发展，吞吐量大幅上升，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前10、世界百强，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜；奉行“客户至上，质量第一”的服务宗旨，树立“一切为客户着想”的经营理念，以高效、优质、优惠的装卸运输竭诚服务客户，多次荣膺中国海运船港星光榜服务五星级港口。
目前，连云港已开工建设25万吨级矿石码头，预计年吞吐能力4500万吨。30万吨级原油码头建设也在招标中。30万吨级航道建设已获省预审。
以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在我国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37％，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30％。作为名副其实的新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港承担了大陆桥过境集装箱运量的90％以上。与此同时，连云港港口集装箱运输软硬件设施得到改善。在海洋集装箱运输线得到优化的同时，连云港港联通客户的集装箱运输公路、铁路运输线也得到大力改善。7月1日，开通了公路集装箱运输“绿色通道”，为进出口企业集装箱运输提供更为便捷的“门到门”运输服务，有效降低综合运输成本，吸引周边及中西部地区适箱货源向连云港港流动；南京海关还正式批准连云港港开展内外贸同船运输和中国籍国际航行船舶货物转关试点业务，极大提高了连云港港口资源使用效率和服务质量。
根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2010及2020年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。
2007年港口货物吞吐量超过8500万吨！集装箱运量200万TEU。
2008年港口货物吞吐量冲刺亿吨，集装箱运量300万TEU大关。
港口资费
1、连云港明年起上调部分货物港口包干费
连云港晚间发布公告，经公司研究决定，明年起调整部分货物港口包干费，主要涉及煤炭、铬锰矿、盐、铁矿石、化肥等货种。具体为外贸进口煤炭增加2元/吨；外贸进口铬锰矿增加8元/吨；内贸进口盐增加4元/吨；内贸出口铁矿石增加6元/吨；外贸出口化肥增加10元/吨，其中车船直取增加5元/吨。公告显示，调整后，公司主营业务收入将相应增长。连云港今日收报6.18元，跌2.22%。
口岸杂费
港杂费RMB210.00/20',RMB320.00/40'
装箱费RMB300.00/20',RMB500.00/40'
THCRMB370.00/20'GP,RMB560.00/40'GP
报关费RMB150.00/票
商检代理费RMB100.00
海运费一般按ALLIN净价报价
电放费，改单费等费用根据船公司标准收取
