营口港

2012-10-25 11:30　来源：钢联资讯煤炭网

单位：m	最高高潮位	最低低潮位	平均潮位	最大潮差	最小潮差	平均潮差	平均海面
营口港区		－	－	4.43	0.47	2.71	1.91
鲅鱼圈港区	5.18	-0.96	2.06	4.37	－	2.46	－

一、港口介绍

1、港口概括：

辽宁中部七城市组成的沈阳经济区，在地图上犹如一圈项链，营口港就是镶嵌其上的一颗耀眼的宝石。因为有了营口港，沈阳经济区才有“6＋1”这个别称。

“营口”北上“沈阳”南延

继2006年5月在沈阳建立陆港，将业务前移至沈阳经济区腹地后，营口港务集团总裁高宝玉在2006年9月26日的“沈阳经济区出海口———营口港推介会”上透露，营口港将在沈阳保税物流园区内，建设综合性的沈阳陆港公司，并以此为“根据地”，全面为沈阳经济区各城市服务，使沈阳真正成为“港口城市”。目前，营口港已经结合沈阳“四大空间”，做出港口服务对接规划。

以往，人们听到“沈阳也是港口城市”这样的说法，会认为这是“天方夜谭”。可事实是，随着沈西开发大道的通车和省级路网的不断延伸建设，沈阳与营口港之间的距离变成现在的150公里，一个半小时左右车程。

开发大道如同打破了沈阳市成为港口城市最后的“瓶颈”，使沈阳市成为港口城市由可能变成了现实。

营口港对接沈阳“四大空间”

沈阳、营口两座历史悠久的辽宁中部城市，虽然空间未改，但今天的距离却是如此之近。据高宝玉介绍，营口港将主动对接服务沈西工业走廊发展，为沈阳加快建成铁西先进装备制造核心区服务。

同时，加快营口港仙人岛港区30万吨原油码头及原油储备罐区建设，扩大鲅鱼圈港区油品运输、储运能力，积极参与建设沈阳化学工业区至营口口岸的运输管线，为沈阳化学工业区尽快形成化工原料、精细化工和橡胶制品产业集群服务。发挥营口港钢材、铁矿石运输服务功能优势，为沈阳细河经济区服务。

营口港还将主动对接服务沈北新区建设，主动为沈北发展现代农业、外向型农业、现代农产品物流中心提供服务。

营口港设计年通过能力20万辆的万吨级汽车专用码头，也将服务对象锁定了沈阳东部的汽车产业集群。

另外，位于大浑南地区的营口港沈阳陆港，将不断扩大规模和完善功能，为大浑南地区建设现代化文体、会展、航空中心和高新技术产业研制出口基地提供综合物流服务。

2、港口简介：

营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，是辽宁沿海经济带上的重要港口，沈阳经济区的唯一港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。现辖营口、鲅鱼圈、仙人岛和盘锦四个港区，形成陆域面积30多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、钢材、成品油及液体化工品和原油9个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。

2007年，营口港吞吐量达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2009年完成1.76亿吨，2010年将超过2亿吨。

营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并已开通日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。目前，营口港已成为全国内贸集装箱疏运大港，2008年箱量跨越200万标准箱；2009年完成253.7万标准箱，2010年将超过300万标准箱。

目前，营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。

每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。

500万平方米的集装箱堆场、400万平方米的物流园区设施先进、功能齐全，配有恒温库、钢材库、期货交割库、保税库、入仓即可退税的出口监管仓及全国第一个在港区内设立的保税物流中心。

营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿，有11条1050米铁路专用线。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等30多条集装箱班列专线和经满洲里连接欧亚大陆桥、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。

为更好的为东北及内蒙古东部地区经济建设和对外开放服务,降低客户的综合物流成本,营口港将港口功能前移,先后在沈阳、长春、哈尔滨和通辽等地建立了陆港。

3、港口介绍：

营口港是中国东北第二大商港,曾以“东方之贸易良港”著称于世，主营港口装卸、运输。营口港现辖有营口老港和鲅鱼圈新港两个港区。营口港区位于浑、太、辽河入海处，已有近140年的历史，坐落在营口市区之内，现已成为我国南方瓷砖北运的中转港和集散地；鲅鱼圈港区位于渤海辽东湾内，坐落在营口经济技术开发区。港口水域面积11302万平方米，陆域面积413.6万平方米，港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为我国北方深水良港之一。

4、港口概况：

营口港位于辽东半岛中部，大辽河入海口左岸，西临渤海、辽东湾，与锦州港隔海相望，以辽宁中部城市群为依托，距沈阳市166公里，距大连市204公里，距鞍山市84公里，距盘锦市70公里。背负东北三省及内蒙古东部广阔的经济腹地，是东北三省最近的出海口和第二大开放港口。近年来，随着腹地经济的不断发展，港口货物吞吐量持续快速增长，1995年完成货物吞吐量1135万吨，2000年完成2217万吨，2002年完成3127万吨，2005年完成7500万吨，2007年完成12206万吨，预计到2010年港口货物吞吐量将突破2亿吨。

5、营口港

港口名称：	营口港
所属国家：	中华人民共和国
地理位置：	122°15′E　　40°41′N
国际直拨区号：	+ 86 - 417
法定假日：	新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)
自然条件
气象：	风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米，日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。雾况：年平均雾日9.5天。气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。
水文：	潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。
交通状况	营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。水路距大连156海里、秦皇岛130海里。
经济腹地	营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业区、保税区、商业服务区、科学院区、旅游区和住宅区等六个功能区。主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合中开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。目前已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。经济开发区对外商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。
港区分布及泊位情况	营口港由营口港区和鲅鱼圈港区组成。全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502米，其中港务局管辖的码头岸线长2554米，拥有陆域面积694万平方米，水域面积30900万平方米。目前全港区共拥有生产性泊位28个，其中万吨级泊位16个。
仓储堆场及能力	营口港现有生产用库场面积766,233平方米，容量1,516,515吨，其中：仓库41,169平方米，容量49,317吨，堆场725,064平方米，容量1,467,198吨，内：集装箱堆场80,000平方米，容量10,000TEU。非生产用库场面23,016平方米，长期出租库场面积57,008平方米。
装卸机械及能力	营口港现有生产用装卸机械682台，其中：起重机械85台，内：汽车起重机10台，最大负荷50吨，轮胎起重机48台，最大负荷30.5吨；输送机械13台；装卸搬运机械541台，内：叉车101台，最大负荷28吨，装载机84台，最大负荷7吨，牵引车28台，最大牵引力500千牛，载重汽车328台，最大负荷30吨；专用机械37台，内：装船机1台，卸船机2台，额定功率1500吨/小时，装车机2台，额定功率1500吨/小时，斗轮机4台，额定功率1500吨/小时，推耙机13台，推土机9台，挖掘机3台，集装箱正面吊1台，负荷40吨，集装箱挂车2台。非生产用装卸机械11台。
港内铁路、道路	鲅鱼圈港区进港铁路专用线在沙岗站与长大线联网，由沙岗站至鲅鱼圈港站线路区间长度12.9千米，设计年运输能力1365万吨。营口老港区铁路专用线长2.9千米。
港作船舶	港口有拖船7艘，最大功率2940千瓦。驳船5艘（内自航驳4艘），最大功率1324千瓦。引航船2艘，最大功率315千瓦，其它供水、交通艇3艘，可在近海域进行救助打捞工作。
助航信息
航道：	鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。老港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。内航道最小水深-4米。
锚地：	营口港有锚地2处，一为过驳锚地，水深:9-12米，可锚泊船舶吨位30000载重吨；一为联检及侯潮锚地。航道沿辽河走向，外航道乘潮水深5.56米，可通航3000吨级满载船舶；内航道乘潮水深7.06米。鲅鱼圈港区有联检侯泊锚地1处，乘潮水深11米，万吨级以上船舶可乘潮进出港。

6、营口港港口运输、现状及历史介绍：

至2003年底，营口港共有生产性泊位29个，万吨级以上深水泊位17个；生产性泊位码头岸线长度5702.2m；货物年综合通过能力2719万吨，其中集装箱73万TEU。营口港区现有陆域面积约50万m2；鲅鱼圈港区现有陆域面积509万m2，水域面积200万m2。

腹地交通运输现状

东北三省铁路通行里程13219公里，营运里程占全国的18.1%，居全国各大经济区之首，铁路密度1.17公里/百平方公里，干线网距120公里以内，是全国铁路平均密度的2.17倍，也是全国唯一达到线网化水平的地区。公路交通已形成以沈阳、长春、哈尔滨为中心，国、省干道为骨架，连接沿海港口、内陆口岸、铁路、机场，贯通三省的公路网，其中辽宁在我国率先实现了所有省辖市都有高速公路连接。东北地区水上运输以大连、营口、锦州和丹东等港口为主要门户，形成了同国内各港口和国外160多个国家和地区联系的海上运输网络。航空运输有大连、沈阳、长春、哈尔滨等重要空港，沟通国内外主要大城市。管道现已形成贯穿东北三省，连接主要油田、炼厂和港口的输油网络。

历史沿革

营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区唯一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。1936年港口吞吐量曾达246万吨，之后随着战争的破坏和大连港的建成，营口港日见萧条。建国后国家投资对营口港区进行了扩建和改造，并于1984年10月重新恢复对外开放，港口出现生机，吞吐量由1980年的24.5万吨，增长到1985年的97.8万吨，年均递增31.9%。

由于老港区自然条件所限，不能适应日益发展的腹地运输要求，1982年10月国家计委批准兴建鲅鱼圈港区一期工程，并列入重点建设项目。鲅鱼圈港区一期工程9个泊位于1991年全部建成投产，形成3万吨级煤炭泊位1个，1.5万吨级件、散杂货泊位5个，5千吨级件杂货泊位2个。当年全港吞吐量即达382.6万吨，相当于鲅鱼圈港区开港前营口港建国后历史最高吞吐量的3.9倍，营口港也由地方性分流港转变为地区性综合枢纽港，成为东北地区的重要的海上门户和外贸口岸。

“八五”和“九五”期间，鲅鱼圈港区又相继建设了二期工程临时油码头、滚装码头、散粮码头，到1997年底以上工程除散粮码头陆上设施未配套外全部建成投产，新增1万～5万吨级深水泊位8个，其中散杂泊位5个，成品油、滚装、散粮泊位各1个。之后，为适应运输需求和货源变化，营口港对鲅鱼圈港区某些泊位进行了改造和功能调整，包括将二期工程中的26#泊位提高到10万吨级，23#和24#泊位改造成集装箱专用泊位，滚装码头临时调整为成品油码头。至此，营口港实力大增，港区初具规模，泊位功能基本齐全，跨入全国沿海主枢纽港之列。

进入21世纪后，营口港建设力度进一步加大，鲅鱼圈港区一港池成品油码头、综合物流中心、散粮码头陆上配套设施、三期集装箱码头等工程相继开工建设，其中综合物流中心的大部分和三期集装箱码头的前两个泊位2003年底以前已投入使用，近期拟建设20万吨级矿石码头、15万吨级深水航道、四期集装箱和钢铁泊位等工程。标志着营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。

港口现状

营口港区共有生产性泊位9个，货物年综合通过能力130万吨，其中港务集团所属7个码头货物年综合通过能力115万吨。

鲅鱼圈港区共有生产性泊位20个，其中万吨级以上深水泊位17个；生产性泊位码头岸线长度4720m；货物年综合通过能力2589万吨，其中集装箱73万TEU。

目前全港共有生产用装卸机械926台，其中鲅鱼圈港区798台。目前全港共有各类港作船舶17艘，其中拖轮7艘，驳船4艘，其它船舶6艘。鲅鱼圈港区共有各类港作船舶10艘，其中拖轮5艘，其它船舶5艘。

二、作业条件

1、营口港作业条件：

营口港现辖有营口港区、鲅鱼圈港区，并规划预留了仙人岛港区。两港区陆路距53公里，水路相距35海里。营口港区为内河口岸，一般共低于3000载重吨的船舶挂靠，鲅鱼圈港区自然条件较好，水深浪小、四季通航，为我国北方深水良港之一。

全港区有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线3502米，其中港务局管辖的码头岸线长2554米，拥有陆域面积694万平方米，水域面积30900万平方米。全港区共拥有生产泊位33个。

营口港所在的营口市海岸线总长度96公里，长大铁路、沈大高速公路、哈大公路(202国道)纵贯南北，庄林公路(305国道)、大营铁路、营大公路、盖岫公路连接东西，交通十分方便。而且东北地区毗邻俄罗斯、朝鲜半岛、日本等多个国家，营口港在开展货物和集装箱运输方面具有一定的优势。

2、营口港港口作业条件：

自然条件

1、气象

气温：

各港区气温特征值

单位：℃

	营口港区	鲅鱼圈港区
极端最高气温	35.3	34.7
极端最低气温	-27.3	-22.5
平均气温	8.9	10.6

降水：

各港区降水特征值

	营口港区	鲅鱼圈港区
多年平均降水量(mm)	667.4	441.6
日最大降水量(mm)	218.5	145.0
日降水量≥25mm平均日数（天）	6.9	－

风况：

营口港区多年平均风速为3.8m/s，3～9月以SSW向为主，其它各月以NNE向为主。强风向SSW，最大风速23.5m/s，常风向WS偏S，出现频率为12%。

鲅鱼圈港区常风向为S向，次常风向为NE向，强风向为NE向，该向全年≥6级风出现频率为8.39%，全年≥7级风出现频率为2.11%。

雾况：

各港区雾日

	营口港区	鲅鱼圈港区
年平均雾日	10.4	7.3
能见度<1km大雾天数	－	5.4

2、水文

潮汐：

1）潮汐性质

鲅鱼圈港区附近海域为不正规半日潮。

2）潮型

鲅鱼圈港区潮型为不规则半日潮，落潮历时大于涨潮历时。

3）潮位特征值（以下水位值均从当地理论最低潮面起算）

单位：m	最高高潮位	最低低潮位	平均潮位	最大潮差	最小潮差	平均潮差	平均海面
营口港区		－	－	4.43	0.47	2.71	1.91
鲅鱼圈港区	5.18	-0.96	2.06	4.37	－	2.46	－

4）设计水位

单位：m	设计高水位	设计低水位	极端高水位	极端低水位
营口港区	－	－	－	－
鲅鱼圈港区	4.03	0.26	5.13	-1.34

海流：

营口港区：最大流速：2.72m/s；最小流速：0.3m/s；平均流速：1.2m/s～1.9m/s；涨潮流速大于落潮流速。

鲅鱼圈港区：海流具有明显的往复性。涨潮流向NNE，落潮流向SSW；一般大潮流速大于小潮流速，涨潮流速大于落潮流速。

波浪：

营口港区灯塔附近最大波高2.0～3.0米，多为WS向，航道波高最大2.5米，港区一带最大波高不超过1.0米。

鲅鱼圈港区的波浪以风浪为主，一般波高较小，周期较短。强浪向NNE，该向H4%≥1.5m的频率仅为0.03%，常浪向S，频率为10.07%。

经济腹地

经济腹地范围：

从营口港地理位置、与内陆的交通运输条件及与周边港口的关系上看，营口港的直接依托是营口市，直接腹地以沈阳经济圈(包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳、铁岭及营口市)为主，间接腹地主要包括辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古东部三市一盟。

三、业务简介

1、营口港港口业务简介

主营业务

营口港主要出口产品有滑石、镁矿、玉米、煤、焦油，进口产品有钢材、化肥、废纸、汽车、杂货等，其中营口港鲅鱼圈作业区主要进口货种是煤碳。已与日本、朝鲜、新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、美国加拿大、意大利、独联体以及香港、澳门等20多个国家和地区有贸易运输往来，同时与日本和香港已开通定期班轮，并于1990年与日本的留荫港结为友好港。

①散杂货业务

该项业务是本公司最成熟的业务，也是主要利润来源，重点是粮食、钢铁、非金属矿、矿粉等大宗货种。

②集装箱业务

营口港集装箱运输装箱已有十余年历史。近年来，随着营口腹地东北三省的经济快速发展及进出口贸易量的不断加大，港口集装箱的吞吐量以每年30％的速度增长，港口现有集装箱泊位2个，码头岸线长424米，可同时进行两艘长170米左右的大型全集装箱船舶进行装卸作业。集装箱场地面积15万平方米，设有专用冷藏集装箱场地面积达4万平方米，冷藏箱插座200个。场地配套运输设备60台套，2座6000平方米的CFS仓库及相关附属设施和设备。另外，码头设有2条国际集装箱铁路专用线，集装箱多式联运可直接延伸至东三省内陆腹地。目前已开辟了日本、韩国、香港航线及内贸黄埔、泉州航线，每月进出口航班已达40余班，与40多个国家和地区的140多个港口建立了运输业务联系。

③油品业务

油品业务是发展前景较好的项目，具有良好的投资收益。2005年6月11日，营口港三个成品油及液体化工品码头试运营。总投资6亿多元人民币的成品油及液体化工品码头是营口港“十五”期间完成的最后一个建设项目（一个8万吨级、两个3万吨级泊位及36万立方米后方罐区）。它标志着营口港专业化码头建设又取得了一个新成果，填补了营口港没有大型专用成品油码头的空白，使营口港国际油品分拨中心的建设迈出了关键性的一步。

营口港业务简介

主要出口产品有滑石、镁矿、玉米、煤、焦油，进口产品有钢材、化肥、废纸、汽车、杂货等，其中营口港鲅鱼圈作业区主要进口货种是煤碳。

已与日本、朝鲜、新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、美国加拿大、意大利、独联体以及香港、澳门等20多个国家和地区有贸易运输往来，同时与日本和香港已开通定期班轮，并于1990年与日本的留荫港结为友好港。

营口港集装箱装船流程