一、港口介绍

镇江港港区分布龙门港区龙门港区位于镇江市主城与高资镇之间的长江南岸段，岸线长7740米，靠近市区，背靠丹徒(高资)经济开发区，句容(宝华)经济开发区。龙门港区是为实施老港区搬迁还建工程而新辟的公用港区。规划中，其主要承担原老港区转移的货运量，同时泊位等级提高后，承担一部分市区西部地区工业江海中转货运业务。龙门港区在润扬大桥上游的公用港区，其功能主要是为腹地承担大宗散装水泥、非金属矿石、建材等出口，以及煤炭、粮食、钢杂等进口的海江河中转、水公铁联运的综合性深水港区。

大港港区大港港区是上世纪八十年代为适应对外开放和内外贸发展的需要而开辟以海运为主的新港区。一期工程1985年底投产，二期工程1993年投产。现有2.5万吨级海轮泊位8个，5000吨级江船泊位2个，2000吨级江船泊位1个和内河100吨级泊位11个，1995年起又通过技术改造增配设备，扩大了通过能力，经交通部核查2000年底通过能力为680万吨（原设计通过能力为500万吨）。大港港区重点发展、集中建设公用深水港区，其功能是以海江河联运、水公铁路转运的海轮内外贸港区，为镇江新区、为镇江东部、常州西部和长江、运河沿线广大经济腹地经济建设服务。

大港三期工程大港三期工程正在建设之中，本工程设计总吞吐能力为1390万吨/年(含集装箱)，其中集装箱40万TEU/年，金属矿石1000万吨/年，钢铁、木材70万吨/年。本工程拟建设5万吨级集装箱泊位1个，3万吨级多用途泊位1个、5万吨级通用泊位1个，7万吨级散货专用泊位1个，5千吨级长江驳船泊位2个以及内河港池1座(500吨级内河驳船泊位12个)。

中国十字水系交汇处的璀璨明珠——镇江港镇江港地处长江三角洲的江苏省中部，所依托的城市——镇江，迄今已有3000多年的历史，是中国著名的历史文化名城，也是长江三角洲重要的港口城市，滚滚长江和悠悠运河在镇江交汇，养育了一方水土，繁荣了一方经济，也培育了中国十字水系交汇处的一颗璀璨明珠——镇江港。

镇江港位于长江下游南岸，地理位置优越。南京以下长江河段-10米深水航道可常年通航3万吨级海轮，是长江中上游地区大宗物资江海中转效益最佳区段，具有江海直达和海江河转运的区位优势。镇江港与京沪铁路、沪宁高速公路和312国道等连接，港区内有润扬长江大桥和金山、大港轮渡等南北贯通，具有铁公水联运的综合优势。集疏运条件畅通便捷，是多种运输方式骨干线网交汇的中转枢纽。

镇江港发展历史悠久，以东吴孙权移治京口作为开端，镇江建港迄今已有1800多年历史。镇江港在三国的东吴时期就有海外交流，刘宋时期已对外开放，唐宋时期兴盛对外贸易。自隋朝京杭大运河开通，镇江港就一直是千年南北漕运的江南咽喉，历经唐、宋、元、明、清久盛不衰。

南北大运河的沟通，奠定和提高了处于两大水系交汇点的镇江港在全国水运干线的重要地位和作用，镇江港逐步发展成为全国重要的港口，有著名的“银码头”美誉。古代的镇江港为镇江地区的经济发展和对外交往提供了便利条件，更直接促进了镇江社会、经济、文化的进步和繁盛，镇江成为封建社会国家范围内一个重要的港口、政治、军事和商贸城市。

第二次鸦片战争以后，镇江港被辟为对外通商口岸，1861年正式开埠，成为长江下游的第一个通商口岸、由海入江的第一个商埠，期间洋行林立，外轮角逐，设栈建码头，繁华一时。镇江开埠后，资本主义势力逐渐侵入，把持了整个港口的管理权和进出口贸易权，使镇江港成为帝国主义在中国倾销商品和掠夺资源的转运站；同时，也使中国传统的水上运输工具和方式受到了冲击并发生了改变，刺激了镇江民族资本主义经济的畸形发展，对镇江港的发展、对镇江经济和文化的发展起了促进作用，镇江港从19世纪70年代到19世纪末，曾一度成为洋货内运的最大口岸。

新时期，镇江港发展不断加快。改革开放以来镇江港实现了三次发展飞跃：第一次是由封闭型港口向开放型港口的转变，1986年12月国务院批准镇江港对外国籍船舶开放，镇江港由单纯服务国内航运市场转向了同时服务国内和国外两个航运市场；第二次是由中转型港口向枢纽型港口的转变，1993年11月国家将镇江港列入全国43个主枢纽港之一，镇江港由货物中转服务发展成为国家水运枢纽的多功能综合性服务；第三次是由内河港向海港的转变，2004年10月国家确定镇江港为我国沿海25个主要港口之一，镇江港由过去的内河港口提升到了沿海国际港口，创立了镇江港参与国际港口业市场分工、带动城市和区域经济发展的战略格局。

经过多年的建设和发展，镇江港基础设施规模不断扩大。镇江港现由高资、龙门、谏壁、大港、高桥、扬中、新民洲等七大港区组成。全港拥有公用、企业专用、商贸等多用途码头泊位184个，其中万吨级以上泊位有28个，设计吞吐能力达7652万吨，配有大型机械装卸设备200余台。

镇江港生产保持高速增长。镇江港吞吐量1988年突破千万吨，2000年越过2000万吨，2003年突破3000万吨，以后每年新增近1000万吨。2006年全港货物吞吐量完成6863万吨，其中，集装箱完成23.9万TEU。

镇江港对外运输业务发展迅速。镇江港是国家一类开放口岸，目前共有27个泊位对外开放，其中万吨级以上码头泊位19个，镇江港已和世界上71个国家和地区的288个港口建立了外贸运输业务。

镇江港涉外机构齐全服务配套。镇江港口岸为外贸进出口运输服务的港口装卸、运输代理、检查检验、供应保障等有17个单位，从船货代理、引水靠泊、检查检验到货物装卸、货物储存、货物中转，形成了一条龙的优质、高效服务。

镇江港功能不断拓展提升。镇江港现已能承担包括煤炭、石化、天然气及制品、金属矿石、水泥建材、集装箱等多个货种的装卸运输，形成了水运、公路、铁路等较为齐全的集疏运方式。已成为具有江海河和铁公水联运的多功能的综合性港口、全国沿海主要港口、上海国际航运中心的集装箱支线港、海进江铁矿石中转港。

长期以来，镇江坚持“以港兴市”的发展战略，将港口建设和港口型经济发展有机结合，推动了全市经济持续快速发展。目前，镇江市75%的经济总量集中在沿江临港，80%的外资项目落户在沿江临港，镇江已形成港区建设与沿江开发互相促进、城市与港口互为依托、港城一体化发展的良好态势。镇江沿江临港重点发展培育了一批龙头企业和优势产品，沿江已形成了化工、造纸、建材、机械等主导临港产业和五个省级开发区。镇江港在全市经济发展中的辐射、集聚、拉动作用日益凸显，临港工业实力不断增强，港口型经济日益壮大。

“十一五”期间镇江港将以科学发展观为指导，坚持又好又快地发展，建成亿吨大港，实现三个翻番：即吞吐量翻一番，达到1.15亿吨；外贸运输量翻一番，达到2300万吨；港口通过能力翻一番，达到1.3亿吨；其中集装箱翻两番，达到70万TEU。“十一五”期间，镇江港将投资73亿元，建设码头泊位37个，其中万吨级以上码头泊位31个，设计吞吐能力为6749万吨。

“十一五”及今后一段时期，镇江港的发展思路为：“一个拓展、两个启动、三个完善、四个加快”。

“一个拓展”——拓展大港港区的物流功能。大港港区规划港口深水岸线6840米，现有码头泊位34个，铁路专用线5070米，年吞吐量3300万吨，主要承担集装箱、金属矿石及散杂货运输。大港港区基础设施完善，铁公水联运畅通，是镇江港综合性公用深水港区、核心外贸港区。大港三期工程尤其是集装箱、散货专用泊位的建设，极大地提升了大港港区的物流功能，为镇江港集装箱运输支线物流发展和海进江运输中转物流的发展提供了有利条件和强力支撑。

“两个启动”——启动新民洲港区的建设，启动高桥港区的开发。新民洲港区规划港口深水岸线3200米，“十一五”期将启动港口工业、公用等项目建设。高桥港区规划港口深水岸线7040米，主要承担原材料等大宗散货运输，并为临港工业开发服务，发展成为江海中转联运的综合性港区，“十一五”期将启动规模化开发。

“三个完善”——完善高资港区的公用服务功能，完善谏壁港区商贸功能，完善老港港区的旅游休闲功能。高资港区规划港口深水岸线8306米，现有码头泊位45个，年吞吐量1000万吨，主要承担煤炭、水泥等散货及石油、液体化工运输。高资港区要在重点发展为电力、建材、石油化工等沿江工业服务的专业化深水泊位同时，相应发展部分公用作业区，为沿江经济开发和开发区建设发展服务。谏壁港区规划港口深水岸线3040米，现有码头泊位30个，年吞吐量600万吨，主要承担煤炭、石油化工等物资运输。谏壁港区要在工业港区格局的基础上，积极发展相关商贸码头，为拓展港口功能开辟新路。老港港区，要以北湖滨水区开发为契机，开辟水上旅游专线，建设观赏水上风光的游船码头，为城市生活、旅游休闲服务。

“四个加快”——加快龙门港区的结构调整，加快扬中港区的开发开放，加快港口公共基础设施的建设，加快镇江电子口岸的功能提升。龙门港区规划港口深水岸线6450米，现有码头泊位10个，年吞吐量300万吨。龙门港区具有路、桥等集疏运优势，要在加快建设的同时加快结构调整，积极发展集装箱、钢材、木材和杂货运输，积极发展具有港口特色的商业、贸易、运输、仓储等行业，形成我市西部综合性深水港区。扬中港区岸线资源丰富，规划为公用和工业发展港区，“十一五”期重点建设兴隆和西来桥作业区。港口公共基础设施：“十一五”期重点建设危险品和海轮锚地，大港港区和龙门港区疏港道路，谏壁港区进港航道和扬中港区夹江航道。电子口岸，加快功能提升和业务开发，扩大应用范围，服务和促进港口生产。

镇江市拥有长江自然岸线270公里，其中深水岸线87公里。镇江港规划港口岸线130公里，已开发利用港口深水岸线29公里，尚未开发的港口深水岸线有47公里。镇江港拥有江苏省最丰富的长江港口岸线资源，具备深水码头成片规模开发建设的条件，具有持续发展的广阔空间。镇江港也有着良好的发展机遇、发展环境和发展条件，热忱欢迎社会各界各种资源投资合作参与镇江港的建设和经营，共享镇江港的发展成果。

镇江港是一座千年古港，又是一座充满生机和活力的现代化港口，镇江港是镇江最大比较优势和核心竞争力之一，是镇江新一轮发展的重要增长极。我们坚信，镇江港的明天将更加美好，镇江港的未来将更加辉煌！

镇江港交通状况镇江港交通方便。铁路有沪宁线穿过，市内在建的镇江至大港铁路支线可直达大港港区；港务处作业区及外运公司铺有铁路专用线。公路有宁沪、宁杭两条国道和正在兴建的宁沪高速公路穿越；港内上有镇扬汽车轮渡，下有大港汽车轮渡，沟通苏南、苏北的公路网。航空东距常州机场45公里，西距南京机场60余公里，目前有开往北京、广州、厦门、汕头、西安、武汉、重庆、沈阳、哈尔滨、青岛、大连等国内主要城市及香港的定期航线。水路距南京87公里，距吴淞279公里；内河以京杭运河为南北主通道，北上船队可常年通航至山东济宁及苏皖鲁三省煤都南下穿越江南工业走廊常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州和杭州市，沟通太湖、钱塘江水系；海运经长江入海口，可与国内外各港通航，目前常年开有至香港的件杂货和集装箱、至北仑的矿石中转、至独联体远东木材等货运航线及不定期的国际旅游航线。

镇江港港口自然条件镇江港口处于长江感潮河段，每天涨落潮两次。最高潮位6.48米，最低潮位－0.66米，平均潮差0.90米。潮流：有明显逆流，流速为0.5～1米/秒。

气象：

风况：常风向东，强风向西北，年大于17米/秒的风日15.6天。

降水：年平均降水量1066.2毫米，年均大于10毫米的降水日31.4天，一般集中于6-9月份。

雾况：年平均雾日25.8天，大多发生在冬季。一般凌晨起雾，上午9时左右消散。

气温：年平均气温15.4℃，最高40.9℃，最低－12.7℃，7-8月最热。

冰况：镇江港无冰冻。

水文：

潮汐：港口处于长江感潮河段，每天涨落潮两次。最高潮位6.48米，最低潮位－0.66米，平均潮差0.90米。潮流：有明显逆流，流速为0.5～1米/秒。

日落后不允许进港航行

镇江港简介镇江港位于地处长江和京杭大运河十字交汇处，是长江三角洲重要的江海河、铁公水联运综合性对外开放港口，是国家主枢纽港之一。

镇江港务集团有限公司是国投交通公司的控股子公司。公司成立于2004年5月，注册资本金2.01亿人民币。

镇江港务集团现有公用码头23个，万吨级以上泊位9个，库场面积70万平方米，港区内深水泊位前沿水深-11米，5万吨级船舶可常年通航，是一家资产质量好、综合实力强、经营范围广的综合类港口企业，拥有一支经验丰富、技术精湛、富有创新精神的高素质专业队伍。下辖基层分公司及控股子公司23个，既能提供江海直达、铁水联运、水陆换装等货物中转装卸服务，也能提供船货代理、货物配载、外轮服务、工程监理、旅游、物业管理等多元服务。主营货种有：铁矿石、煤炭、硫磺、元明粉、水泥熟料、钢铁、集装箱等，目前，已与50个国家和地区的120多个港口建立了货物运输中转往来业务。

二、作业条件镇江港仓储堆场、装卸机械能力镇江港务局有生产用库场面积36万平方米，其中仓库面积4万平方米。生产用装卸机械219多台，码头前沿单机最大起重能力为44吨。

仓储堆场及能力

港务局有生产用库场面积36万平方米，其中仓库面积4万平方米。集装箱堆场约3万平方米。目前已有部分仓库开办保税仓储业务。

装卸机械及能力

生产用装卸机械219多台，码头前沿单机最大起重能力为44吨

港内铁路、道路

港区铁路与沪宁铁路相连港区装卸线有效长度1206米

港作船舶

作业船舶21艘，拖船9艘

镇江港助航信息

镇江港市区老港区已演变为长江干流南侧半封闭式港湾，进出港航道位于定易洲8号红浮上游。镇江港有锚地6处，其中高资、和畅洲、高桥为无人驳基地；定易洲锚地是营运中心锚地，位于定易洲6～8号红浮联线南侧，长2000米，宽350米，水深4至8米，底质为泥沙，为江船编解队用。航道：

镇江港市区老港区已演变为长江干流南侧半封闭式港湾，进出港航道位于定易洲8号红浮上游，长4012米，底宽120米，水深4.5米（黄海基准面），可通航3000吨级以下船舶，航道两端设有标位灯桩标1座。涨潮时港池内呈顺时针流向，流速较快。港辖区共有导航标志49个，其中：灯桩6座，立标11座，浮标28只，灯塔2座，通行信号台2处。

锚地：

镇江港有锚地6处，其中高资、和畅洲、高桥为无人驳基地；定易洲锚地是营运中心锚地，位于定易洲6～8号红浮联线南侧，长2000米，宽350米，水深4至8米，底质为泥沙，为江船编解队用。青龙山锚地位于青龙山码头下游1公里处，为浮筒式海轮过驳锚地，设有甲级浮筒3只，可同时系泊2.5万吨级海轮2艘过驳作业。落成洲锚地位于落成洲6～7号灯浮联线以北，长1500米，宽350米，水深10到13米，底质为泥沙，是外轮联检待泊锚地.至1995年底，镇江港港区水域面积273平方公里，陆域面积1.4平方公里；有生产用码头泊位51个，其中港务局码头泊位33个，2.5万吨级海轮泊位13个，码头最大靠泊能力4.5万吨级；生产用库场面积31.39万平方米，其中仓库面积3.35万平方米；各类生产用装卸机械300余台；各类港作船舶40艘。1995年镇江港完成货物吞吐量1631.8万吨；其中外贸吞吐量188万吨；集装箱18971TEU。本港吞吐量761.1万吨，比重为46.6％；完成客运量10.08万人次。大宗货物吞吐量中，煤炭占35％，金属矿石占16.7％，非金属矿石占16％，化肥占3％。八五期间，完成大港二期工程，新增4个2.5万吨级泊位、2个5千吨级江海轮泊位，总投资2.48亿元。

镇江港作业条件镇江作为港口工贸型城市，拥有江苏省最为丰富的长江岸线资源，境内长江岸线达259公里，其中稳定深水岸线68公里，是深水岸线资源最丰富、最具开发潜力优势的地区。本市已利用岸线约33.8公里，尚有未利用宜港岸线40.6公里，其中宜港深水岸线30.2公里，主要分布高资、龙门、谏壁、大港、扬中和高桥等港区

镇江港港务集团已建成公用码头23个，其中万吨级以上泊位9个，5000吨级泊位2个，2000吨级泊位1个，100-500吨级内河船泊位11个，总延长2862米，设计综合通过能力1074万吨。库场面积70万平方米。生产用各类装卸机械总数285台（组），其中起重机械类53台、输送机械类67台、装卸搬运类95台、专用机械类70台。水上锚地7处，其中高资锚地和龙门港锚地分别为接岸码头和工作船码头，其他均为基地。港作船舶21艘，其中港作拖轮10艘（全回转拖轮2艘）总功率13039千瓦，单机最大功率2646千瓦、驳船4艘、交通船3艘、工作及工程技术船舶4艘。

三、业务简介镇江港业务简介散货装卸

镇江港务集团散货泊位主要分布于大港港区、龙门港区，其中龙门港区、大港港区散货泊位及通用泊位均为5万吨级兼靠7万吨级泊位,已经建成投产的大港三期散货专用泊位为7万吨级铁矿石专用泊位，可以满足目前进江的最大型海轮靠泊作业，最大作业海轮已达8.3万载重吨。散货堆存条件优越，目前除原港区可堆存160万吨散货外，新增三期散货堆场面积12万平方米，可增加堆存量150万吨。大宗散货一直是镇江港主要装卸货种，包括铁矿石、煤炭、硫磺、水泥熟料、焦碳、非金属矿石等，随着近几年港口的发展，港口的散货装卸量得到了快速发展，2006年主要散货装卸量已达2746万吨。大港三期散货专用泊位自2007年5月试投产以来，设备磨合日益完善、作业效率得到了快速提高，累计作业吞吐量已突破300万吨。根据有关建设和交用要求，明年初大港三期散货泊位的正式投产，镇江港散货作业必将有飞跃发展。

件杂货装卸

镇江港件杂货作业主要在大港港区，装卸中转的主要货种有：元明粉、化肥、盐、钢材、木材等。大港港区拥有完备的货物装卸设施、优越的仓储库场，经验丰富、严格管理的员工队伍，众多的驳船靠泊基地和海轮锚地，以及铁路、公路、水路多式联运的相互补充，使得镇江港在长江港口件杂货市场中位列前矛。近几年来出口元明粉、化肥等连续几年处于全国港口先进行列，2006年元明粉出口更是达到122.2万吨的历史新高。2007年以来，港口又开发了钢材、木材等新货源在港中转，港内装卸作业工艺日臻完善，装卸效率位于长江港口前列。

集装箱装卸

集装箱分公司拥有集装箱专用泊位，常年水深-11米，堆场面积4万平方米，拆装箱库面积9000平方米，专业设备：2台岸桥、2台场桥、3台空箱堆高机、1台正面吊、1台集叉、7台集卡，各类拆装箱叉车7台。

2001年6月全面升级了集装箱管理系统，迈出了集装箱专业化操作的步伐。2006年6月对系统做了进一步的完善，实现了对集装箱实时跟踪控制，利用IC卡管理让拖车方便快捷的进出闸，实现电子商务平台，向客户提供了远程实时查询和远程实时办单等服务，大大提升了码头的服务质量、管理能力和作业效率。最高单机效率：44箱/小时；最高日完成量：837TEU，时间利用率只有65%；最高月完成量：13111TEU；

外贸运输，公司与50多个国家和地区的120多个地方知名港口有货物运输中转往来。每月外贸定期支线航班120多航班。近洋航线每月两班。上海中转能满足客户对货物及时进出的需求。我们与国内外四十多家船公司有业务往来，与世界排名前二十名的船公司，如中远、中海、马士基、长荣、阳明、美国总统、以星、太平、韩进等，签有长期的合作协议。内贸运输，我们每月有近八十多个定期航班，北至大连、营口，南至黄浦、海南岛等沿海各大城市，长江上游可达重庆。

各种集装箱装卸、仓储、拼拆、修理、公路运输和重大件的装卸、仓储。

未来发展，投资14亿元的三期工程，建有集装箱专用泊位2个，配有装卸桥3台，场桥6台等先进设备，年通过能力45万TEU，可以靠泊第四代集装箱船，将于2007年建成投产。

拖轮服务

集团下属企业轮驳分公司作为专业性拖轮服务公司，始终坚持"创新服务、满意客户"的宗旨，竭诚为广大用户提供海轮协靠离、驳船取送、驳船出租、船舶修理、水上交通、油污水处理、水电供给、水上交通旅游等多项服务和经营项目，同时，作为水上"110"联动单位，轮驳分公司肩负着镇江港辖区范围内的水上抢险、救助以及消防等重任，该公司目前拥有机动船舶17艘，总功率17549KW，其中全回转拖轮3艘，拖消两用拖轮2艘，水上锚泊基地7处，公司所属各类船舶设备先进，性能良好，同时拥有一批综合素质高、专业技术精湛的管理、船员队伍，装备能力不仅能够满足镇江港辖区的拖轮作业需求，同时也完全有能力为其它码头和外埠市场提供安全优质、高效便捷的服务。

港口理货

港口理货业务主要由镇江中理外轮理货有限公司承接。镇江中理外轮理货有限公司是在原中国外轮理货总公司镇江分公司的基础上，经交通部批准，由镇江港务集团有限公司和中国外轮理货总公司共同投资组建的有限公司；是为航行于国际、国内航线船舶在镇江口岸办理货物交接业务和内、外贸委托服务的专业理货机构。

公司经营范围：

国际、国内航线船舶的理货业务；

国际、国内集装箱理箱业务；

集装箱装、拆箱理货业务；

货物的计量、丈量业务；

监装、监卸业务；

货损箱损检定等业务。

公司以“坚持原则、公正理货、质量至上、顾客满意”为质量方针，主要产品已通过ISO9001质量管理体系认证。经过多年的外树形象、内抓管理，规范各项规章，已建立起一支懂业务、会管理的理货队伍。2000年被镇江市委、市政府授予“文明单位”荣誉称号，2001年又被镇江市精神文明建设指导委员会确定为创文明行业“示范点”。

公司质量方针：

坚持原则公正理货质量至上顾客满意

公司质量管理目标：

1、数字准确率达97%以上；

2、制单达标率达98%以上；

3、服务满意率达99%以上；

4、无重大理货责任事故。

公司自成立以来，始终注重企业素质的提高，力求为各国船公司和其他委托方提供准确、优质、高效的服务。公司于1999年12月首次通过中国船级社质量认证公司的ISO9002：1994版质量体系认证，2003年2月再次通过中国船级社质量认证公司的ISO9001：2000版质量管理体系的认证。

公司本着严守公正立场，遵守实事求是原则，维护委托方的正当权益的宗旨，竭诚为国内外船东、货主以及各有关人士提供优质服务，共同为镇江口岸的发展、镇江经济的腾飞作出贡献。