天津港
天津港的性质和功能
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
渤海湾里的明珠
天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
天津港（集团）有限公司是天津港的主体，目前资产超过500亿元，员工2万人，下属二级企业和单位共计69家。在2008年全国500强企业评选中，位居第384位，港口行业第2位。
近年来，在天津市委、市政府的领导下，天津港坚持以科学发展观为指导，抢抓机遇，乘势而上，实现了各项工作的全面、协调、可持续发展。港口规模不断扩大、港口等级显著提高、港口功能日臻完善、布局结构更趋合理、现代企业制度初步建立、人文环境和谐共融、核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。
天津港散货物流中心概况
散货物流中心是市政府批准建设的现代物流示范工程项目，是天津市政府实施“北煤南移”战略，根治滨海新区煤尘污染的重大举措。
天津港散货物流有限责任公司（以下简称“公司”）是由天津港（集团）有限公司等六家大中型国有企业投资5亿元人民币，合资组建的现代化物流企业，是天津港散货物流中心（以下简称“散货物流中心”）的经营实体。散货物流中心是市政府批准建设的现代物流示范工程项目，是天津市政府实施“北煤南移”战略，根治滨海新区煤尘污染的重大举措。散货物流中心与天津港相互结合，实现功能互补、协调发展，满足了为大宗散货物流服务的需求，是天津港的重要组成部分。
散货物流中心位于天津港南疆港区西南，距码头前沿7公里处，北临津沽一线、天津地方铁路，东临滨海大道，西南方为盐场，总规划面积26.8平方公里，目前已开发的12平方公里主要用于为南疆煤炭、矿石运输提供配套的仓储、加工、交易用地，分为商贸服务、储存加工、铁路装卸、公共服务等四个功能区域。
2000年6月，天津市政府批准了“天津港散货物流中心规划建设方案”。
2000年7月11日，散货物流中心举行了隆重的奠基仪式。自开工建设以来，散货物流中心在天津市各级政府和天津港务局领导的关怀和社会各界的大力支持下，以市政府“北煤南移”战略为核心，以“创世纪环保工程，还新区一片蓝天”为己任，以“把散货物流中心建设成为设施完善、功能齐全、管理科学、效益领先、环境优美，集仓储、加工、贸易为一体的现代化物流中心”为总体目标，进行了煤炭长廊输送系统、堆场作业系统、信息服务和电子商务系统、环保和绿化系统等五大系统的开发建设。
在近四年的开发建设中，散货物流中心无论在工程建设、招商引资、环境治理，还是在发展现代物流等方面都取得了长足进展,到2003年底累计完成基本建设投资17.7亿元，预计到2005年累计用于基本建设投资将达26.7亿元,主要完成的基本建设有：
1、存储加工区
建成不同经营形式的煤、炭、矿石堆场5.88平方公里，形成一次性堆存能力1000万吨，年周转能力4000万吨。
2、输送装卸设施
（1）铁路专用线工程：建成铁路专用线长度15公里，7条卸车线、配套卸货场0.3平方公里及东大沽站相关改扩建。年总装卸能力达到1900万吨。
（2）长廊胶带机输送工艺系统和堆场工艺系统一期工程。建成煤炭长廊胶带机输送工艺系统，曲线全长9公里，出力6000吨/小时，年设计能力2500万吨；建成焦炭长廊胶带机输送工艺系统，曲线全长7.5公里，出力1800吨/小时，年设计能力1000万吨；建成与煤炭、焦炭长廊胶带机输送工艺系统相配套的堆场工艺系统一期工程。
3、交易服务设施
建成的综合办公楼已于2004年2月份投入使用。
交易大厦项目于年内开工，规划用地面积17343平方米，建筑总面积约33080平方米，用地容积率为1.91；交易大厦主体地上23层，地下1层，裙房4层，建筑高度98.4米，
4、公共服务设施
（1）道路工程
建成散货物流中心与外部连接的主干道（双向8车道）长12.57公里；次干道（双向4车道）长14公里，支道长20.2公里。
（2）电力、给排水工程
建成35KV变电站2座，10KV变配电站3座，10KV电力线24公里。铺设给水管道20公里。
（3）环保绿化工程
建成宽60米长3.72公里绿化大堤，完成25.6万平方米绿化。绿化明渠8公里。堆场喷淋抑尘一期工程即将开工建设。
（4）综合服务小区一期工程已开工建设，预计2004年底投入使用。
按照天津市政府加快天津港和散货物流中心建设发展的要求，根据“关于进一步加快天津港发展的若干意见”，公司全面启动南扩区10平方公里的开发，主要用于大乙烯、大炼油和国家战略原油储备基地配套的大型原油和成品油灌区的建设。到2010年，基本完成散货物流中心整体开发建设，为物流企业和内外贸企业提供完善的物流基础设施；建成物流信息平台，体现散货物流中心的交易功能；最终形成26.8平方公里以煤炭、焦炭、矿石、石油大宗散货为主要货类，集装卸、运输、仓储、加工、配送、交易、信息等相关服务功能的现代化综合性散货物流园区和贸易基地。散货物流中心还需进行如下主要项目的建设：
1、商贸区主要项目
①交易大厦工程。2004年开工，2006年建成集商务、交易、管理、商检、金融服务等多功能为一体的高水准交易大厦。
②商贸区1.38平方公里道路、给排水、供热、供电、通讯等工程，计划2005年开工。
③信息化工程。散货物流中心区域基础网络系统、生产自控系统、管理信息系统、电子商务系统，计划2005年开始实施，2010年完成。
2、煤、炭、矿石生产作业区主要项目
①建设煤炭装卸工艺系统。建设铁路南堆场和北堆场各一条线煤炭长廊上料系统，计划2005年开工，2006年完工。
②矿石分拨中心。堆场面积约100万平方米，堆场容量240万吨。堆场道路等均采用高强混凝土连锁块面层结构。配套有铁路、道路、给排水、供电等工程。年通货能力500万吨，远期1000万吨，计划2007年开工，2009年完工。
③干散货堆场喷淋抑尘系统。煤、炭、矿作业货场喷淋抑尘系统，计划2005年开工，2009年完工。
3、南扩区主要项目
①南扩区基础设施配套工程。南扩区10平方公里的铁路、道路、给排水、消防、污水处理、供电、照明、通讯等配套工程，计划2005年开工。
②输油管廊工程。建设长10公里的油管线4条，预留2条，计划2005年开工，2007年完工。
③石油分拨中心。建设铁路分拨站、库区分拨站和管输分配站系统，计划2005年开工，2008年完工。
散货物流中心作为港区有机组成部分，市委、市政府、天津港（集团）公司对散货物流中心的发展尤为重视，加大了对散货物流中心税收和土地使用等方面的政策扶持力度，为散货物流中心发展创造了条件。通过不断建设和完善，散货物流中心将成为集中培育国际、国内大型物流企业的载体，带动天津物流业向专业化、合理化方向发展，促进商流、资金流、信息流、技术流的集聚，推动交通运输业、商业业、金融业、信息业和旅游等产业的发展，发展壮大我市的第三产业。
作业条件
天津港口的自然条件
天津港口的自然条件包括：气象，降水，水文，泥沙淤积，工程地质，地震等。天津港区域土层分布较有规律，自上而下主要分为三大层：人工吹填的冲填土；海相沉积的淤泥和淤泥质粘土、粘性混贝壳土；河口三角洲相沉积的粉土、粉质粘土、粉土及粉细砂、粉质粘土、粉土、粉细砂。
1、气象
1）气温
年平均气温12.3℃
年平均最高气温16.2℃
年平均最低气温9.1℃
极端最高气温39.9℃（1955年7月24日）
极端最低气温-18.3℃（1953年1月17日）
2）降水
年平均降水量586.0mm
年最大降水量1083.5mm（1964年）
年最小降水量278.4mm（1968年）
一日最大降水量191.5mm（1975年7月30日）
3）风
本区常风向为E向，出现频率为11.71%；次常风向为S向，频率为10.34%；强风向为E向，该向≥6级风的频率为1.96%，全年各向≥6级风所出现的频率为3.65%。
4）雷暴
年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。
5）雾
能见度＜1km的大雾多年平均为16.5个雾日，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散。根据资料统计，能见度＜1km的大雾实际出现天数为5.0天。
6）相对湿度
平均相对湿度65%
最大相对湿度100%
最小相对湿度3%
2、水文
1）潮汐
本区潮汐类型为不规则半日潮型，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。
（1）各基准面位置关系
（2）潮位特征值
年最高高潮位5.81m（1992年9月1日）
年最低低潮位-1.03m（1968年11月10日）
注：1957年12月18日出现最低低潮位-1.08m
年平均高潮位3.74m
年平均低潮位1.34m
年平均海平面2.56m
年最大潮差4.37m（1980年10月）
年平均潮差2.40m
（3）设计水位
设计高水位4.30m
设计低水位0.50m
极端高水位5.88m
极端低水位-1.29m
2）波浪
本工程处在北大防波堤的掩护之内，波浪影响可不考虑。
3）海流
港区水域潮流呈往复流性质。港内海流方向基本与航道轴线平行，涨潮流速大于落潮流速。
4）海冰
港区海域每年冬季有不同程度的海冰出现，初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约60天，多年资料统计，严重冰期年平均仅为10天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。
3、泥沙淤积
天津港自建港以来，港口的泥沙回淤一直深受世人瞩目。通过几十年的研究和采取工程措施，取得了良好的减淤效果。天津港年挖泥量与年吞吐量的比值（方/吞吐吨）90年代下降至0.08～0.09，低于荷兰鹿特丹港80年代0.115的比值。
最新的研究成果表明，天津港已属轻淤港，泥沙回淤已经不再是港口发展的制约因素，相反每年数百万方的回淤土已成为港内造陆的重要资源。可以预料，今后随着港口泥沙环境的进一步改善与有效治理措施的实施，港口泥沙淤积情况将进一步好转。
4、工程地质
勘察结果表明，天津港区域土层分布较有规律，自上而下主要分为三大层：人工吹填的冲填土；海相沉积的淤泥和淤泥质粘土、粘性混贝壳土；河口三角洲相沉积的粉土、粉质粘土、粉土及粉细砂、粉质粘土、粉土、粉细砂。
5、地震
根据国家《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本工程所处位置其抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。
天津港作业条件
码头设施
天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。天津港现有陆域面积47平方公里，到2010年规划陆域总面积达100平方公里，主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。
交通网络天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，距北京160公里，距天津56公里。海滨大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、津晋高速公路、唐津高速公路及外围的高速公路网络为天津港客货运输构建了极为便捷的公路运输条件。津滨轻轨将与京津城际、津秦客运专线接驳，使港区与京、津城区及环渤海城市群间的交通更加便捷。
配套规划一、主要集疏运通道规划天津港的集疏运主要有公路、铁路、水运及管道等运输方式。与港口发展有紧密联系的交通干线有：京津塘高速公路、京津塘公路（103国道）、规划建设的津沽二线公路、海防公路、丹拉高速公路及京山、津浦干线铁路、津霸铁路联络线、李港地方铁路等。构成天津港四通八达的内陆集疏运网络。1、铁路为了适应天津港的发展，天津铁路枢纽正规划改造、完善枢纽环线。拟建京沪高速铁路京津段，新建北塘西编组站及进港三线工程；改、扩建津蓟线并与大秦、京秦线沟通；修建枢纽东南环线；改造地方铁路等。争取2010年形成枢纽内铁路环线。规划北疆新建北塘西编组站和新港进港三线，预留进港四线，增加铁路集疏港的西部通道，在港区内形成铁路环线。南疆2010年前将南疆铁路桥扩建为复线，通过能力达7000万吨；按一级干线标准加紧改造李港线东段（官港至南疆大桥）；结合北塘西编组站建设东南环线；适时改造李港西段、周芦等地方铁路，修建西南环线，并与津浦铁路及规划的（天）津保（定）大（同）铁路衔接；研究开辟南疆港区第二条铁路通道的可能。2、公路京津塘高速公路和京津塘公路（103国道）及津沽、港塘、扬北、津北、塘岐和丹拉公路是港口目前的主要公路集疏运通道。根据城市交通规划，滨海新区近期将修建、改建津汉、津沽二线（津晋高速公路东段）、津北公路、海防路、海河大桥及塘汉、塘港、汉南路等；加速杨北路、海防路、津沽二线、黑潴河路等塘沽外环线建设，与穿越市区的京津塘高速公路、铁西路形成“田”字形交通网络。远期将重点建设京福公路、津唐支线等。
规划北疆港区将海防路和东环路发展为南北向主要疏港道路，对外连接京津塘、津滨高速公路及津塘、塘汉、杨北等公路，并与规划的丹拉高速公路形成通达的公路交通网络。南疆港区东西向的南港路为疏港主干道，西经南疆大桥及复线桥连接规划的津沽二线公路（即津晋高速公路东段），远期必须建设新的东西向通道。规划的津沽二线公路是港区的主要疏港道路，应加速建设、尽快与港区沟通，并与山广高速公路、海防路等南北干线衔接。3、管道及皮带长廊
天津港管道主要用于油气品运输，现有管道全部集中在南疆港区，沿南疆路设有公用输油管廊，可架设管道45条，现已建成10条穿越海河河道的输油管道。
南疆港区与散货物流中心之间规划以皮带长廊进行煤炭、矿石等大宗干散货的集疏运，开发初期依靠汽车进行短途运输。二、供电规划
北疆港区现有110kV变电站一座，电源引自孟港后220kV变电站。南疆港区有35kV变电站一座，电源引自防潮闸东侧电网（大沽220kV变电站）。
预测2020年北疆港区用电负荷约14万kW，综合物流园区用电负荷约11万kW(不含保税区)，南疆港区码头作业区用电负荷为4万kW，其他区域(不含天津港散货物流中心)用电负荷2~3万kW，总用电量31~32万kW。根据用电负荷情况，北疆港区在北港池区域内布置110kV变电站两座，南疆港区布置110kV变电站一座。三、给排水及消防规划
1、给水
预测2020年北疆港区和南疆港区日最大用水量分别为6~7万吨和3~3.5万吨，总用水量9~10万吨/日；天津港散货物流中心供水系统自成体系。根据天津市滨海新区基础设施规划，近期港区供水仍以引滦水为主，以深水井和海水为辅；远期除充分利用引滦水外，将开展海水利用的研究和相关工程设施建设，并加大污水处理和回收利用，形成区域内的分质供水系统。
规划北疆和南疆分别建设相对独立的给水管网系统，设生产、生活、消防合一的环状给水管网并自建调节站，经海防路输水干管接入塘沽城区多水源联合供水管网系统（含保税区和经济技术开发区）。2、排水
北疆港区东突堤附近有污水处理厂一座，日处理能力2000吨。南疆港区已建污水处理厂一座，规模为化学污水处理能力8吨/日、油污水处理能力150吨/日、生活污水处理能力600吨/日。
北疆港区、南疆港区为相对独立的雨污分流制排水系统。干散货区以外的港区雨水采用暗管系统排放，由雨水口收集，就近分散排入水体；干散货堆场含污雨水收集后经处理达标后排入水体；港区生活污水由管道收集，经处理达标后排入海中；港区生产废水设小型处理站分散处理，达标后各自排放。北疆和南疆现有污水处理厂需根据港口发展情况适时扩建，北疆港区视北港池开发进度适时新建污水处理厂。散货物流中心排水与污水处理系统自成体系。四、消防规划
根据《建筑防火规范》及港口工程消防要求，港区消防用水由生产、生活、消防合一的给水管网按低压制供给。各港区自建消防站，相应配备水上消防系统。散货物流中心消防系统自成体系。五、港口通信系统规划
预计2010年港口数字程控交换机增加1500线，2020年增加2000线；2010年无线集群调度系统达到800部集群对讲机，2020年达到1000部，通信覆盖全部港区。
2005年前应加快港口通信信息枢纽建设，数字程控交换机实现与公用邮电网互连互通，并开通共路信令(中国7号信令)，指标符合相应的国际技术要求；为适应实时性数据通信的要求，增加港口数字通信等非话业务，开通ISDN、DDN扩容和帧中继、ATM、视频点播，实现语音、图文、数字信息的综合交换；在现有基础上建立覆盖全港的光纤环网并引到用户，为开展高速数据业务提供条件；根据港口发展需要增加甚高频船岸无线电话频道数；建设港区集群通信系统，加强港口调度功能。六、海事系统规划
天津海事局设新港、南疆、海河等海事处，建立了完整的船舶交通管理系统，但基础设施和管理手段仅能满足低水平管理的需求。
规划2005年以前设南疆雷达站并与VTS中心联网，结合港池、航道建设情况适时调整灯浮标，重建14座主航道导标和船闸中线后导标，改造大沽供电系统及靠泊设施；根据港口发展的规模建设北疆、南疆、塘沽、北塘等4个海事处及业务用房，在南疆支持系统区增加100m巡逻船码头岸线，用于渤海海区的监督巡逻、海上搜救、污染监视及相关的海上应急行动。
2010年以后天津海事系统逐步形成完整、统一、先进的海上安全监督管理体系，具有全天候、全方位水上执法监督、航海保障和应急支持的功能。七、信息系统规划
贯彻“统一规划、面向应用、重点突出、联合开发、统一标准、资源共享”的原则，具有企业管理和社会化服务两大功能，建立畅通的内外信息交流渠道和高品位信息服务窗口。近期建设信息基础设施（TPII）、光纤干线和宽带数字通信网，改造小局域网，利用港务局的ATM主干网建立内部互联网（Intranet）；研究解决数据库、中间件、网关接口、交通数字地球等关键技术，统一制定数据标准，优化数据流程，实现港口信息系统集成和子系统数据共享，建立港口数据资源库；制定相关的培训计划、管理制度和规范标准等。
2010年通过相关的业务重组(BPR)，优化数据流程，在数据库和专家系统(ES)的基础上开发决策支持系统；在EDI系统的基础上建立港口电子商务系统(EC)；拓展ISP功能，建立天津港ICP(Internet信息提供商)。
业务简介
天津港添煤炭装箱业务拓展港口功能
天津港物流发展有限公司正式投入运营，并启动煤炭装箱新业务，这是今年天津港积极拓展港口功能，打造综合物流平台的又一新举措。该公司将依托天津港在运输、代理等方面的综合优势，不断拓展陆海相关业务内容，为客户提供“港到门”的全程物流服务。
从天津港获悉，天津港物流发展有限公司正式投入运营，并启动煤炭装箱新业务，这是今年天津港积极拓展港口功能，打造综合物流平台的又一新举措。该公司将依托天津港在运输、代理等方面的综合优势，不断拓展陆海相关业务内容，为客户提供“港到门”的全程物流服务。
天津港物流发展有限公司是由原天津港箱货公司、货运公司、物资公司部分堆场资产、汽车物流等相关物流资源进行整合组建而成。煤炭装箱业务的开展，能基本实现煤炭运输的零污染和零损耗，并有效保证块煤粒度要求，最大限度降低客户在港作环节的成本消耗。
连接世界的班轮航线
天津港同世界上的180多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
天津港同世界上的180多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班，包括韩国、日本、香港、东南亚、波斯湾、地中海、欧洲、美国及加拿大等国家和地区；并与日本、韩国、美国、荷兰等国家的12个港口建立了友好港关系。
天津港大力发展集装箱支柱业务
天津港集团公司携手10余家国内外船公司、班列运营单位以及内陆地区客户企业，共同签署了《落实加快北方国际航运中心建设若干意见促进集装箱发展合作协议》。据介绍，这是天津港集团公司认真落实滨海新区《加快北方国际航运中心建设的若干意见》精神，全面加快北方国际航运中心建设、积极推进集装箱事业全面发展的又一重大举措。
10月29日，天津港集团公司携手10余家国内外船公司、班列运营单位以及内陆地区客户企业，共同签署了《落实加快北方国际航运中心建设若干意见促进集装箱发展合作协议》。据介绍，这是天津港集团公司认真落实滨海新区《加快北方国际航运中心建设的若干意见》精神，全面加快北方国际航运中心建设、积极推进集装箱事业全面发展的又一重大举措。
提升集装箱枢纽港地位
今年9月，天津滨海新区从落实国家对滨海新区定位、提升区域服务辐射能力、构筑对外开放新优势的战略高度，制定发布了《加快北方国际航运中心建设的若干意见》（简称《意见》）。该《意见》明确提出，天津滨海新区将力争用五到六年时间，初步建成服务中国北方、东北亚、中西亚的北方国际航运中心。
根据《意见》，到2012年，天津港货物吞吐量超过4.6亿吨，集装箱吞吐量超过1300万标准箱；东疆保税港区10平方公里开发建设和项目引进全部完成，国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和进出口加工等功能有效发挥；航运服务企业数量明显增加，航运服务体系初步构建，各类航运交易市场形成规模，航运及相关产业增加值超过1000亿元。到2015年，天津港航道等级达到30万吨级，货物吞吐量超过5.5亿吨，集装箱吞吐量超过1700万标准箱；东疆保税港区经济规模、增长速度、服务功能等均位于全国保税港区的前列，自由贸易港区初步建成，并做好争取扩区的各项准备工作；航运及相关产业增加值比2012年翻一番，超过2000亿元；初步建成以自由贸易港区为核心功能区的航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场交易活跃、国际物流服务高效，具有国际航运物流资源优化配置能力的北方国际航运中心。
相关人士指出，建设北方国际航运中心是加快滨海新区开发开放的有效途径，将极大带动滨海新区航运相关产业和现代服务业发展，提升天津港集装箱枢纽港地位，促进现代制造业和研发转化基地建设，推动滨海新区经济社会又好又快发展。作为北方最大的综合性港口，建设“北方国际航运中心”和滨海新区开发上升成为国家战略后，已成为天津港长期持续发展的最根本推动力，也是最大的发展机遇。天津港应该进一步提升区域服务辐射能力，扩大服务范围，增强国际竞争力。
举全港之力推出系列举措
天津港作为天津市的核心战略资源和最大比较优势，是滨海新区建设北方国际航运中心的核心载体。《意见》发布后，天津港集团公司立即行动，由集团领导带队到船公司、客户单位拜访，宣传《意见》精神，洽谈扩大合作，吸引方方面面参与航运中心建设；以《意见》为指导，提升完善港口发展战略，制定加快港口发展规划，加快港口重点项目建设进度，以进一步提升港口规模、等级、能力；积极推进东疆港区三大战役的实施，健全招商引资服务机构，为自由贸易港区建设奠定基础；加快邮轮母港、国际贸易与航运服务区开发建设，积极促进滨海新区航运产业和现代航运服务业的发展。
集装箱吞吐量是国际航运中心建设的标志性指标，按照滨海新区《意见》要求，天津港集装箱吞吐量2012年将超过1300万标准箱、2015年将超过1700万标准箱。为此，天津港集团公司制定了举全港之力发展集装箱事业的一系列举措。此次携手10余家国内外船公司、班列运营单位以及内陆地区客户企业签署合作协议，就是充分利用《意见》对天津港发展集装箱国际中转、环渤海内支线、内陆班列和国际过境班列的政策支持，积极推进远洋干线、环渤海内支线和内贸精品线开发，加快无水港建设和陆桥运输发展，与船公司合作增开集装箱班轮航线，不断优化航线结构，增加航班密度，拓展辐射范围，促进天津港集装箱事业全面发展。
据悉，下一步，天津港集团公司还将策划组织一系列活动，进一步贯彻落实《意见》，扩大影响，吸引社会各界广泛参与，共同推动完成北方国际航运中心的建设目标。
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天津港RFID系统使集装箱进港效率大幅提高
为了提高集装箱进港运输的效率，2008年，天津港建成了港口无线射频识别RFID管理系统，从此原本主要依靠人工操作的货运数据写入、到港数据采集、核对，都由该系统自动完成，极大地提高了港口的工作效率。
在集装箱堆场，待装船的集装箱在被拖车运进港口以前，工作人员会将《装箱单》信息录入计算机，然后通过专用设备写入射频电子标签，并将同样的电子信息通过网络传送到码头。射频电子标签将被安装在运输集装箱的拖车上，其信息内容包括车辆信息和《装箱单》的基本信息两部分。
与此同时，港口的码头公司根据收到的电子《装箱单》信息，提前进行场地策划，预先安排码头箱位。当司机开着安装了电子标签的拖车进入港口闸口时，闸口工作人员通过电子标签读写器进行信息采集，并与预先收到的《装箱单》信息进行核对，由计算机给出码头场位后放行。这样，只需很短暂的停留，拖车就可以直接开赴码头目的地，方便而快捷。
车辆通过电子标签读写器控制的车道时，读写器会自动以非接触、远距离的方式，瞬间取得该车电子标签内的信息。通过获取的信息，计算机系统就可以作出车辆是否放行的指令并进行信息自动登记。由于全部由计算机自动处理，整个过程非常迅速，避免了人工验放、登记容易造成的车辆积压和信息录入错误。在同一过程中，每辆车的货运和进出港情况都在系统中实时记录，可供相关人员随时通过互联网等方式查阅。
为确保RFID系统万无一失，天津港还在监控闸口设置了RFID监控系统，进行室内、室外双重监控，保证了港口业务通畅进行。由于该港包含多个货场，每个货场的所属单位又不相同，因此他们采用了两种手段将数据提供给不同的单位所开发的货场管理系统，一个是将详细信息保存在RFID标签中，另一个是将与RFID读写器控制以及标签读写相关的软件编写成标准控件，由不同的系统调用。
据工作人员介绍，与传统的纸制单据容易涂改、伪造相比，射频电子标签设有密码，其中储存的电子信息在传送途中是不可见的，数据的更改也需要专用设备，这就使得货运数据在运输途中无法被更改、伪造，保证了数据的安全和准确。
优惠政策助推天津港集箱业务加速发展
作为建设北方国际航运中心的重要载体，天津港对加快这一中心的建设负有重要责任，特别是在标志性货类——集装箱业务的发展上，更是责无旁贷。自去年7月滨海新区政府出台《加快北方国际航运中心建设的若干意见》及《资金支持措施》以后，天津港集团积极贯彻落实，提升完善发展战略、修订总体发展规划、加快重点项目建设，在进一步提高港口的规模、等级和功能的同时，主动上门拜访铁路、船公司和客户，全面宣传滨海新区加快北方国际。
6月30日，“加快北方国际航运中心建设滨海新区补贴发放仪式”举行，天津中远国际货运有限公司、地中海航运（香港）有限公司天津代表处、中海集装箱运输天津有限公司等60余家以天津港为中转港的外贸船公司、环渤海内支线船公司、内陆集装箱班列和国际过境班列以及经营经天津港进出口集装箱的无水港公司获得了首批支持奖金。
作为建设北方国际航运中心的重要载体，天津港对加快这一中心的建设负有重要责任，特别是在标志性货类——集装箱业务的发展上，更是责无旁贷。自去年7月滨海新区政府出台《加快北方国际航运中心建设的若干意见》及《资金支持措施》以后，天津港集团积极贯彻落实，提升完善发展战略、修订总体发展规划、加快重点项目建设，在进一步提高港口的规模、等级和功能的同时，主动上门拜访铁路、船公司和客户，全面宣传滨海新区加快北方国际航运中心建设的优惠政策，努力扩大合作领域，使天津港的国际集装箱中转、环渤海内支线运输、无水港、大陆桥及班列运输等业务都取得了较快发展，并显示出了良好的发展潜力。据悉，自《加快北方国际航运中心建设的若干意见》及《资金支持措施》实施以来，天津港集团先后与70余家腹地企业签署了合作协议。另据了解，今年上半年天津港已累计开辟航线16条，预计集装箱吞吐量将完成470万标准箱，同比增长近13%。
天津港集团相关负责人表示，将以此次补贴发放活动为契机，今后还要策划组织一系列活动，深入宣传和更进一步贯彻落实《加快北方国际航运中心建设的若干意见》，扩大影响、营造氛围，吸引社会各界广泛参与加快北方国际航运中心的建设，为推动滨海新区开发开放向更高层次、更高水平、更高质量发展创造有利条件。
仪式上，天津港集团集装箱业务部与美国总统轮船、安通物流、德美公司、包头日盛公司四家新客户签署了合作协议。
天津港引航业务船舶安装自动识别系统
天津港为“津港轮１”等５艘前往大沽口锚地接送引航员的作业拖轮，安装了彩色全球定位系统海图仪和船舶自动识别系统动态显示仪，大大降低了船舶碰撞的风险级别。
日前，天津港为“津港轮１”等５艘前往大沽口锚地接送引航员的作业拖轮，安装了彩色全球定位系统海图仪和船舶自动识别系统动态显示仪，大大降低了船舶碰撞的风险级别。
这在我国北方港口中尚属首次。至此，天津港从事引航业务的船舶都具备了这一系统。
此系统通过全球定位电子海图与船舶自动识别系统，可以在屏幕上直接显示所有船舶的船名、船型和航速、航向等信息，拖轮驾驶人员可以清晰观察周围船舶情况，为船舶协调避碰行动、保证作业安全提供技术支持。
电子海图的信息量可以显示全国沿海和东南亚地区，海图搜索范围覆盖全国沿海海域。同时，该系统具有可视化程度高、信息容量大、操作简便等优点，与雷达配合使用，改进了船舶间的通信功能，可以使拖轮更准确、快速地选定作业船舶目标，为拖轮在大沽口查找船舶、快速安全接送引航员提供了极大便利。
天津港业务简介
1、天津港是中国最大的人工港。天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。随着港口治理泥沙回淤技术的发展，人工港在深水化建设上的优势逐渐显现，为天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。
2、天津港有着独特的区位优势。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90％以上经天津港下水。天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。
3、天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52％。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了良好的条件。
4、天津港依托优势明显。天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。
5、天津港对外联系广泛。天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。
6、天津港是货类齐全的综合性国际大港。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。
7、天津港的现代化水平全国领先。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。
港口资费
天津港港口收费标准
天津港出口的集装箱整柜的港口费用明细参考价格；天津港海运出口拼箱的港口费用收费明细参考；天津港海运进口集装箱整柜的收费明细参考；天津港海运进口拼箱的收费明细参考......
天津港出口的集装箱整柜的港口费用明细参考价格
1，港杂费:（船公司或码头不同收费可能不同）
RMB185-RMB260/20',RMB310-RMB450/40'
2，装箱费:（不同的仓库堆场的收费可能不同。超重、超规格等货物装箱费另议）
RMB450/20'--RMB650/20',RMB550--RMB950/40’
3,THC:RMB460/20',RMB740/40’
4,TTS:RMB100/20',RMB150/40'
5,安保费：RMB20/20',RMB30/40'
6,舱单费：RMB20/票
7,报关费:RMB135.00/票
8,文件费：RMB150/票
9,商检费：根据实际情况一票一议。（非法检货物无此费用）
10，运抵报告费：RMB200/20'&RMB300/40'
电放费，改单费等费用根据船公司标准收取
如有木质包装，需熏蒸，会产生熏蒸费RMB400/20’，RMB600/40'，
贴熏蒸标识为每贴一个10元。
如需要木托盘，每个150元，承重1吨，含打包装费用。
美线加收AMS:USD25/BILL
总结：每个20'小柜的人民币费用在天津港产生大约RMB1700元的费用。
每个40'小柜的人民币费用在天津港产生大约RMB2500元的费用
以上资料仅供参考，不同的船公司与不同的码头公司的费用均有不同，请以我公司最终的实际价格确认为准！
天津港海运出口拼箱的港口费用收费明细参考
港杂费：RMB55/CBM/吨（择大即收）
舱单费：RMB20/票
安保费：RMB20/票
报关费：RMB135/票
商检费：RMB200/票-RMB500/票（限天津本地产商品，商检局检疫费实报实销，异地产品的出口商检一票一议）
文件费：RMB150/票
天津港海运进口集装箱整柜的收费明细参考：
1，报关费:￥200元/票（20'/40'）验货加收报关费￥100/票，品名超过五个加收录入费。
疑难业务报关费用一票一议
2，报检代理费：￥200元/票（非法定检验货物按每票￥200收取）
法检货物及疑难业务报检代理费价格一票一议
商检局检疫费：实报实销，法检货根据货值收费（如属法检货物则收取）
3，换单费:￥300元/票（20'/40'）实报实销
4，卫检费:￥100元/箱（20'/40'）实报实销
5，港杂费:￥200元/箱（20'）￥300元/箱（40'）实报实销
6,THC：￥460元/箱（20'）￥740元/箱（40'）
7,港口堆存费:￥6元/箱/天（20'）￥8元/箱/天（40'）(根据船公司与码头的不同费用有差异)
8,转栈费：￥240元/箱（20'）￥350元/箱（40'）(根据船公司与码头的不同费用有差异）
9,转栈堆存费：￥6元/箱/天（20'）￥8元/箱/天（40'）
10,吊装费：￥100/箱（20’）￥120/箱（40’）
11,回空费：￥100元/箱（20'）￥150元/箱（40'）
12,陆运费：根据路程另议
13,验货费：实报实销
14，木质包装检验检疫费：实报实销（在验包装的情况下可能产生陆运费或人工费）
15，修箱与洗箱费：实报实销，（仅在集装箱有破损情况下产生此费用）
16，滞箱与滞报费：实报实销（滞箱费为船东收取，滞报为海关收取）
17，代理服务费：RMB100/柜（量大另议），最低每单RMB200/次/单
总计：20'小柜进口到天津港至能提货的状态需要大约人民币RMB2200/柜的费用左右。
40'大柜进口到天津港至能提货的状态需要大约人民币RMB2800/柜的费用左右。
以上费用为进口参考运价，根据船公司及码头不同费用将有差异。如产生海关及商检验货费则根据情况实报实销。关税、增值税实报实销，由客户直接向海关或商检局支付。因海关或商检验货经常产生多余的难以预计的费用，以最终实际发生的为准，凭发票实报实销。因非我公司原因产生的滞箱、滞报、海关或商检的罚金及其他费用，均与我公司无关。
天津港海运进口拼箱的收费明细参考：
报关费：RMB200/票
报检代理费：RMB200/票
代理服务费：RMB200/票（含海关及商检的验货全程陪同）
港杂费：RMB300/票
换单费：RMB300/票（一次换单的情况下）
拆箱费：RMB100/CBM/吨（择大即收）
出库费：RMB20/CBM/吨（根据不同的仓库实报实销）
提箱费网上支付平台首次在天津港实施
近日，由天津五洲国际集装箱有限公司自行开发设计的内贸进口提箱费用网上支付平台，首次在天津港实施。
近日，由天津五洲国际集装箱有限公司自行开发设计的内贸进口提箱费用网上支付平台，首次在天津港实施。据了解，客户借助该电子支付平台，可实现包括网上业务申请、提箱时点预约、网上费用划拨、账单明细及账户余额查询等相关服务，足不出户便可在线完成各种业务办理及相关口岸费用的支付。
天津港港口附加费增加
天津港至东南亚航线增加CICEBS两项附加费。
天津港拼箱增加仓库卸车费，费用将在现场交付每计费吨￥10。
天津口岸杂费
港杂费RMB185.00/20,RMB310.00/40’
装箱费RMB350.00/20,RMB550.00/40’
THCRMB370.00/20，RMB560.00/40’
报关费RMB135.00/票
商检代理费RMB100.00
单证费RMB120.00/票
电放费，改单费等费用根据船公司标准收取
欧洲（含经欧洲中转）航线，其费用在海运费基础上加收
BAF:USD205/410,CAF:O/F*8.6%
天津港外贸进出口货物装卸包干费
|
包装类型
|
货类
|
包干费率（元/吨）
|
包干范围
|
||
|
散装
|
出口
|
石油焦
|
36.00
|
码头前沿卸车====〉装船
|
|
|
焦炭
|
39.50
|
码头前沿卸汽车====〉装船
|
|||
|
进口
|
北疆港区
|
铁矿
|
28.80
|
卸船====〉装汽（火）车（含30天堆存）
|
|
|
25.50
|
卸船====〉码头前沿装车提货
|
||||
|
铁矿（二程）
|
25.00
|
卸船====〉装汽（火）车（含30天堆存）
|
|||
|
21.50
|
卸船====〉码头前沿装车提货
|
||||
|
氧化铝
|
45.00
|
卸船====〉装车提货（含30天堆存）
|
|||
|
包装
|
出口
|
焦炭
|
44.00
|
卸汽车====〉装船
|
|
|
元明粉
|
40.00
|
码头前沿卸汽车====〉装船
|
|||
|
硅铁
|
59.00
|
码头前沿卸汽车====〉装船
|
|||
|
64.00
|
卸火车====〉装船（含20天堆存）
|
||||
|
粮食、豆类
|
47.00
|
卸汽车====〉装船
|
|||
|
化肥
|
44.00
|
码头前沿卸汽车====〉装船
|
|||
|
纯碱
|
46.00
|
卸汽车====〉装船
|
|||
|
进口
|
沥青（桶装）
|
50.00
|
卸船====〉装汽车
|
||
|
其他
|
出口
|
钢材（笨重、超长除外）
|
48.00
|
卸火车====〉装船
|
|
|
42.00
|
卸汽车====〉装船
|
||||
|
进口
|
超重钢材（包括：钢板、钢坯、卷板及10吨以上成捆钢材）
|
满5吨不足10吨：70.00
|
卸船====〉装汽（火）车
|
||
|
满10吨不足15吨：72.00
|
|||||
|
满15吨不足20吨：74.00
|
|||||
|
满20吨以上： 78.00
|
|||||
|
有特殊装卸质量要求单件重量超过5吨以上的钢材：78.00
|
|||||
|
出口
|
玉米（割口）
|
50.00
|
港机卸火车====〉装船
|
||
|
47.00
|
自带机械卸火车====〉装船
|
||||
|
45.00
|
港机卸汽车====〉装船
|
||||
|
43.00
|
自带机械卸汽车====〉装船
|
||||
|
球墨铸管
|
65.00
|
码头前沿卸汽车====〉装船
|
|||
注：1、上述包干费标准基于“舱底交货”付费条款制定的，其他付费条款不适用上述包干费标准。
2、“笨重货物”是指每件货物的重量满5吨的货物，但订有换算重量的货物，托盘、集装袋、成组货物、10吨以下成捆钢材除外。
3、上述包干费包含货物港务费、港口建设费。
天津港进出口散、杂货堆存费率表
单位：元/吨.天
|
项目
|
计费单位
|
一般货物
|
一般危险货物
|
|
|
前方仓库
|
前方堆场
|
|||
|
进口
进口转出口
|
W
|
0.40
|
0.15
|
0.50
|
|
M
|
0.25
|
0.10
|
0.30
|
|
|
出口
|
W
|
0.15
|
0.08
|
0.50
|
|
M
|
0.10
|
0.05
|
0.30
|
|
|
存栈货物
|
W
|
0.30
|
0.15
|
0.30
|
注：1、进口货物免费堆存四天、出口货物免费堆存一天（存栈货物除外）。
2、进口货物堆存费，堆存期超过14天的加收50%，超过24天加收100%。
天津港内贸进出口货物装卸包干
|
货类
|
费率
（元/计费吨）
|
包干范围
|
计费单位
|
|
散装煤炭（原煤）
|
13.20
|
码头前沿（装）卸汽车==〉装（卸）船
|
W
|
|
焦炭、包煤
|
20.70
|
码头前沿卸汽车==〉装船
|
|
|
矿石(北疆港区）
|
20.70
|
卸船==〉装火（汽）车
|
|
|
钢材
|
20.70
|
卸船==〉装火（汽）车
|
|
|
20.70
|
码头前沿卸汽车==〉装船
|
||
|
25.00
|
卸汽车==〉装船
|
||
|
27.50
|
卸汽、火车各半==〉装船
|
||
|
30.00
|
卸火车==〉装船
|
||
|
包装水泥
|
23.15
|
码头前沿卸汽车〈==〉装（卸）船
|
|
|
包装粮
|
16.70
|
||
|
饲料、麸皮
|
21.10
|
||
|
大纸
|
27.75
|
||
|
包糖
|
21.20
|
||
|
瓷砖
|
21.20
|
||
|
海沙
|
8.80
|
卸船==〉装汽车
|
|
|
杂货
|
16.20
|
码头前沿卸汽车〈==〉装（卸）船
|
W/M
|
|
烈性、普通危险货物、冷冻货
|
24.70
|
||
|
一般液体
|
4.65
|
装（卸）船费（不含港务费0.30元/吨、港建费5.00元/吨）
|
W
|
|
原油及柴油
|
4.80
|
||
|
烈性危险液体
|
8.60
|
||
|
货类
|
费率
（元/计费吨）
|
包干范围
|
计费单位
|
|
散装煤炭（原煤）
|
13.20
|
码头前沿（装）卸汽车==〉装（卸）船
|
W
|
|
焦炭、包煤
|
20.70
|
码头前沿卸汽车==〉装船
|
|
|
矿石(北疆港区）
|
20.70
|
卸船==〉装火（汽）车
|
|
|
钢材
|
20.70
|
卸船==〉装火（汽）车
|
|
|
20.70
|
码头前沿卸汽车==〉装船
|
||
|
25.00
|
卸汽车==〉装船
|
||
|
27.50
|
卸汽、火车各半==〉装船
|
||
|
30.00
|
卸火车==〉装船
|
||
|
包装水泥
|
23.15
|
码头前沿卸汽车〈==〉装（卸）船
|
|
|
包装粮
|
16.70
|
||
|
饲料、麸皮
|
21.10
|
||
|
大纸
|
27.75
|
||
|
包糖
|
21.20
|
||
|
瓷砖
|
21.20
|
||
|
海沙
|
8.80
|
卸船==〉装汽车
|
|
|
杂货
|
16.20
|
码头前沿卸汽车〈==〉装（卸）船
|
W/M
|
|
烈性、普通危险货物、冷冻货
|
24.70
|
||
|
一般液体
|
4.65
|
装（卸）船费（不含港务费0.30元/吨、港建费5.00元/吨）
|
W
|
|
原油及柴油
|
4.80
|
||
|
烈性危险液体
|
8.60
|
注：
1、上表中货类不含“笨重货物”、“超长货物”。“笨重货物”是指每件货物的重量满3吨的货物，但托盘、集装袋、成组货物、5吨以下成捆钢材的装卸费按相应货类计算，不按笨重货物计算；“超长货物”是指每件货物的长度超过12米的货物。
2、超长货物费率：每件长度超过12米满16米，按相应货类费率加收50%；
每件长度超过16米满20米，按相应货类费率加收100%；
每件长度超过20米，按相应货类费率加收150%。
3、上述包干费包含进出口货物港务费、出口货物港口建设费。
天津港外贸进出口货物港务费、港口建设费率表
|
编号
|
货类
|
港务费
|
港建费
|
|||||
|
每计费吨费率
|
计费单位
|
每重量吨费率
|
||||||
|
进口
|
出口
|
进出口
|
||||||
|
1
|
煤炭、矿石、矿砂、矿粉、磷灰土、水泥、纯碱、粮食、盐、砂土、石料、砖瓦、生铁、钢材（不包括废钢）、钢管、钢坯、钢锭、有色金属块锭、焦炭、半焦、块煤、化肥、轻泡货物
|
1.40
|
0.70
|
W
|
7.00
|
|||
|
0.90
|
0.45
|
M
|
||||||
|
2
|
列名外货物
|
3.30
|
1.65
|
W
|
||||
|
2.20
|
1.10
|
M
|
||||||
|
3
|
一级危险货物、冷藏货物、古画、古玩、金器、银器、珠宝、玉器、翡翠、珊瑚、玛瑙、水晶、钻石、象牙（包括制品）、玉刻、木刻、各种雕塑制品、贝雕制品、漆制器皿、古瓷、景泰蓝、地毯、壁毯、刺绣
|
6.60
|
3.30
|
W
|
||||
|
4.40
|
2.20
|
M
|
||||||
注：1、货物港务费的计费吨按装卸费的计费吨计算。2、“化肥”指农业生产用的化肥，其他用于化工原料的不在此限。3、编号3的“一级危险货物”，不包括农业生产用的化肥农药。4、“原油”按“列名外货物”计收。
2007年4月27日天津港外贸进出口货物装卸费率表
|
类型
|
编号
|
作业过程
费率（元/计费吨）
货类
|
船舱〈====〉船边
|
船边〈===〉库、场、车、船
|
计费单位
|
||||
|
船方起货机械
|
港方起货机械
|
||||||||
|
一般
货舱
|
冷藏舱
非货舱
|
一般
货舱
|
冷藏舱
非货舱
|
||||||
|
散装
|
1
|
煤炭、硫酸渣、腐植酸、矿砂、矿粉（铁矿砂、铁矿粉除外）、铁矿石（块矿）、磷灰土、砂土、碎石、卵石、水泥、水泥熟料、盐、化肥、粮食
|
10.40
|
15.60
|
13.50
|
20.30
|
5.20
|
W
|
|
|
2
|
铁矿砂、铁矿粉
|
6.70
|
10.05
|
8.70
|
13.10
|
3.35
|
|||
|
3
|
焦炭、半焦、原矿（包括块矿、但铁矿石除外）、铜精矿（砂）、硫精矿（砂）、锌精矿（砂）、铅精矿（砂）、块煤、加工成形的石料、砖瓦、氧化铝、纯碱、鱼粉
|
16.30
|
24.50
|
21.20
|
31.80
|
8.15
|
|||
|
4
|
糖、大豆、盐、豆柏、大麦、燕麦、黑麦、饲料
|
14.80
|
22.20
|
19.20
|
28.80
|
7.40
|
|||
|
包装
|
5
|
煤炭、各种矿石（包括：块、砂、粉矿）、砂土、盐、化肥
|
16.30
|
24.50
|
21.20
|
31.80
|
8.15
|
||
|
6
|
水泥、鱼粉、纯碱
|
19.40
|
29.10
|
25.20
|
37.80
|
9.70
|
|||
|
7
|
糖、粮食、大豆、豆柏、大麦、燕麦、黑麦、饲料
|
18.10
|
27.20
|
23.50
|
35.30
|
9.05
|
|||
|
其他
|
8
|
钢坯、钢锭、生铁、金属块锭、钢材、钢轨、钢管
|
16.80
|
25.20
|
21.80
|
32.70
|
8.40
|
||
|
9
|
废碎金属
|
24.30
|
36.50
|
31.60
|
47.40
|
12.15
|
|||
|
10
|
笨重货物
|
设备
|
41.70
|
62.60
|
83.40
|
125.20
|
20.85
|
||
|
其他
|
32.10
|
48.20
|
64.20
|
96.40
|
16.05
|
||||
|
11
|
组成车辆
|
轿车
|
42.00
|
63.00
|
54.60
|
81.90
|
21.00
|
W/M
|
|
|
其他
|
32.00
|
48.00
|
41.60
|
62.40
|
16.00
|
||||
|
12
|
各种纸、纸浆
|
18.50
|
27.80
|
24.10
|
36.20
|
9.25
|
|||
|
13
|
橡胶
|
19.20
|
28.80
|
25.00
|
37.50
|
9.60
|
|||
|
14
|
木材
|
13.40
|
20.10
|
17.40
|
26.10
|
6.70
|
|||
|
15
|
危险货物
|
二级
|
23.80
|
35.70
|
30.90
|
46.40
|
11.90
|
||
|
一级
|
38.40
|
57.60
|
49.90
|
74.90
|
19.20
|
||||
|
16
|
轻泡货物
|
6.40
|
9.60
|
8.30
|
12.50
|
3.20
|
|||
|
17
|
冷冻货物
|
23.80
|
35.70
|
30.90
|
46.40
|
11.90
|
|||
|
18
|
列名外货物
|
14.20
|
21.30
|
18.50
|
27.80
|
7.10
|
|||
