据CMEN消息，内蒙古作为中国能源供应大省，但不能占据能源主导地位，正是由于煤炭交通运输上的制约。2011年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量2.5亿吨，从山西方向输送的煤炭占到89%，蒙西占比较小。

与天津港集团合作建设无水港群

据CMEN了解，从今年8月份开始，在内蒙古自治区党委书记胡春华的直接部署和推动下，呼和浩特铁路局和天津港集团，迅速达成合作，在内蒙古西部地区全面建设“无水港群”。9月初，内蒙古包头、鄂尔多斯、二连浩特等7个城市和地区全面启动无水港建设，内蒙古煤炭和物资的外运压力或将大大减小。

铁路线路大幅增长北煤南运大通道

上个世纪90年代，呼和浩特铁路局管辖的线路长度，只有1600多公里，在全国18个铁路局中，排名倒数三四。而在“十二五”期间，该局有望称为管线线路数一数二的铁路局，管辖的铁路里程即将达到9000公里。

从2000年到2011年，内蒙古煤炭外运量，从不足200万吨，猛增到9.79亿吨，居全国第一；煤炭外运达到6.05亿吨，占全区煤炭销量的62%以上。近些年，呼和浩特铁路局管内建设的临策线、包西线、呼准线，与运输主通道京包线相联接，使货运量由2009年的1.27亿吨，迅速增加到2011年的2.2亿吨，其中煤炭运量占80%。

铁道部经济规划研究院副院长林仲洪近日强调要加快建设蒙西煤炭运输系统，形成蒙西地区多条通道多渠道的煤炭输送格局。其中，蒙西到华中的煤运干线，到达急需煤炭的“两湖一江”，被称为北煤南运大通道。

大秦线负载过重内蒙构建煤运第三通道

由于铁路仍然沿袭旧有的运力分配格局，也难以对煤炭输出地的变化做出调整。来自蒙西的煤炭，为了挤上大秦线这条煤运通道，不得不采取公路汽运的方式，转道到大同，挤上大秦线。

而目前天津港在内蒙古7个城市设立无水港，就是为了蒙煤出海，增添一条便捷通道。同时，即将建成的集包三四线，就是在原有的京包铁路双线的基础上，在集宁到包头之间，再平行建设两条线路，将煤炭运力从现有的年运量2亿吨提高到6亿吨。至此，集包铁路将通过集张铁路，以及正在建设中的张唐(张家口到唐山)铁路，构成煤炭运输的第三通道。未来内蒙古将形成密集的铁路网，煤炭外运的交通制约或将打破。