据综合媒体报道，今年是全面贯彻落实党的十八大精神的第一年,也是实施“十二五”规划承上启下的关键之年。今年以来，我国沿海煤炭运输保持稳定的运行态势，一季度，预计我国北方11个发煤港口合计发运煤炭将达到1.5亿吨，与去年同期相比基本持平。其中，秦皇岛港发运煤炭5695万吨，同比去年减少400万吨；唐山港口发运煤炭3504万吨，同比增长411万吨；黄骅港发运煤炭2951万吨，同比增长328万吨。大秦线首季完成货物运输1.135亿吨，较4.5亿吨进度超100万吨。

一、沿海电厂在春节到来之前积极备煤。

进入今年一月份，随着天气的降温，取暖负荷增加，华北、辽宁和华东等靠北地区火电厂日耗明显增加，全国重点电厂日耗煤数量由12月份的414万吨增加到427万吨；日耗煤数量的增加，促使全国重点电厂存煤数量下降明显；到一月中旬，全国重点电厂存煤下降到7800万吨，较去年12月20日的8416万吨减少了600万吨。而沿海电厂方面，随着气温的下降，华东地区上海、江浙等地火电厂负荷明显提高，日耗增加，存煤可用天数进一步减少，存煤数量略有下降，电厂采购积极性提高。一月份上中旬，沿海上电、浙能等六大电厂日耗合计连续多天超过70万吨，存煤可用天数为22天。

临近春节，沿海省市需要增加存煤数量，以备过节所需，保证各项庆祝活动的顺利进行。在节前的一月份，下游用户纷纷增派拉煤船舶，赶往北方港口拉运煤炭。不仅秦皇岛港，其他如：国投京唐、曹妃甸、黄骅港的到港拉煤船舶数量同样很多。伴随着北方港口海冰的出现，以及大雾造成持续封航，港口靠泊和发运效率降低，北方港口锚地下锚船数量越积越多。春节前夕，到港拉煤船舶数量上处于高位，拉煤积极性不减。由于下游电厂积极提前存煤，大量进口煤炭，增加存煤数量。因此，一月中旬出现的港口海冰现象没有引起下游用煤告急的现象。进入一月下旬，由于濒临春节，南方一些工厂陆续停产放假，耗煤、耗电量虽仍在高位，但已经呈现衰退态势，电厂的存煤数量出现增长。截止一月底，全国重点电厂和沿海六大电厂存煤全部处于高位，存煤可用天数分别为17天和22天。一月份，正值煤炭价格谈判胶着之时，买方市场进一步显现，环渤海煤炭价格继续小幅回落，但受下游需求不弱，电厂日耗高位，以及煤炭生产和流通成本影响，煤炭价格降幅并不大，呈现降幅收窄的态势。海运费方面，受一月上中旬下游煤炭需求增加、日耗提高等因素拉动，秦皇岛港至华东、华南地区各船型、各航线海运费均出现小幅上涨，月底较月初船运价格上涨了2-3元/吨不等。

二、春节期间，日耗降低，用煤减少。

中国的新春佳节持续时间较长，正月初一之前的5天（2月3日）开始，重工业生产比较密集的华东、华南沿海地区工业企业陆续停产放假，职工开始返乡过年，很多工厂也提前停业歇业，造成工业用电量降低，煤炭消费量减少，火电厂日耗下降明显。而在大年初七（2月16日），国家法定节假日结束之时，沿海地区很多工业企业仍处于停工、半停工状态，临近元宵佳节（2月24日），很多工厂开始恢复生产。春节20天的时间里，沿海地区工业企业普遍开工不足，工业用电减少，造成沿海六大电厂日耗大幅降低，很多电厂只是半负荷发电。从电厂耗煤变化情况来分析，正常情况下的沿海六大电厂日耗合计为65-70万吨，春节期间降幅较大。大年初一之前的5天，电厂日耗就已经下降到50万吨；从除夕开始，电厂日耗下降到40万吨以里，直到2月21日（正月12），六大电厂日耗才勉强升至40万吨以上，达到44.5万吨；2月23日（正月14），日耗合计数超过50万吨。正月十五过后，电厂日耗开始回升，接近正常水平。电厂存煤方面，节日期间，煤炭调进多、消耗少，全国重点电厂存煤再次达到8330万吨的高位，其中主要消费腹地华东、南方电网存煤可用天数高达20天以上。沿海电厂存煤方面，呈直线上升态势。大年初一，浙能、上电等沿海六大电厂存煤合计达1574万吨，正月十五时，竟然上升到1763万吨。

春节期间，用户库存高位，相应减少了派船数量，南北航线往返运输的船舶大量减少，但基本能够保证北方港口正常作业，空泊现象并不严重。北方沿海地区基本以晴好天气居多，有利于港口装卸作业，使秦皇岛、曹妃甸等北方港口大型机械化码头装卸效率高的优势得到充分发挥，港口煤炭发运量保持了中高位，也促使北方各港口下锚船数量处于低位，港口库存处于合理位置。节日期间，秦皇岛港存煤由2月8日的735万吨下降到2月25日的679万吨。二月份，环渤海四港（秦皇岛、唐山、黄骅、天津）日均发运煤炭155万吨；其中，秦皇岛港日均发运煤炭为64.5万吨，处于较高水平，曹妃甸港日均发运煤炭23万吨。

受需求走弱、船舶减少和港口发运量增加、周转加快等双重因素影响，秦皇岛、唐山等港口锚地下锚船数量减少的很快。北方四港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）合计下锚船日均只有80艘左右，比正常情况下减少了40%。秦皇岛港日均下锚船只有55艘，其中已办完手续的船舶只有15艘。煤炭价格方面，受下游库存高位、需求下降因素影响，环渤海市场煤交易价格一路下滑，发热量5500大卡煤炭实际成交价格仅为625元/吨，同比去年降低了155元/吨。南北航线海运费方面，也出现2-3元/吨的下调。

三、三月份，沿海煤炭运输再现繁忙，煤价企稳。

进入三月份，天气转暖，民用电降低，但工业用电明显增加，带动用电负荷增长，电厂耗煤量大幅增加。三月上半月，沿海六大电厂日耗合计数达到65万吨左右，而进入下半月，沿海六大电厂日耗已经接近70万吨，基本恢复到了去年冬季水平。下游电厂用电量激增，电厂负荷提高，耗煤量明显增加，库存出现下降，促使用户对煤炭的采购欲望提高，部分中小电厂纷纷增补库存，派船拉煤积极性提高，助推了煤炭市场环境趋向好转，南北航线海运费率先出现小幅上涨。

截止三月底，今年的煤炭价格谈判已经接近尾声，神华集团与五大发电以及浙能、粤电等大型电企就价格问题基本达成共识，对煤炭交易形成定价方案。即：神华煤在北方港口的实际交易价格，按照当周“神华集团挂牌煤价”下调10元/吨为依据，具体价格实行7天一更新。而另一个大型煤企：中煤集团的定价模式相对简单，它以年初的一个价格为基数，当价格浮动大于2%-3%时，再进行调整。神华和中煤两家大型煤企中转量的高位、实力的雄厚，促使神华和中煤集团在电煤定价方面具有风向标作用，成为其他煤企学习模仿的典范。

沿海地区通过积极拉运北方港口煤炭和大量进口煤炭，保持了高库存状态，既增加了价格谈判的筹码，又避免了煤炭运输紧张局面。虽然电厂日耗提高很快，但由于补充较为及时，存煤数量较高，沿海煤市并不火爆，3月底，很快趋于平淡。截止3月31日，沿海六大电厂合计存煤1628万吨，与3月初相比，减少了150万吨。截止3月31日，全国重点电厂存煤总量为7393万吨，较月初减少了837万吨，存煤可用天数为20天。

四、今年煤炭需求稳步增长，但进口煤同步增加。

进入2013年，随着政府的稳增长政策逐渐发力、新型城镇化和铁路基建项目的逐步落实，经济拉升作用进一步增强，钢铁行业已出现明显回暖迹象，耗煤量出现增长。我国仍将处于工业化、城镇化加快发展的阶段，新型城镇化将成为新的增长点，发展经济、改善民主的任务十分艰巨，能源需求还会增加。去年下半年，我国启动了大批基建项目，政府主导的基础设施投资增速加快，今年会逐渐发挥作用。因此，今年煤炭需求将呈增长态势，带动市场趋向好转。

当前国内经济企稳回升将拉动煤炭需求小幅增加，沿海煤炭运输较为繁忙。但是，我们还要看到，世界经济环境复杂多变，经济企稳回升基础仍需巩固，预计回升幅度不会很大。同时，国家继续加大经济结构和能源结构调整，加大节能减排力度，减少煤炭消耗，今年煤炭需求不会大幅增长，将延续低速增长态势，预计沿海地区煤炭需求会增长5000-6000万吨左右。国内煤炭企业产能释放，大型煤企发运和外销数量增加，进口煤冲击国内市场，因此，国内煤炭市场仍呈供略大于求态势，下游电厂库存仍会保持高位。受世界经济复苏缓慢，美欧日等发达经济体增速低迷影响，欧洲煤炭需求大幅萎缩，而美国大力开发页岩气代替燃煤发电，也导致国际煤炭市场低迷，价格回落。今年，煤炭进口仍然保持高位，预计超过3.5亿吨，进口煤增加对国内煤炭市场冲击不断加大。从价格和质量方面进行分析，国外煤炭质优价廉、运输成本较低，各项优势非常明显，国内火电企业选择使用进口煤炭也在“情理之中”，加剧了国内煤炭市场压力，增加了社会库存。