据河北日报消息，一个以煤炭运输著称于世的大型国企，却致力于打破“一煤独大”的产品结构，还要构建集码头运营、资源开发、资本运营和综合物流服务“四商合一”的产业结构。

作为主导着我省港口建设开发和运营的企业，河北港口集团任何动作都会对我省沿海经济发展产生影响。因此，其转型进程格外引人关注，也不可避免产生不同声音：涉足陌生领域，风险是否过高？摊子铺得太广，难度是否过大？

“上述认识并未看透问题本质。”5月8日，笔者在省委八届五次全委(扩大)会议上接触了河北港口集团董事长邢录珍，他说，无论是港口主业升级还是产业结构调整，他们立足于“有中生新”，围绕一个核心展开，那就是最熟悉、最具优势的领域：大海与港口。

由“一煤独大”到多货类、多货种齐头并进

一则消息令人振奋：今年一季度，河北港口集团已累计完成港口吞吐量9189万吨，超计划进度806万吨，创造历年最好水平。

但在邢录珍眼里，这个成绩背后却有隐忧，“一季度集团港口吞吐量中煤炭就占了62%，代表着港口竞争力的集装箱吞吐量仅为11.7万标箱，对省委八届五次全委(扩大)会议提出的‘全力打造沿海地区率先发展的增长极’攻坚战不能形成有效支撑。环顾周边我们看到，大连港一季度集装箱吞吐量高达202.7万标箱。”“煤炭市场形势好，企业业绩全线飘红；形势低迷则急转直下，抗风险能力弱。”河北港口集团总经理李敏表示，这种形势要求港口必须谋求产品结构调整，否则发展之路难以拓宽。

打破主业“一煤独大”的产品结构，河北港口集团的转型升级之路目标明确。

对于一个港口企业，港口功能“强”，转型才会“好”。邢录珍说，他们始终坚持一个观点，转型要靠项目支撑。发展矿石、石油等大宗货物的运输，没有能够通行的深水航道、可供停泊的码头，基本上就是空想。

长期以来，秦皇岛港、黄骅港综合港区面临泊位少、航道浅等问题。为打破这一瓶颈，河北港口集团陆续开始了秦皇岛港西港搬迁改造、黄骅港综合港区20万吨级航道、与河北钢铁集团等合建4个20万吨级专业化矿石泊位和4个5万吨级通用散杂货泊位等工程。目前，该集团码头泊位已达到61个，设计通过能力达到3.09亿吨，集装箱通过能力达到115万标箱。

在港口功能不断提升的基础上，该集团对各港区货类结构调整更“游刃有余”。邢录珍说，秦唐沧三地港口各自有比较优势，为发挥优势、避免同质化竞争，他们努力开创三大港区各有侧重、各货类平衡发展的良好局面。秦皇岛港在巩固煤炭运输主枢纽港的基础上，加快发展集装箱和其他散货运输；曹妃甸港区凭借矿石码头一期工程和二期工程深水大港的优势，大力发展矿石等杂货运输业务；黄骅港综合港区将借年底20万吨级航道通航，大力发展矿石、集装箱等业务。

“还要善于用开放的思维思考问题。”邢录珍说：“视野仅仅局限于秦唐沧三市，再成功也是家本土企业，一旦遇到风浪就可能被呛死，只有勇于到全球化大潮中去游泳，才能历练本领，成为实力强劲的国际化大集团。目前，我们正积极与几个国家接洽，谋划合作建设港口。”

由传统港口装卸到“四商合一”服务

4月22日，河北港口集团获得河北物流50强企业荣誉。对此，李敏谦虚地说，与实力强劲的物流企业相比，他们的事业才刚刚起步。之前，他曾带领几十名中层管理人员去香港学习港口物流运作经验。“受到了很大启发。”谈到这次远行，李敏说，比如衣服，他们先找好买家，然后将A地质优价廉的扣子、B地的料子运到C地按照订单进行贴牌加工，再通过他们的物流链条运送到买家手中。

据河北日报消息，这已不是简单将物资从A地运到B地，而是形成了一条附加值极高的完整供应链。李敏说，河北港口集团努力的方向也在于此，依托以港口为中心的集疏运体系，根据电厂等买家需要，对从卖家进来的煤炭进行配比加工，实现物流供应链上的增值。

为此，他们依托所运营的秦皇岛港、曹妃甸港区、黄骅港综合港区，在煤炭、矿石方面优化运输格局，通过完善的集疏运体系构建物流供应链。同时，在我省中南部五市设立办事处，建设物流场站。值得一提的是邯郸国际陆港物流园区，2012年开始建设，估算总投资200亿元，建设周期为3-5年，将重点开发口岸、保税、仓储、商贸和临港产业以及商贸、金融、办公等物流配套业务。

长期以来，河北港口集团仅作为“港口装卸工”的角色出现。“单一的产业结构长期制约着集团发展。”邢录珍说，随着我省沿海经济发展上升为国家战略、市场供需关系变化，发展动力不足的问题愈加凸显。去年，因为国内国际经济形势低迷，环渤海各港口煤炭大量积压，一定程度上影响了该集团的港口业务。

值得庆幸的是，因为其他产业的支撑，河北港口集团反而创下了历史最好业绩：2012年收入首破百亿元大关，其中物流收入就占了28%。

“事实证明，产业结构调整对企业抵御市场风险、平稳较快发展有着重要作用。”邢录珍表示，向“四商合一”发展，他们还要积极培育和扶持金融服务、装备制造和设备运行服务、港口服务及资源开发业务，以拓展和延伸产业链。

据介绍，该集团旗下的秦皇岛海运煤炭交易市场引进了金融服务，目前已有注册交易商260余家，去年煤炭成交量达到2600多万吨；同时，积极参股金融企业，力争三年内实现金融板块收益占到集团收益的40%-50%。此外，所属港口工程公司去年承揽项目合同额达18.5亿元；所属港口机械工程技术公司制造的门机、托辊在黄骅港、曹妃甸港区得到广泛使用。

由“港城掣肘”到港城共赢

4月23日，笔者来到秦皇岛港西港区。“目前，西港区的存煤已经不多了。”河北港口集团相关负责人介绍，根据省政府批准的整体方案，暑期前将关停西港区煤炭运输业务，年底前拆除相关运输设施，确定东部新港区建设方案。

谈到西港区，秦皇岛人感觉尤为复杂。正是她带给了秦皇岛繁荣，也是她让城市的发展变得局促。秦皇岛市发改委相关负责人表示，港口后边就是城市，港城“争”交通设施、“夺”发展空间，港城之间一度相互掣肘。

面对上述问题，一个历史性的任务摆在秦皇岛和河北港口集团面前：如何才能真正实现港城互动，谋求港城双赢？

于是，秦皇岛港西港搬迁改造提上议事日程。

“对于企业而言，这是一次难得的结构调整机会。”邢录珍表示，他们将关停西港区煤炭运输业务，在东部新港区集中建设以杂货、集装箱为主的大型综合性现代化港区。

搬迁完成后，西港区及周边老城区如何利用？邢录珍表示，将打造“特色休闲、商务会展、旅游度假、高端居住”等多功能为一体的国际一流滨海新城区，不仅有利于整个市区的重新布局，而且每年预计带来上百亿元的旅游收入。

专家还提出了更深层次的问题，西港区搬迁改造的新址西起秦皇岛港煤五期、东至沙河口，海岸线为1.7公里，岸线后边有大量滩涂等，这部分土地怎样利用呢？

对此，地方和企业双方的思考不谋而合。

今年秦皇岛市政府工作报告提出，抓好西港搬迁改造，加快打造一个现代化新港区，开辟一个临港产业聚集区。与此同时，河北港口集团也在酝酿建设物流产业等园区。

西港搬迁改造必将实现双赢局面。邢录珍说，之于地方，能够培育壮大临港产业，带动经济社会发展；之于企业，则是进行产业结构调整的良机，从而促进港、城共融共赢。