据综合媒体消息，大秦线检修结束，恢复正常运输已有两周，发煤港口存煤增量不大，截止5月19日，秦皇岛港存煤仅为522万吨，较检修刚刚结束时的5月7日增加了4万吨，增幅很小；其它港口方面，曹妃甸港存煤379万吨，增加了29万吨；国投京唐港存煤121万吨，增加了44万吨。以前，在大秦铁路检修结束，恢复正常运输后，车流大幅增加，煤车大量进港，秦皇岛等港口库存快速回升，今年春季这次检修，结束后，各港口尤其秦皇岛港库存上升缓慢，原因如下：
1.北方沿海地区气候条件好，对加快煤炭运输帮助很大。
5月份上中旬，北方沿海地区气候条件良好，虽出现过几次封、限航，但持续时间短，对走靠船影响不大，为秦皇岛港、曹妃甸港发挥机械化煤码头优势，加快煤炭运输起到重要作用。各港口抓住机遇，科学组织生产，合理安排船舶走靠，使每日发运量保持在中高位。据统计，本月上中旬，秦皇岛港日均发运量为68万吨，较上月同期相比，每日减少2.1万吨；曹妃甸港日均发运量19.2万吨，每日减少2.2万吨。
2.到港船舶保持一定水平，船舶衔接基本顺畅。
5月上中旬，到达北方港口的拉煤船舶处于中位水平，除5月份2日-5日，到达北方港口的船舶和已办手续船舶较少，船舶衔接不好，秦皇岛港、曹妃甸港出现阶段性空泊以外。其余时间里，到港船舶和已办手续船舶，数量上足够码头泊位满负荷作业的。各港口抓住铁路调进恢复、进港煤车有所增多的利好因素，科学提报“接车”菜单，增加适销对路煤炭，提前安排装卸流程，加快货物周转，为秦皇岛港、唐山港增加运输数量发挥重要作用。
3.秦皇岛港接卸能力减弱，难以支持库存大幅提升。
今年，秦皇岛港煤炭运输能力受很大影响，七公司翻车机轮换更新改造，存煤快速下降；三公司即将退役，只装船不卸车；秦港多个泊位需要加固施工等等，影响了秦皇岛港的货源畅通调进和装船外运。尤其对煤炭接卸工作受到很大影响。与去年同期相比，秦皇岛港卸车能力有所减少，只能依靠科学组织和重载交接来提高效率，场存能力难以大幅提升。
4.铁路恢复正常后，煤炭调进量增幅不大。
去年至今，煤炭市场供需形势急剧变化，煤价一路狂跌，接近煤炭企业的盈亏平衡点。市场的疲软，需求的走软，进口的暴增，促使国内煤价持续下降。为保住市场份额，拉住客户，很多煤炭企业出现亏损经营，已难以维持。据媒体报道，山西、内蒙等地很多中小煤矿纷纷停工、停产，处于观望态势。铁路检修结束后，可供装车的货源成了让人发愁的问题，山西、内蒙古资源外调量和装车量减少，煤车到港量不高。目前，港口煤炭交易的双方主要为：中煤、神华、同煤、伊泰等大型煤企与大电厂之间的买卖，电厂主要为刚性需求。而煤炭企业方面，部分中小煤矿生产和外销量减少，国有主力煤矿也已到了亏损的边缘，发运的积极性同样不高。大秦线检修完成后，虽然日发运量连续超过125万吨，但资源不足仍会困扰着后续生产运输。
5.周边港口竞争激烈，货源分流。
“三西”煤炭企业发运不积极，而环渤海港口运输能力大幅提高，有限的资源被诸多港口分流。目前，除秦皇岛港维持年2亿吨的运输能力外，曹妃甸煤一期起步工程今年继续超设计能力运行；去年9月份投产的5000万吨的煤一期续建工程外运能力不断提高；国投京唐港发挥扩容工程效应，增加同煤、中煤等货源的调进；黄骅港新投产5000万吨的煤三期码头，神华煤下水加快；天津港也不甘示弱，在汽运煤减少的情况下，大力增加神华煤的调进，补充货源的不足。环渤海各港口对有限货源的竞争，造成同质化竞争非常激烈，各港均面临资源不足这一问题，促使秦皇岛、曹妃甸等港口库存回升较慢。
据媒体披露，今年4月份，全社会用电量4165亿千瓦时，同比增长6.8%，增速出现明显好转；1-4月,全国规模以上电厂发电量15861亿千瓦时，同比增长3.8%，幅度有所回升。但考虑到去年同期基数偏低，说明国内经济继续呈现弱复苏态势，重工业用电量没有大幅提升，下游需求持续不振，沿海六大电厂日耗没有明显提高，华东、华南地区电煤消费仍处于弱势状态，缺乏强有力支撑。而国内煤炭市场和运输市场形势不乐观的主要原因仍是国际大形势不好、价格便宜的进口煤带来的强大冲击。笔者预计，随着夏季用煤高峰的即将到来，下游需求将稳步提高；国家出台政策措施，对低质进口煤进行控制，进口煤数量有望涨势趋缓；下游电厂库存逐渐被消化，电厂和港口存煤减少；迎峰度夏的到来，电厂日耗增加；国内煤炭市场将可能告别疲软局面，逐渐走出低谷；预计今年夏季开始，沿海煤炭市场供、运、需三高现象还会出现。