据综合媒体报道，黄河特大桥是乌锡铁路重点难点工程，设计桥长为9.3公里，总共有251个桥墩，目前主体工程已经完工。7月1日，准备开始架设173个桥孔的桥梁，现在工程已进入铺轨阶段，预计年内将竣工，2014年实现通车。”6月19日，鄂尔多斯沿河铁路有限责任公司副总经理吴守营指着正在建设的黄河特大桥说。

黄河流域最长跨度桥梁

正在铺轨的黄河特大桥位于杭锦旗境内，距三湖河水文站下游16公里处跨越黄河，是目前内蒙古境内黄河流域最长跨度的桥梁。2012年11月10日黄河特大桥主桥合龙，所有下部墩台工程全部完工。“去年，黄河水位高，河道漩涡大，水流又急，而且施工过程中不能搭建施工架。正常地面打地基是地下60米，而在黄河水下得打到地下120米，施工难度非常大。我们采用了深水钻孔桩、深基坑开挖等多项全国先进的施工技术，保质保量地完成了施工任务。”吴守营介绍说。除了这个桥还有3个隧道的施工难度也比较大。其中，树林召隧道全长1420米，已于2011年7月全部贯通；张栓沟隧道和电厂隧道长度分别为3002米、1425米，已于2010年贯通。这就是整个项目中俗称“一桥三隧”的重点控制性工程。目前，这些重点难点工程均已顺利完成，并进入下一个施工阶段。

新建乌拉山至锡尼铁路，起自既有包兰线乌拉山站，经公庙子疏解线，向南跨越黄河，至鄂尔多斯市杭锦旗矿区锡尼站。线路全长90公里，设有乌拉山、河口、永兴、杭锦淖尔、官长井、四眼井、埃力更特拉、昌汗沟、锡尼等9个车站。其中乌拉山为接轨站，杭锦淖尔、昌汗沟为中间站，河口、四眼井、锡尼为会让站，永兴、官长井、埃力更特拉为预留车站。该铁路为I级铁路，总投资24亿元，2009年12月1日开工，由于黄河特大桥受黄河凌汛期停工影响，未能在设计工期内完工，计划在年内实现竣工。

首条穿越沙漠腹地铁路

“新建包兰线乌锡铁路属于国家和自治区重点项目，是我区首条穿越沙漠腹地的铁路，也是鄂尔多斯市铁路网规划‘三横四纵’铁路网的重要组成部分。乌锡铁路北接包兰铁路乌拉山、公庙子车站，向南跨越黄河经过独贵塔拉工业园区后穿越库布齐沙漠腹地经杭锦旗到达锡尼站……”鄂尔多斯沿河铁路有限责任公司总经理张保和指着规划图详细地介绍。然而，穿越库布齐沙漠又成为整个工程的又一难点和重点。“每年3~6月和9~12月是库布齐沙漠风沙最大的时候，施工过程中经常遭遇大风沙，一场大风过来刚刚干完的工程又得重新施工，施工中清理沙尘是常事儿。因此要想在沙漠腹地建铁路，首先得防沙固沙，解决沙丘移动问题，不让沙尘侵蚀和覆盖铁路。在沙漠里搞绿化是我们首选的方法，在铁路两侧500米之内搞网格化绿化，种上沙柳和沙蒿，这样就能达到防沙固沙的目的。现在我们正在做1公里的试验段，效果正在显现。”吴守营说。

据吴守营介绍，乌锡铁路穿越库布齐沙漠60公里，下一步将在铁路两侧全部搞网格绿化，这样乌锡铁路在沙漠腹地施工的又一难题也将破解。目前，乌锡铁路在沙漠中的工程已完成90%。整体工程已完成投资16.1亿元，完成总投资的67%。“沿河铁路是连接包兰、包西、呼准鄂等重要铁路通道，对鄂尔多斯地区铁路路网的形成，以及煤炭资源的开发利用具有十分重要的意义。其中乌锡铁路连接乌拉山电厂、杭锦旗独贵塔拉工业园区及塔然高勒矿区，矿区内煤炭资源可靠、储量丰富、开采技术条件优越，而且乌拉山电厂正在开展四期扩建工程，近期年度耗煤量150万吨，全部由塔然高勒矿区提供；另外，独贵塔拉工业园区的年耗煤量也在400万吨以上。所以乌锡铁路的建成，将对区域资源整合、改善地区运输条件具有十分重要的意义。”吴守营说。现在的汽运煤炭在整个煤炭运输中也占据了不小的比例，汽车运输煤炭高耗能、高污染，对公路破损严重，乌锡铁路建成后，降低了成本和污染，还能缓解G6高速公路的运输压力。

增加地区铁路网覆盖面

大家都知道，鄂尔多斯矿产资源丰富，尤其是煤炭资源闻名于世。煤炭外销在全国煤炭市场占有较大份额，国家能源开发重点西移使鄂尔多斯市的煤炭资源开发规模日益扩大，煤炭的运输需求迅猛增长。“乌锡铁路建成后，将以其大运力、低成本、低污染的优势为矿区开发建设提供有力的交通运输保障，同时，还将为矿区周边高耗能企业及工业园区提供原料保障，为区域煤炭的开发外运提供有力支持。”张保和总经理介绍。此外,新建乌拉山至锡尼铁路逐步向南延伸连接东乌、太中银等铁路，将与周边铁路网共同形成纵贯蒙西南北、辐射周边矿区的集煤干线,对促进矿区铁路网的形成，增加地区铁路网覆盖面，有利于区域路网资源整合与统筹规划，对促进我区对外经济发展有着极为重要的意义。