据综合媒体报道，今年夏季，感受着暑热气息的航运企业却受到来自煤炭运输市场的冬日之风。寒暑交加的气温令旺季煤炭运输市场无法承受，竟然得起了“热伤风”。根据历史数据分析，中国沿海散货运输市场已经进入了传统旺季。但是，承担着沿海散货运输市场重头戏的煤炭货种非但不如往年给力而且还拖起后腿。近期，煤炭货种运输价格持续下跌，运价指数从5月份开始走入下行通道。目前的煤炭运输价格已经达到航运企业的运输底线，部分航运企业难以承担沉重的负荷，选择停运或者退出煤炭运输市场。

煤炭运价旺季不旺的原因之一是煤炭市场供大于求。今年，我国煤炭市场供需格局较为宽松。据今年1~6月份煤炭相关数据显示，全国煤炭消费量为19.3亿吨，同比增长幅度为1.8%，增长速度较去年和前年出现大幅回落。同期的进口煤炭为1.58亿吨，同比增长13.3%。据国家统计局数据显示，2010年以来，煤炭产能年平均增长4亿吨，产能建设大幅超前，市场煤炭过剩压力不断加大。

与此同时，煤炭需求却低速增长，加之进口煤炭大量涌入国内市场和产能释放较快等多方面因素令全社会煤炭库存持续上升。下游用电单位的高位库存令沿海煤炭运输市场的船运活动陷入泥沼，活跃度显著下滑。

运输市场弥漫着强烈的观望氛围，部分船东甚至封船离市，进港拉煤船舶减至历史最低位，港口煤炭堆积成山。平时受到运输市场欢迎的进口煤炭也因为煤炭供需关系的失衡而出现大范围的违约现象。大量进口煤炭堆积，港口无法卸港。因为同等价位下，货主更倾向选择质量更高的内贸煤炭。数据显示，今年6月，我国进口煤及褐煤2231万吨，同比下降17.9%，环比下降19%。1~6月份，进口煤炭平均价格为91.4美元/吨，同比下跌16.3%。

工业用电需求疲软是煤炭运价较低的另一个原因。近期，民用电跟随气温的升高而走入上行通道，但是却对全社会整体用电的低迷需求起不到有效的支撑作用，因为起决定性作用的工业耗电量增长缺乏持续动力。

今年，受经济等因素影响，下游耗煤行业整体运作情况不佳，电厂煤炭库存高位运行，煤炭需求量远远没有达到往年同期水平。下游企业拉煤积极性受到打击，北方发运港煤炭运输多以长协为主。面对煤炭运输市场的无货景象，低价揽货甚至都成为航运企业的奢望。现阶段，无货可拉成为令中国沿海散货煤炭运输市场最为尴尬的情景。

水电发电量快速增长也是煤炭运价承受上行压力的重要因素。

据相关信息显示，今年1~6月份，全国电力供需总体稳定，增速回落，累计发电量24342亿千瓦时，同比增长4.4%。同期，火电发电量累计19955亿千瓦时，同比低速增长2.6%，火电大省利用小时数同比下滑。同期，水电发电量累计3291亿千瓦时，同比快速增长11.80%，水电利用小时提高较多。水电发电量的快速增长抑制了火电发电量的增速，同时也影响到煤炭相关行业的消耗量，降低了煤炭运输市场的活跃度。