据综合媒体报道，华东电网存煤下降，电厂补库存意识的提高，刺激了下游拉运煤炭的欲望。目前，北方港口秦皇岛、曹妃甸港到港拉煤船舶呈现增加态势，港口煤炭运输恢复了繁忙景象，各港口正在全力加快煤炭运输，满足下游用户装船需要，沿海煤炭运输趋向好转。

7月份以来，我国多地陆续迎来高温天气，沿海主要电厂库存进入稳步释放期，电煤消耗旺盛带来消费环节“去库存”过程略有加速，各大电厂存煤可用天数进一步降低。空调用电需求的增加、日耗煤的高位，带动电网负荷不断创新高，下游高库存和大量等卸煤船得到消耗，对沿海电煤市场的好转起到一定的支撑作用。9月份，大秦线即将展开第二轮“开天窗”检修，为期12-15天，届时港口煤炭调进将减少。电厂为保障用电用煤需求，开始采取一定的补库存措施，增加国内煤炭的拉运数量。

截至8月初，全国重点电厂存煤6863万吨，较7月初减少了535万吨，降幅较大，降至今年以来最低。其中，华东电网存煤1253万吨，较7月初减少了171万吨，存煤可用天数由17天降到12天；浙江电厂存煤250万吨，可用天数由12天降到9天。而南方的广东电网存煤变化不大，存煤依然处于高位，可用17天。

上半年，全国全社会用电量、火电发电量的增速均明显低于去年同期，进口煤炭的冲击更加强烈，煤炭供给充足，下游市场需求持续疲软。受上述因素影响，我国南方电厂的煤炭场存一直保持较高水平，内贸煤炭市场需求持续低迷。夏季用煤需求虽稳步释放，但国内制造业增速仍在放缓，重工业用电量增幅不大，用煤量的增加仍难以抵消市场的疲软和库存的高位。经过7月份一整月的消耗，各大电厂尤其华东电厂存煤下降较为明显，下游消费企业派船数量出现恢复性增长，市场出现微妙变化。先是，海运费率先上调，秦皇岛至上海、张家港、广州航线连续三周出现小幅上调，然后，到港有意愿办理手续的船舶增多，这些均预示着电厂拉运积极性小幅提升。

整个7月份，在封航时间不长的情况下，日均在秦皇岛港下锚的船舶为26艘，其中已办手续船舶仅为8艘。而进入8月份后，3-7日，日均下锚船为32艘，其中已办手续船舶为17艘。8月8日，秦皇岛港下锚船为40艘，其中已办手续船舶为20艘，两项数据均出现增加。曹妃甸港方面，进入8月份，到港和待靠船舶不断增加，煤炭吞吐量稳步提高，库存较为稳定。截止8月8日，下锚船达到9艘，预报15艘。各大港口船舶到港数量增加，预报船舶数量也在增加，预示着下游需求的趋好。但考虑到国内煤炭需要与同物美价廉的进口煤做竞争，国内煤炭价格并未企稳回暖，本周仍延续小幅回调态势。受高温天气持续作用，华东地区用电需求增加，对动力煤价格形成稳定支撑，但占据主导地位的工业用电并没有跟进。因此，需求的增加不足以带动煤炭价格上涨，使得华东地区动力煤价格保持稳定，环渤海煤炭价格继续回落。

持续的高温天气已令电厂耗煤有了较大提升，沿海浙能、上电等六大电厂日耗一度从此前的60多万吨增加至80万吨。进入8月份，高温天气持续，南方旱情尚未缓解，湖南、贵州等地水电乏力，“西电东送”数量减少，火电压力加大。沿海地区中的大唐、上电、华能电厂存煤下降较多，电厂日耗煤数量增加，带动以上电厂煤炭需求回升。但预计受制于经济大环境影响，沿海煤市供大于求格局短期内难以改变，市场观望和悲观气氛依旧存在。预计8月份，大部分煤企和经销企业依旧有降价的可能，但降幅会有所收窄，沿海煤炭运价低位震荡，个别航线会小幅回升。从外部环境看，虽然世界经济还在深度调整，但总体比较平稳；从内部来看，上半年经济形势基本平稳，企业利润也出现起色，下半年国内经济具备诸多有利条件。此外，迎峰度夏、欢度国庆、迎峰度冬等在下半年进行，利好因素较多，煤炭需求将比上半年有所增加。而国内煤炭价格回落，进口煤优势不再明显，煤炭进口数量可能将出现回落；进口商在无利可图的情况下自然就会出现毁约现象，用户拉运进口煤炭的积极性也在减弱。部分进口贸易商被挤出市场，缓解了国内煤炭市场压力，也会刺激神华、中煤等国有煤矿收复进口煤“失地”，用户增加国内煤炭的采购，促使下半年国内市场趋向好转，煤炭运输将再现繁忙景象。

针对下游需求的缓慢恢复，铁路部门积极做好准备，联系协调港口、用户、煤矿等单位，增加大秦线装车数量，积极补欠。值得注意的是，煤炭价格的下行对国内煤炭市场的抑制作用较为明显，“三西”地区，除神华、中煤、同煤等主力煤矿以外，其他中小发货人发运积极性仍旧不高，部分发煤矿站已经退出市场，以上对铁路部门组织货源、增加外调数量带来很大困难。港口方面，河北港口集团旗下的曹妃甸港煤二期工程由于铁路线尚未完工，短期内难以投产。秦皇岛港，受部分设备、设施维修施工影响，装卸能力略受影响。国投旗下的曹妃甸港煤一期起步、续建工程，存煤能力强、设备设施先进、运转正常。北方各大港口全力装卸煤炭，加快发运，预计今年北方港口发运煤炭数量将超过去年水平。