●产销动态

美国：2013年美国煤炭产量总计约9.96亿短吨，较2012年减少2100万短吨（降幅2%），20年来年度煤炭产量首次低于10亿短吨。EIA称，自2011年以来，煤炭产量下降了近1亿短吨。EIA预测，受库存稳定和消费增加的影响，2014年煤炭产量将增长3.9%至10.35亿短吨；到2015年，在此基础上产量或下降1.5%至10.19亿短吨。EIA预测2013年美国煤炭出口总量1.18亿短吨，较2012年减少800万短吨；预计2014和2015年分别为1.06和1.05亿短吨。作为美国煤炭最大的进口地区欧洲经济持续低迷，亚洲需求增长缓慢，其它煤炭出口国家产量增加和国际煤炭价格下滑都是美国煤炭出口量预计减少的主要原因。

●行业聚焦

蒙古：蒙古国总理阿勒坦呼亚格20日表示，蒙古国将继续扩大煤炭生产规模及出口量。阿勒坦呼亚格当天在一个煤炭国际投资展览会上表示，2013年蒙古国煤炭出口总量为1800万吨，预计今年出口量为3400万吨。业内人士指出，制约蒙古国煤炭出口的因素主要在于物流成本巨大。作为蒙古国煤炭消费的重要市场之一，中国与蒙古国签订了煤炭出口及加工协议，根据协议，未来20年内中国将从蒙古国进口10亿吨煤炭。

印尼：2013年，印尼出口煤炭2.95亿吨，同比增长9%。印尼煤出口强劲增长主要得益于两方面，一是中国、印度等国进口煤炭的需求持续增长，二是印尼盾大幅贬值。2013年，中国仍是印尼煤炭出口的主要目的地，印尼共向中国出口煤炭9181万吨，同比增长9.35%；向印度出口7680万吨，同比增长29.08%。日本和韩国也增加了对印尼煤的需求，去年，印尼向日本出口煤炭2780万吨，同比增长3%。

●国际动力煤市场简析

本周国际三港动力煤价格指数有涨有跌。截至2月21日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤离岸价格指数为77.3美元/吨，较上周涨0.14美元或0.18%；南非理查德港动力煤离岸价格指数为76.77美元/吨，较上周跌1.34美元，跌幅为1.72%；欧洲三港动力煤到岸价格指数为76.02美元/吨，跌3.87美元，跌幅为4.84%。

澳大利亚纽卡斯尔港6000大卡动力煤周五线上交投活跃，离岸价小幅上升，背后可现两重因素。首先，澳洲与日本的2014财年长协合约（4月1日为起点）在即，供应方有意抬高市场价；另外，新南州的运煤火车司机罢工事件态势不明朗，上家借此渲染对后期供货的担忧，促进交易，离岸价小幅上升。但海运费上涨，纽卡斯尔港离岸价受此挤压，上升幅度偏小。

另外，纽卡斯尔港至中国南方运费本周小幅上调1美金左右，动力煤中国到岸价受此支撑。价格压力转移到进口贸易商身上，部分贸易商因订货的到岸价上涨承受亏损。电厂方面在此情况下可轻易违约，但贸易商为维持长期合作，与上家下家都要维持信用，只能跟供应商尽量协调以减小损失。澳洲纽卡斯尔港离岸价受日澳合约及新南州运输情况影响，预未来近期不会有明显下跌，但或有小幅震荡。

欧洲三港动力煤现货到岸价显著下跌，且陷入期货溢价局面，3月货交易价已低于4月价格1美元左右。欧洲暖冬天气预持续至春季，致燃煤量下降，需求不足；而供应充分，港口及电厂库存均处高位，业界人士后期看跌。另外，哥伦比亚对于Drummond的出口禁令或将在3月末结束，彼时Drummond合规调整结束，装运活动重新开始，将进一步加大市场供应。预欧洲低位到岸价格甚至可维持到4月份。

南非理查德港离岸价继续下降。2月初理查德港煤炭码头出口受阻引发的抢先交易行为结束，价格仍在放软。现该码头库存高位，锚地船只数众多。印度需求持稳，欧洲看跌，南非方面供应充足。如无可致供应显著短缺的事件发生，预后期南非离岸价低位徘徊。

印尼煤离岸价持稳。加里曼丹港落雨严重，对装载和生产活动有所影响。现印尼4700大卡以上动力煤有缺货情况，加里曼丹离岸价稳定，同卡数同源煤船报价比多源混杂煤报价高1至2美金。印度方面本周有若干笔印尼动力煤成交。中国买家则接货意愿较低。中国节前进口煤集中到货致下游库存高企的影响尚未结束，下家普遍仍未有明显新增需求。国内煤价持续放软也在打击对进口煤的需求。现3800大卡中国南方询盘价比报盘价低1.5美金左右。

环渤海动力煤价格再跌9元/吨至562元/吨，现已连续六周下跌。自入2014年以来累计跌69元/吨。尽管近期铁路运费上调，但煤价整体上仍可能维持下降趋势。同时本周秦港库存升9.2%至830万吨，煤炭调入量和输出量同时下跌，而输出量跌幅3.8%比调入量跌幅2.2%更为显著。高盛投资预计今年中国的煤产能利用率将受到环保政策影响，降至89%；并预测年尾环渤海指数降至540元/吨。

未来近期内价格支撑因素包括铁路价上调和中国天气短期转寒，两者可适度加速电厂动力煤消耗，但这些因素均显短期性偏弱。不过，有贸易商因此表示，可考虑于当前价位接货以供二季度销售。

本周国际海运市场小幅上行，波罗的海指数受海岬型船运价带动有涨。海岬型船运价上升，但现货运输市场仍然疲软。大西洋运输市场正遭受货运需求的减少和运力增加的双重压力，且这种情况在短时间内不会改变。可喜的是。在东半球上周，南美西海岸/远东航线运价由16K+600K跌至15K+500K。太平洋散运市场情况则不同，澳大利亚/中国航线的煤炭和铁矿石贸易还较正常，在这里运价持续上扬。巴拿马型散货船运输市场和西半球巴拿马型散货船运输市场情况迥异。大西洋市场仍在萎缩，运量持续低迷，运单减少。本周BDI指数报收于1164点，环比上周上涨67点；BCI指数报收于1680点，环比上周上涨123点；BPI指数报收于1261点，环比上周下跌52点。春节过后，市场开始活跃起来，在亚洲，灵便型散货船市场尤其明显。现在BSI指数报收于1087点，环比上周上涨155点。预后市受太平洋地区散货海运需求支撑，国际海运指数近期或维持强劲。

（钢联资讯编译请勿转载）魏丹亮021-26093926