新疆也通高铁了。

6月3日，兰新铁路第二双线（新疆段）启动联调联试，意味着新疆首条高铁开通进入倒计时。

兰新铁路第二双线（下称“兰新二线“）全线开通后，将形成新疆、甘肃、青海间一条新的运输通道。

兰新二线还将释放老兰新线的货运能力：老兰新线专职货运，兰新二线专职运行高速旅客列车。兰新线的货运能力将至少提升一倍。

资源通道运力释放

兰新二线是《中长期铁路网规划》的重点项目，横跨甘肃、青海、新疆三省区，形成一条横贯东西的“钢铁丝绸之路”。兰新二线总投资1435亿元，自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，线路全长1776公里，设计最高时速250公里，为双线电气化国家Ⅰ级铁路客运专线，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。

兰新二线是相对于兰新铁路而言的。新疆段全长710公里，是新疆境内首条高速铁路。兰新铁路1962年全部完工，由兰州一路向西直接进入新疆境内。兰新二线则经过青海西宁，再由甘肃入新疆。

两条铁路在甘肃境内的线路基本重合，都需要经过河西走廊。在兰新二线之前，兰新铁路客货混用，管理列车编组的乌鲁木齐铁路局因此非常吃香，掌管着物资出疆的通道。

兰新线未来将专职货运，新疆的农产品[-0.32%资金研报]、瓜果、棉花、能源资源非常丰富，当地消费量有限，出疆通道都依赖兰新铁路。按照一般的客运量和货运量的比例，兰新线专门货运将带来1.5倍左右的货运量增长。

当地能源企业早已未雨绸缪，建设能源通道。广汇能源[1.11%资金研报]建设的红淖三铁路从2012年就开始建设，今年4月，国家发改委已经核准红柳河至淖毛湖铁路。

红柳河是兰新线路甘肃境内最末一站。淖毛湖、三塘湖是新疆东部的煤炭富集区，红淖铁路一旦建成，将扼守新疆东部煤炭外运的通道。

同时，经甘肃到新疆，因为要经过狭长的河西走廊，线路资源稀缺，掌握通道，就掌握了主动权。

铁路运输更具经济性，今年调价后，铁路货物运价调整到14.15分/吨公里。而公路运输吨公里费用平均在0.4元，随着里程和燃料价格变动还有变化，但总体远高于铁路运输价格。

新疆主要的能源品种有煤炭、石油、天然气，石油和天然气主要依靠管道运输，铁路运输的量很小。

业内人士廖娜对《第一财经日报》记者分析说，兰新二线会对煤炭的外运有影响，但受到煤炭市场不景气、能源结构调整、需求减弱的影响，短期内对价格和新疆煤炭外运量影响有限。

带动能源本地消费

新疆早就提出要建设成为能源通道，我国的石油、天然气西北进口通道密集地从新疆进入。中央支持新疆本地发展能源项目，包括煤制气、煤化工以及高耗能的钢铁等产业新疆都享受差别化产业政策。

传统上，新疆是资源调出省份。以石油为例，2012年全国成品油消费量2亿吨，新疆当地消费仅580万吨，新疆生产的资源都在外地使用。过去几年，新疆当地的成品油消费的增长速度仅在10%左右。

廖娜分析说，兰新二线除了带动能源资源外输，同时双向的，随着客运专线带来的旅游产业发展，将带动本地的油品销售。

本报记者从新疆当地能源公司了解到，新疆也在积极引进民营炼化企业，宝塔石化就在建设炼厂，经新疆进口的中亚石油未来可以对接民营炼厂，绕开中石油和中石化的“排产单”限制，从而直接进入市场。下游的区内管道，民资也在积极介入。

新疆旅游局国内旅游促进处处长李文庆公开分析称，高铁打破了矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈，旅客进疆经济成本、时间成本也都大大降低。到2015年，旅游业成为新疆的支柱产业，带动相关各产业总产值占到全疆GDP的10%以上。