进入5月，煤炭板块走势较强。境内5月煤炭开采指数上涨2.48%，分别强于上证综指1.85个百分点和沪深300指数2.58个百分点。

就煤炭产量而言，受国内宏观经济影响，境内煤炭产量持续下降。2014年1-4月期间，内地原煤产量为11.79亿吨，同比下降1%，其中4月产量为3.01亿吨，同比下降1.3%，环比下降1.31%；前4月，“三西”地区，即山西、陕西和内蒙三地，共生产原煤7.26亿吨，同比下降1.8%，其中4月“三西”地区产量为1.91亿元人民币，同比下降11.7%，环比下降6.3%。

与之相比，煤炭进口量依然处于攀升态势，进口量持续高企。从2014年1月至4月期间，内地进口煤炭高达11,100亿吨，同比增长2.3%，其中4月进口煤炭达2,710万吨，同比下降3.3%，环比增长7.2%。

内地成世界最大煤炭进口国2013年进口煤高达3.3亿吨

事实上，这状况已经持续多年。据中国海关公布的资料，2013年内地全年煤炭进口共3.3亿吨，同比上涨13.4%。境内自2009年由煤炭净出口国转变成为煤炭净进口国，煤炭进口量从当年的1.26亿吨一路攀升至2012年的2.89亿吨，三年间暴增了129%。

据数据显示，境内进口煤的65%是供给沿海发电厂。2012年，在华东和东南沿海地区，进口煤占煤炭消费总量的比重在25%左右，2013年首季度达到32%。由于进口煤市场准入门坎低、出售价格低于国内煤炭等有利因素，对国内煤炭市场形成巨大冲击。

中国海关总署数据显示，继2011年首次超过日本成为世界最大煤炭进口国后，2012年中国以2.9亿吨的煤炭(含褐煤)进口量，继续稳居世界第一。2013年3.3亿吨的煤炭进口量再次刷新境内新高。

中国煤炭运销协会市场观察员坦言，因进口煤的终端成本低于国内煤炭成本，即使有17%的增值税，进口煤的价格仍然偏低，这主要是由于进口煤的税费、运输成本以及生产成本较低造成的。其中运输费对于煤矿生意起了关键的作用。

进口煤主导境内煤炭市场煤炭运输成本显优势

这亦得到事实应证。据境内公开报导，1吨热值5500大卡的动力煤从澳大利亚和山西大同分别运达广州港，中间产生的物流费用也是两者价格有差距的原因之一。

在新的物流体系下，目前大同南郊距离大秦铁路5公里的5500大卡动力煤坑口价约是410元/吨，按照大秦铁路改革之后的运输模式铁路装卸、上门取货，用80吨的货车运输666公里到达秦皇岛东站，总费用是11580.2元，平均每吨144.75元，再加上港杂费23.5元/吨、港口建设费4元/吨，到秦皇岛港的平仓价正好是582元/吨。

但秦皇岛港只是国内煤炭运输的中继站。用五六万吨级的货轮将煤炭从此地运到广州港运费约33.30元/吨。因此，1吨5500大卡的动力煤运输总价是615.3元/吨左右。

相比之下，同样热值之进口煤则要便宜许多。“外煤进口港都在南方，而内煤运到秦皇岛港价格已经比外煤高了，但还要再加一次海运费的成本，用船运到南方港，一来一去成本就高很多了。”一位国内煤炭贸易商说。

对此，业内人士透露，煤炭运输费用占煤价的50%左右，不合理的收费如代理费、点装费等又占去整个物流环节的一半左右，而且煤炭运输过程中的寻租成本很高。“铁路、当地政府、港口、协力厂商煤检，甚至连给你装车的、堆场里开推土机的人都得小心照顾到。这一路上你会发现要兼顾的费用越来越多，利润也越来越小。”

鸿宝资源全产业链运营运输成本低致力于环保及可持续发展理念

鸿宝资源有限公司

(「鸿宝资源」，股票代号:1131.HK)拥有并经营位于印度尼西亚中加里曼丹省，面积达2,000公顷的PTSenamasEnergindoMineral(「SEM」)煤矿。鸿宝资源是其中一间少数在香港联合交易所(「联交所」)上市的印度尼西亚煤炭生产商，生产自有品牌的SEM煤，性质属于低硫次烟煤，原煤的总热值(收到基)为3,800千卡/千克。

鸿宝资源拥有完善的运输设备：从煤矿到港口都是公司自己的团队，此不仅大大减低了运输费用的成本，亦有利于实现其长期增长的目标。

鸿宝资源透过与其附属公司的合作，鸿宝资源可提供综合供应链解决方案，从矿场至码头各工序均涵盖在内，当中包括煤炭采集、加工和物流服务。藉其完善的运输设备，鸿宝资源从煤矿到港口全产业链运营，此不仅大大减低了运输费用的成本，亦有利于实现其长期增长的目标。